Шелищ, Борис Исаакович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 октября 2022 года; проверки требуют 7 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Шелищ.
Борис Исаакович Шелищ
Дата рождения 28 сентября (11 октября) 1908
Место рождения
Дата смерти 1 марта 1980(1980-03-01) (71 год)
Место смерти
Род деятельности изобретатель
Принадлежность  СССР
Род войск артиллерия
Годы службы 1941—1945
Звание
Старший лейтенант ВС СССР
Часть
Сражения/войны Блокада Ленинграда
Награды и премии

Бори́с Иса́акович Ше́лищ (28 сентября [11 октября] 1908, Киев — 1 марта 1980, Ленинград) — участник Великой Отечественной войны, изобретатель.

Во время службы в ВС Союза ССР разработал и внедрил способ перевода бензинового двигателя на водородное топливо. За своё изобретение удостоен ордена Красной Звезды (1941 год)[1].

Биография

[править | править код]

До войны

[править | править код]

Борис Исаакович родился 28 сентября 1908 года, в Киеве Российская империя, в семье ткача. После смерти отца в 1923 году Борис с матерью продолжили его дело. В 1928 году Борис переезжает в Ленинград, где устраивается работать в типографию, но вскоре призывается на срочную службу в РККА. После увольнения в запас ВС Союза ССР, в 1932 году, проходит путь от техника автопарка до главного механика трикотажной фабрики. В 1935 году получает своё первое авторское свидетельство — на «Устройство для регулирования подачи топлива к карбюратору двигателя на моторных повозках»[2][3].

Война

[править | править код]
Об изобретении Б. И. Шелища подробнее написано в соответствующем разделе — #Перевод бензинового двигателя на водородное топливо
Газгольдер для заправки аэростатов заграждения на Невском проспекте в Ленинграде. 1941 год.

Уже 23 июня 1941 года Борис Исаакович призывается в Красную Армию. Он попадает в 3-й полк аэростатов заграждения 2-го корпуса ПВО на должность автотехника[1]. Автомобили с установленными лебёдками использовались в войсках для спуска и подъёма аэростатов. Однако уже осенью 1941 года в Ленинграде закончился бензин, и тогда Шелищ сумел перевести автомобильные двигатели на использование отработанного аэростатами водорода. После успешного проведения опыта командование приказывает перевести на водородное топливо все лебёдки в городе, а в 1942 году Шелища командируют в Москву для внедрения своей технологии в московские части ПВО. Зимой 1941 года младшего воентехника Шелища за внесённое рацпредложение награждают орденом Красной Звезды[4]. К 1943 году Шелищ получает звание техника-лейтенанта[5], а к 1945 году — звание старшего техника-лейтенанта[6].

После войны

[править | править код]

По окончании войны Борис Исаакович сначала возвращается на трикотажную фабрику, а с 1948 года работает на автотранспортных предприятиях. 9 декабря 1945 у Шелища рождается сын — Пётр Борисович Шелищ. Борис Исаакович получает высшее образование на факультете экономики университета марксизма-ленинизма. В середине 1970-х годов, когда водородная энергетика переживала бурный рост, изобретателя приглашают читать лекции в АН СССР[2].

Борис Исаакович Шелищ скончался 1 марта 1980 года[4] и был похоронен на Преображенском еврейском кладбище[7].

Перевод бензинового двигателя на водородное топливо

[править | править код]
Красноармейцы устанавливают аэростат заграждения. На переднем плане — ГАЗ-АА. 1942 год.

Аэростаты заграждения накачивались водородом, который из-за пористости оболочки утекал в атмосферу, уступая место в аэростате другим атмосферным газам. Из-за загрязнения снижалась подъёмная сила аэростата и, соответственно, максимальная высота полёта. Кроме того, получающаяся смесь — гремучий газ — взрывоопасна (так, по официальной версии, именно образование гремучего газа стало причиной крушения дирижабля «Гинденбург»). Поэтому по регламенту аэростаты было необходимо перезаправлять, когда доля посторонних газов достигнет 17 % общего объёма аэростата[8]. На практике аэростаты приходилось перезаправлять каждые двадцать пять — тридцать дней. Для спуска и подъёма использовались лебёдки, установленные на полуторки ГАЗ-АА и работающие от бензинового двигателя грузовика[4], пока в сентябре 1941 года в Ленинграде не закончился бензин[2]. После безуспешных попыток спускать аэростаты вручную или с использованием лифтовых лебёдок (вскоре в Ленинграде не стало и электричества) Борис Исаакович приходит к мысли использовать в качестве горючего отработанный аэростатами водород, который прежде просто выпускали в атмосферу. По воспоминаниям самого Шелища, на эту идею его вдохновил эпизод из романа Жюля Верна «Таинственный остров», в котором разложенная на водород и кислород вода называлась «топливом будущего»[2][4][9]. В Ленинграде проблем с водородом не было: он бесперебойно поступал в осаждённый город по газопроводу, проложенному по дну Ладожского озера[2]. По другим данным, водород поступал в войска с одного из ленинградских заводов (хотя и с частыми перебоями)[10].

С разрешения командования был проведён эксперимент, в котором шланг от аэростата был напрямую подсоединён к двигателю. После нескольких минут стабильной работы произошёл взрыв газгольдера, а сам Борис Шелищ получил контузию. Однако позже изобретатель добавляет между двигателем и газгольдером гидрозатвор, сделанный кустарным способом из огнетушителя и обрезков труб[11], который отсекал открытое пламя и не позволял вспышкам в двигателе дойти до газгольдера. Прибывшая комиссия одобряет работу Шелища и приказывает перевести все аэростатные лебёдки на водородное топливо. За десять дней было переоборудовано двести автомобилей[4].

Сам Шелищ отмечал, что двигатель на водородном топливе лучше заводился в мороз, а стендовые испытания показали меньший износ деталей, чем при работе на бензине[2][4][9]. Мощность двигателя достигала двадцати лошадиных сил[8]. В представлении к ордену Красной Звезды в ноябре 1941 года командование оценило экономию от изобретения Шелища в 502,5 тысячи рублей в год в масштабе 2-го корпуса ПВО. В заключении было отмечено, что «изобретение тов. Шелища Б. И. имеет огромное оборонное и народно-хозяйственное значение». 20 декабря 1941 года вышел фронтовой указ о награждении[1].

В январе 1942 года двигатель, работающий на водороде, демонстрировался на выставке работ военных изобретателей и рационализаторов[12]. Двигатель оставили работать в закрытом помещении, так как вместо выхлопных газов выделялся водяной пар[4][13].

В 1942 году Бориса Шелища вызвали в Москву для передачи опыта столичным частям ПВО[2]. В Москве на водородное топливо было переведено триста двигателей[4].

Летом 1943 года Борис Исаакович подаёт заявку об изобретении, зимой 1945 публикуется описание изобретения к авторскому свидетельству СССР с заголовком: «Способ эксплуатации установок с аэростатами заграждения»[14].

Награды

[править | править код]

Память

[править | править код]
  • В музее ПВО в Санкт-Петербурге хранится огнетушитель-гидрозатвор, сконструированный Шелищем[4].
  • Документальный фильм «Водородный лейтенант. Борис Шелищ» (Россия, 2006). Режиссёр и автор сценария — А. Артемьев[20].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа».
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Лейтенант, опередивший время // Аргументы и факты. Долгожитель : газета. — 2003. — 5 сентября (№ 17). Архивировано 10 апреля 2018 года.
  3. ↑ Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № SU 43811 A1 от 31.07.1935
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А. Гусев, Ю. Дядюченко. «Таинственный остров» Бориса Шелища // Санкт-Петербургские ведомости : газета. — 2001. — 18 апреля (№ 70). Архивировано 30 апреля 2018 года.
  5. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа».
  6. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа».
  7. ↑ Надгробный памятник на Преображенском еврейском кладбище Петербурга. gravlov.com. Дата обращения: 6 февраля 2023. Архивировано 6 февраля 2023 года.
  8. ↑ 1 2 А. Бернштейн. В блокадном Ленинграде // Техника — молодёжи : журнал. — 1984. — Ноябрь (№ 11). — С. 35. (недоступная ссылка)
  9. ↑ 1 2 А. М. Адамович, Д. А. Гранин. Тяжесть книг // Блокадная книга. — М.: Советский писатель, 1983. — С. 409—411. — 432 с.
  10. ↑ А. И. Бернштейн. Аэростаты над Ленинградом // Химия и жизнь : журнал. — 1983. — Май. — С. 12—13. — ISSN 0130-5972.
  11. ↑ В. А. Цукерман. Автомобиль и водород // Химия и жизнь : журнал. — 1977. — Сентябрь. — С. 23—24.
  12. ↑ Военные изобретатели // Ленинградская правда : газета. — 1942. — 17 января (№ 14). — С. 2.
  13. ↑ А. Д. Бродский. Двигатели на водороде работали в осажденном Ленинграде // Изобретатель и рационализатор : журнал. — 1975. — Май (№ 5). — С. 8—9.
  14. ↑ Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № SU 64209 A1 от 31.01.1945
  15. ↑ Шелищ Борис Исаакович, Орден Красной Звезды :: Документ о награде :: Память народа. pamyat-naroda.ru. Дата обращения: 14 мая 2018.
  16. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа».
  17. ↑ Шелищ Борис Исаакович, Медаль «За оборону Ленинграда» :: Документ о награде :: Память народа. pamyat-naroda.ru. Дата обращения: 14 мая 2018.
  18. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа».
  19. ↑ Шелищ Борис Исаакович, Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.» :: Документ о награде :: Память народа. pamyat-naroda.ru. Дата обращения: 14 мая 2018.
  20. ↑ Водородный лейтенант / Смотреть онлайн / tvkultura.ru. Дата обращения: 25 апреля 2018. Архивировано 14 апреля 2018 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Шелищ,_Борис_Исаакович&oldid=136814039