BBÖ 214
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| BBÖ 214 CFR 142 DR 12 ÖBB 12 | |
|---|---|
 BBÖ 214-ÖBB 12 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Австрия |
| Завод | Floridsdorf |
| Годы постройки | 1928 - 1936 |
| Всего построено | 13 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-4-2 |
| Длина паровоза | 22.580 мм |
| Ширина паровоза | 3150 мм |
| Высота паровоза | 4650 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 118 / 123,5 т |
| Порожний вес паровоза | 107/114 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 18,0 т |
| Мощность | 2162 кВт |
| Сила тяги | 200 кН |
| Конструкционная скорость | 110/120 км/ч |
| Давление пара в котле | 15 бар |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 91,00 m² |
| Площадь колосниковой решётки | 4,72 m² |
| Диаметр цилиндров | 650 мм |
| Ход поршня | 720 мм |
| Эксплуатация | |
| Страна | Австрия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
BBÖ 214 — австрийский пассажирский паровоз типа 2-8-4. Это самый крупный из когда-либо построенных в Австрии паровозов и самый мощный скоростной локомотив с длинными шатунами, который существовал тогда в Европе. Максимальная скорость достигнутая на паровозе 155 км/ч.
История
[править | править код]В 1927 году правление Австрийских федеральных железных дорог утвердило временную приостановку электрификации. В рамках этого довольно спорного решения также было решено закупить локомотивы для Западной железной дороги, которые должны были быть настолько мощными, чтобы могли проехать за то же время между Веной и Зальцбургом, как и при электрифицированной дороге. Из двух прототипов 114.01 и 214.01, номер 214 был окончательно выбран для строительства. В 1931 году было построено 6 локомотивов, в 1936 ещё 6, все они были построены на заводе во Флоридсдорфе. Румынские железные дороги получили лицензию на постройку паровоза. Было дано наименование CFR 142 и построено 79 штук.
Новые локомотивы были использованы в поездах-экспрессах между Веной, Зальцбургом и Пассау. После присоединения к Германской имперской железной дороге в результате присоединения Австрии к Третьему Рейху назывались DR 12. После 1945 года сохранили обозначение 12 в ÖBB.
После электрификации Западной железной дороги, на ней не стало областей применения для этих локомотивов. Некоторые машины были переданы в 1953 году Южной железной дороге и использовались на маршруте между Веной и Филлахом. Прогрессирующая электрификация основных маршрутов в соседних странах не дала продать оставшиеся локомотивы, и с 1961 по 1962 годы они были списаны.
Литература
[править | править код]- Adolf Giesl-Gieslingen: Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 13 (30. März 1929), S. 441—442.
- Oskar Seidl: Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 46 (16. November 1929), S. 1641—1643.
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
- Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf. S 204 ff. Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5.
- Giesl-Gieslingen: Die österreichischen 1D2- Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114 in Lokmagazin Nr.65/66. Franckh´sche Verlagshandlung, 1974.
- Zeitschrift Die Lokomotive. 1) Heft 1/1929 2) Heft 4/1929 2) Heft 1/1932 3) Heft 3/1937.
- Altmann/Reed: Austrian 2-8-4s LOCO PROFILE No 29. 1972.
- Giesl-Gieslingen: Die 1D2 Zwillings Schnellzuglokomotive R 214 der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 13, vom 30. März 1929.
- Oskar Seidl: Die 1D2 Drillings Schnellzuglokomotive der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 46, vom 16. Nov 1929.