Просмотр отдельных изменений

'{{Военный вертолёт| |Модель =Ка-15 <!-- Название вертолёта--> |Фотография = http://militaryrussia.ru/i/284/505/bgCCY.jpg |Назначение =Многоцелевой<ref name="K">[http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm Ка-15 на сайте фирмы Камов]</ref> |Первый полёт = [[14 апреля]] [[1953]]<ref name="K" /><!--дата --> |Принят на вооружение = <!--дата --> |Принят на вооружение в = <!--Страны в алфавитном порядке и им падеже. Пример [[Китай]], [[Россия]], [[США]]. Не использовать если будет отдельный раздел в тексте!--> |Всего построено =354<ref name="K" /> |Производитель =Авиационный завод в Улан-Удэ<ref name="K" /> |Модификации =Ка-15М, УКа-15<ref name="K" /> |Стоимость = <!--приблизительная стоимость. Напр. 25 — 36 [[млн]] [[доллар США|долларов США]]--> <!-- Габариты --> |Диаметр несущего винта = <!--для вертолётов с одним несущим винтом --> |Диаметр несущих винтов =9,96<ref name="K" /> <!--для вертолётов с несколькими несущими винтами --> |Диаметр рулевого винта = |Длина с вращающимися винтами = |Ширина с вращающимися винтами = <!--для винтокрылов и конвертопланов --> |Высота с вращающимися винтами = <!--для вертолётов с рулевым винтом --> |Длина фюзеляжа =6,26<ref name="K" /> |Ширина фюзеляжа = 2,85<ref name="K" /> |Высота =3,35<ref name="K" /> |Размах крыла = <!-- Основные массы --> |Масса пустого = |Нормальная взлётная =364<ref name="K" /> |Максимальная взлётная = |Масса боевой нагрузки = |Максимальная грузоподъёмность = 1370<ref name="K" /><!-- для транспортных и многоцелевых --> |Масса груза на внешней подвеске = <!-- для транспортных и многоцелевых --> |Внутренний запас топлива = |Запас топлива в ПТБ = <!-- максимальный--> <!-- Силовая установка --> |Количество, тип, марка = 1&nbsp;х&nbsp;ПД АИ, 14В<ref name="K" /> <!-- замените "?" на нужный параметр --> |Мощность = 1&nbsp;х&nbsp;228<ref name="K" /> <!--(л.с.!) (замените "?" на нужный параметр) (первый ? это число двигателей)--> |Вспомогательная силовая установка = <!-- ?, ?--> <!-- (замените "?" на нужный параметр) (тип, мощность) --> <!-- Лётно-технические характеристики --> |Экипаж =1<ref name="K" /> |Пассажиров =1<ref name="K" /> |Крейсерская скорость = |Максимальная скорость в горизонтальном полёте =155<ref name="K" /> |Максимальная скорость = <!-- обычно указывается как скорость в пикировании --> |Дальность полёта практическая =350<ref name="K" /> |Дальность полёта перегоночная = <!-- с максимальным запасом топлива в ПТБ --> |Средний расход топлива = <!--указать либо л/мин либо л/час --> |Статический потолок = |Динамический потолок =3500<ref name="K" /> |Максимальная скороподъёмность = <!-- в м/с --> |Максимальная скороподъёмность м/мин =<!-- м/мин (только когда не известна м/с, вместе не использовать!)--> |Максимальная эксплуатационная перегрузка = <!--безразмерная величина --> |Допустимый угол крена = <!-- который устанавливает руковдство по лётной эксплуатации, а не то что испытатели на авиашоу выделывают --> |Допустимый угол тангажа =<!-- который устанавливает руковдство по лётной эксплуатации, а не то что испытатели на авиашоу выделывают --> <!-- Вооружение --> |Встроенное стрелково-пушечное = <!-- калибр, тип, макс. боезапас --> |Число точек подвески = <!--только пилоны, законцовки крыла как правило не учитываются--> |Масса подвесного вооружения = |Подвесное стрелково-пушечное = |Управляемое ракетное = <!-- без «воздух-воздух» --> |Неуправляемое ракетное = |«Воздух-воздух» = |Бомбовое = |Торпедное = |Дополнительные возможности подвески = <!-- топливные баки, контейнеры для грузов и пр. --> }} '''Ка-15''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Hen''' — ''«Курица»'') — вертолет соосной схемы, разработанный в ОКБ Н.И.Камова. Первый вертолет ОКБ Камова, выпущенный большой серией. Первый полет на Ка-15 выполнил летчик-испытатель Дмитрий Ефремов, 14 апреля 1953 года. Вертолет изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года, испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на [[Улан-Удэнский авиационный завод|авиационном заводе в Улан-Удэ]] начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолета всех модификаций. Начиная с 1957 года Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъемности, Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолет - мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолете, а средства уничтожения (глубинные бомбы) - на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надежность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа "Земной резонанс" во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му Отдельному Вертолетному Авиаполку, разбился из-за схлестывания лопастей после взлета с аэродрома Новонежино; в ноябре, случай схлестывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года, полеты Ка-15 в ВМФ запретили. В [[Аэрофлот]]е и в [[ДОСААФ]], вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с теплым климатом — в Молдавии и в Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году, два вертолета Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации при ГУСМП, и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола "Ермак", во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959-1960 года, вертолеты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны "Чистополь" (газета "Советская Россия" от 15.04.1960). Имеются неподтвержденные официально сведения{{нет АИ|28|02|2011}}, что некоторое количество Ка-15 было отправлено во Вьетнам в период Вьетнамской войны: вертолеты, якобы, перевозили железнодорожным транспортом через территорию Китая{{нет АИ|28|02|2011}}. Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдавском УГА{{нет АИ|6|06|2010}}, сразу же после поступления первых серийных вертолётов Ка-26. На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним [[ротор]]ом, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полете. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании летного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между законцовками оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя [[АИ-14]] и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены»{{нет АИ|6|06|2010}}. == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == * [http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm Ка-15 на сайте фирмы «Камов» (404 — недоступна)] {{Корабельная авиация России и СССР}} {{Фирма Камов}} {{avia-stub}} {{Нет иллюстраций}} [[Категория:Вертолёты СССР]] [[Категория:Вертолёты Ка]] [[Категория:Противолодочные вертолёты]] [[bg:Ка-15]] [[cs:Kamov Ka-15]] [[de:Kamow Ka-15]] [[el:Kamov Ka-15]] [[en:Kamov Ka-15]] [[es:Kamov Ka-15]] [[fr:Kamov Ka-15]] [[hr:Kamov Ka-15]] [[nl:Kamov Ka-15]] [[pt:Kamov Ka-15]]'