Участник:Zimin.V.G./временный черновик

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реформирование Бывший министр путей сообщения Н. С. Конарев оценивал в 1998 году попытки реформирования путём акционирования железных дорог как «антигосударственный проект планового разрушения отрасли»[1]


Развитие вагоностроения

[править | править код]

Для обеспечения перевозок пассажиров в городах и пригородных зонах был освоен выпуск электропоездов ЭР1 и ЭР2, ЭР9П, Мытищинский завод производил вагоны для метрополитенов страны, также в 1968 году выпуск таких вагонов освоил Ленинградский завод им. Егорова[2].

В 1957 году было выпущено 38314 грузовых вагонов и 1856 пассажирских[2].

В СССР был освоен выпуск 6-ти осных и 8-ми осных вагонов-цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120-125 тонн[2].

Осваивалось производство новых вагонов специализированных для перевозки определённых типов грузов: кокса, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей[2].

В 1975 году было выпущено 69922 грузовых вагона и 2090 пассажирских[2].

Страны СЭВ
Страна 1957 (груз) 1957 (пасс) 1975 (груз) 1975 (пасс)
Болгария 1154 9 2510 147
Венгрия 576 319 479 201
ГДР 3311 946 5027 1628
Польша 11931 575 18739 543
Румыния 1940 87 15591 293
Чехословакия 5439 467 5031 122

В странах СЭВ был организован выпуск грузовых и пассажирских вагонов, которые поставлялись как в СССР так и в другие страны. Выпуск вагонов в 1957 и 1975 годах по данным представленным в БСЭ составил:[2].

Таким образом страны СЭВ покрывали потребность в подвижном составе

Капиталистические страны

В 1913 году в Швеции построен первый автономный вагон с дизельным двигателем.

В 1939 году дороги Burlington Railroad и Union Pacific в США начали эксплуатацию дизель-поездов.


Смотреть en:Pullman Company, en:Budd Company, de:Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge, de:Alstom Transport Deutschland (Linke-Hofmann-Busch),

Развивающиеся страны

Современное вагоностроения

[править | править код]
(XXI век)

Россия С 1992 года выпуск полувагонов освоил Энгельсский ЗМК, впоследствии он начал выпуск платформ, лесовозов, думпкаров, хопперов[3].

Производство

[править | править код]
Технология производства
Производственная кооперация
Специализация

Вагоностроение и рынок вагонов

[править | править код]

СССР В начале 1980-х годов в СССР выпуск вагонов достиг своего максимума — около 75 тыс. единиц в год История http://rzd-expo.ru/history/istoriya_vagonostroeniya_Rossii/

Россия


Производство новых грузовых вагонов в России осуществляют сегодня 16 вагоностроительных и вагоноремонтных заводов. Более трех четвертей выпуска приходится на три завода: ОАО НПК Уралвагонзавод" (примерно 40—45 % общего выпуска), ОАО «Алтайвагон» (от 17 до 20 %), ОАО «Рузхиммаш» (от 11 до 17 %).

Увеличение цен на вагоны, в свою очередь, позволило заводам-производителям осуществлять инвестиции в развитие производства и перепрофилирование части мощностей на выпуск более популярных видов вагонов.

Например, Калининградский вагоностроительный завод, который ранее специализировался на производстве вагонов-самосвалов, с 2003 года освоил выпуск цистерн. Спрос на железнодорожные цистерны привел к тому, что их производством стали заниматься даже предприятия, которые раньше не входили в число вагоностроителей. Например, ЗАО «Рузхиммаш» до начала 1990-х годов специализировалось на производстве агрегатов для нефтехимической отрасли. Постепенно, начав с кооперации с «Уралвагонзаводом» (для которого «Рузхиммаш» делал котлы для цистерн), предприятие выросло до одного из крупнейших производителей подвижного состава. Аналогично выпуск цистерн освоил Мичуринский локомотиворемонтный завод.

Вместе с тем во второй половине 2008 года многие предприятия стали говорить о перенасыщении рынка цистерн, а часть из них даже покинула данный сегмент вагоностроения. Так, если в 2004 году, на волне резкого увеличения спроса, производство цистерн велось на всех ведущих заводах отрасли — «Уралвагонзаводе», «Рузхиммаше», «Алтайвагоне», «Азовмаше», Крюковском и Стахановском вагоноремонтных заводах, то к концу 2008 года на рынке цистерн для перевозки нефтепродуктов осталось всего два предприятия — ОАО «Азовмаш», которое практически все произведенные цистерны экспортировало в Россию, и ОАО НПК «Уралвагонзавод». Впрочем, в начале 2009 года некоторые из них, например ОАО «Рузхиммаш», вновь вернулись на этот рынок.

По оценке генерального директора Уралвагонзавода Олега Сиенко[4] Большая проблема заключается в том, что гражданский сегмент провалился. Мы так бурно «стимулировали» вагоностроение, что производство упало по всей отрасли практически в два раза. И если дальше будет продолжаться безудержная эксплуатация вагонов с истекшим сроком службы, так эта отрасль может и загнуться благополучно.

— Есть много предприятий, особенно в железнодорожном транспорте, которые вызывают уже даже не тревогу, не опасение. Мы идем верным путем к тому, чтобы эту отрасль похоронить. Просто вернейшим путем идем. Кризис вагоностроения начался в четвертом квартале 2012 года, когда ведущие компании просто сделали свои транспортные кампании и уже через лизинг выполняли инвестпрограмму других

Интересно http://investwagon.com/art/ukrainskoe_vagonostroenie_svet_v_kontse_tonnelia_.html http://zn.ua/ECONOMICS/ukraina-mozhet-poteryat-otechestvennoe-vagonostroenie-178247_.html

  1. ↑ Конарев Н. С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны? // Российский экономический журнал. 1998. № 5. С. 11—16.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ТМ не указан текст
  3. ↑ Объединение производителей железнодорожной техники. Завод металлоконструкций. Дата обращения: 11 октября 2015.
  4. ↑ Вагоностроение может благополучно загнуться. Газета.ru (5 марта 2015). Дата обращения: 5 октября 2015.

Примечания

[править | править код]

Система Брейдшпрехера http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=8716 http://www.scaletrainsclub.ru/board/viewtopic.php?f=46&t=2275&start=20 и страница 63

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Участник:Zimin.V.G./временный_черновик&oldid=125834916