Торпедо (втулка)
.JPG)
Торпедо (нем. Torpedo) — втулка заднего колеса велосипеда с тормозным механизмом и свободным ходом. Конструкция втулки позволяет двигаться велосипеду под действием педалей (рабочий ход), и катиться по инерции (свободный ход), а также блокировать колесо и тем самым тормозить, когда педали вращают в обратном направлении.
Изобретена немецким механиком и изобретателем — Эрнстом Заксом. Является наиболее распространённым и копируемым в мире узлом конструкции велосипеда.
История
[править | править код]В 1898 году немецкий механик, велогонщик Эрнст Закс на выставке в Англии впервые представил ступицу заднего колеса велосипеда собственной конструкции с обгонной муфтой (свободным ходом). К тому времени уже существовали подобные втулки, но сложной конструкции и без тормоза, и модель Эрнста Закса не получила должной оценки.
После усовершенствования в 1903 году Закс запатентовал новую конструкцию втулки заднего колеса со свободным ходом и внутренним тормозным механизмом, оснащённую шариковыми подшипниками. Впоследствии она получила название «Torpedo». Удачная конструкция механизма втулки обеспечивала велосипеду лёгкий ход, хороший накат и надёжное торможение. Это изобретение стало революционным в развитии истории велосипеда.[1]
1 августа 1895 г. вместе с коммерческим компаньоном Карлом Фихтелем (нем. Karl Fichtel, 1853—1911), Эрнст Закс основал в городе Швайнфурт (нем. Schweinfurt) предприятие «Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs» которое начало массовое производство шариковых подшипников и велосипедных тормозных втулок «Торпедо». Благодаря сравнительно простой конструкции, надёжности, эффективному торможению и лёгкости настройки новая втулка быстро завоевала популярность.
С ростом популярности велосипедов в начале XX века возрастала потребность производителей в надёжном приводном и тормозном механизме. Подавляющее большинство производителей велосипедов в Европе начало оснащать свои модели втулками «Торпедо» производства фирмы Fichtel & Sachs[англ.]. В 1905 году Закс разработал также двухскоростную втулку с планетарным редуктором, а впоследствии — и трёхскоростную.
К 1904 году на фабрике Fichtel & Sachs работало 900 рабочих и было выпущено 250 тыс. втулок, в 1908 году количество персонала выросло до 1800 рабочих, было произведено в общем 482 тыс. шт. Учитывая значительную потребность, их изготавливали и другие производители на лицензионных условиях и с обязательным клеймом «Fichtel und Sachs (FuS)», «Torpedo». На 1924 год (с начала пр-ва в 1904 г.) было изготовлено 25 млн велосипедных тормозных втулок «Торпедо».[2]
Применение
[править | править код].jpg)
.jpg)
Сейчас, в XXI веке, втулка «Торпедо» остается актуальной, и без конструктивных изменений изготавливается многими производителями велосипедов во всём мире. Их устанавливают на дорожные, шоссейные, туристические и детские велосипеды. Втулка «Торпедо» является наиболее распространённым и копируемым в мире узлом конструкции велосипеда и негласно признана самой надёжной конструкцией втулки. Залогами успеха являются большой размер, широкие тормозящие поверхности и использование ротозацепов вместо собачек и червячков. Модификации предполагают использование специального внешнего отверстия для смазки и промывки, биметаллических тормозных поверхностей, увеличенное число колодок, а также возможность установки блока звёзд для скоростных систем.
Почти все дорожные односкоростные велосипеды, производившиеся в СССР, оснащались втулками системы «Торпедо».[3] Их производили на Харьковском велосипедном заводе, Минском, Пермском и др., без лицензии и соответствующих маркировок «Fichtel und Sachs». Первые послевоенные велосипеды заводов ХВЗ, ММВЗ оснащались втулками «Торпедо», поставлявшимися из Германии (ГДР) по репарации.[4] Уже в начале 1950-х годов заводы стали производить копии этих втулок.
См. также
[править | править код]Источники и ссылки
[править | править код]- Hans Heinrich Dienstbach: Die Entwicklung des Freilaufs. In: Radmarkt. Bd. 2000, 1929 S. 25
- Инструкции оригинальных втулок Torpedo 1950-х годов PDF (нем.)
- Jürgen Büschenfeld: Die Pionierjahre. In: Radmarkt 2011, Nr. 10. S. 74
- Andreas Dornheim «SACHS — Mobilität und Motorisierung: Eine Unternehmensgeschichte». Hoffmann Campe Verlag Hamburg, 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
- Истории изобретения втулки Torpedo (нем.)
- Составные части втулки Torpedo 1905 года, оригинальный проспект (нем.)
- А. Н. Пюльккянен, В. С. Лещенко, Спунтик велосипедиста, Лениздат 1960
- Описание принципа действия втулки Торпедо
Примечания
[править | править код]- ↑ Jutta Franke: Illustrierte Fahrrad-Geschichte. Mit Beiträgen von Maria Borgmann, Klaus Budzinski, Helmut Lindner, Otto Lührs, Christian Wegner. Berlin, 1987 (Museum für Verkehr und Technik). S. 17
- ↑ Volker Briese «Fichtel&Sachs: Zur Geschichte eines der erfolgreichsten Unternehmen der deutschen Fahrradindustrie», Fahrradzukunft ISSN 2366-8016 (недоступная ссылка), Ausgabe 17/2014
- ↑ Пустовалов В. И., Майборода В. М., Камеристый В. В. Справочник велосипедиста. Харьков: Прапор, 1976.
- ↑ Инструкции велосипедов В-22, В-16