Convair B-36

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Convair B-36 Peacemaker»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 сентября 2022 года; проверки требуют 5 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
B-36
B-36J в полёте.
B-36J в полёте.
Тип Стратегический бомбардировщик
Разработчик Соединённые Штаты Америки Ted Hall
Производитель Соединённые Штаты Америки Convair
Первый полёт 8 августа 1946
Начало эксплуатации 1949
Конец эксплуатации 12 февраля 1959
Эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1948—1954
Единиц произведено 384
Стоимость единицы 4,1 млн долл. (B-36D)[1]
Варианты Convair YB-60
Convair XC-99
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Convair B-36 (Конвэр Б-36) — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. Неофициальное название — «Миротворец» (англ. Peacemaker[2]). Самый большой американский военный самолёт в истории[3].

История

[править | править код]

Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. К началу Холодной войны B-36 стал основой стратегических ядерных сил США, поскольку он мог, базируясь на территории американского континента, доставлять ядерные бомбы к целям на территории СССР.

Первый полёт

B-36 имел 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. На поздних модификациях (начиная с B-36D) дополнительно устанавливали 4 турбореактивных двигателя J47, модифицированных для работы на авиационном бензине (то есть всего на самолёте стало 10 двигателей). Эти дополнительные турбореактивные двигатели размещались в двух спаренных гондолах, очень похожих на внутренние гондолы B-47. Двигательная система B-36 (6 винтовых и 4 реактивных двигателя) получила прозвище «Шесть крутятся, четыре горят» (англ. six turning, four burning). Из-за частых пожаров и общей ненадёжности эта формула, с подачи экипажей, была переделана в «Два крутятся, два горят, два дымят, два хрипят, а ещё два куда-то делись» (англ. two turning, two burning, two smoking, two choking, and two more unaccounted for)[4].

С появлением серийных образцов B-52 к концу 1950-х годов устарелость B-36 стала очевидной, в 1954 году производство его прекратилось, а в феврале 1959 года последний самолёт был выведен из состава ВВС. Этому способствовала и относительно низкая надёжность и трудоёмкость обслуживания поршневых двигателей по сравнению с газотурбинными.

Служба

[править | править код]

B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт (модификация RB-36). Его огромные размеры позволяли размещать в нём фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полёта делала его недосягаемым для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Предполагают, что в 1950-х годах B-36 совершил несколько разведывательных полётов над территорией Китая и СССР[источник не указан 1933 дня].

B-29 и B-36

B-36 использовался также в ряде экспериментов. Специально переоборудованный самолёт NB-36H в рамках программы по созданию атомолёта совершал полёты с работающим ядерным реактором на борту. Целью этих полётов было изучение влияния радиации на экипаж и системы самолёта. Однако работы по созданию самолётов с ядерным источником энергии не получили продолжения.

Носитель сверхтяжёлых (20 тонн) авиабомб T-12 Cloudmaker.

Происшествия и катастрофы

[править | править код]

Хотя B-36 имел хороший общий показатель безопасности, намного выше среднего для стратегических бомбардировщиков как класса авиационной техники и для своего времени, в общей сложности десять B-36 были вовлечены в авиационные происшествия между 1949 и 1954 годами (три B-36B, три B-36D и четыре B-36H). В общей сложности из 385 построенных 32 B-36 были списаны в результате несчастных случаев между 1949 и 1957 годами[5]. Зачастую при аварии богатый магниевыми сплавами планер легко сгорал[6].

  • 1 сентября 1952 года торнадо обрушился на военно-воздушную базу Карсуэлл в Форт-Уэрте, штат Техас, и повредил самолёты 7-го и 11-го бомбардировочных крыльев B-36. В катастрофе пострадало около двух третей всего действующего флота B-36 ВВС США, а также шесть самолётов, строящихся в этот момент на расположенном рядом заводе Convair в Форт-Уэрте. База была закрыта, а лётные операции перенесены на Мичем Филд. Совместными усилиями Convair и ВВС США восстановили 61 B-36 в течение двух недель и отремонтировали оставшийся 51 самолёт в течение следующих пяти недель[7]. 18 из 19 сильно повреждённых самолётов (а также шесть повреждённых и недостроенных самолётов на заводе Convair) были отремонтированы к маю 1953 года. 19-й (№ 2051) должен был быть утилизирован и использовался в качестве наземной цели ядерного полигона. Один сильно повреждённый самолёт (№ 5712) был списан и перестроен как самолёт-испытатель ядерного реактора NB-36H[7].
  • 18 марта 1953 года RB-36H-25, 51-13721, сбился с курса в плохую погоду и разбился около бухты Бергойн, Ньюфаундленд, Канада (48.184352°N 53,664271°W). Бригадный генерал Ричард Эллсворт был среди 23 лётчиков, погибших в авиакатастрофе.
  • B-36 были вовлечены в два инцидента, которые в США обозначаются как «Broken Arrow» («Сломанная стрела» — случайное событие, связанное с ядерным оружием, боеголовками или компонентами, которое не создаёт риска ядерной войны).
  • 13 февраля 1950 года B-36 под серийным номером 44-92075 потерпел крушение в безлюдном районе Британской Колумбии, что привело к первой потере американской атомной бомбы. Во время тренировочного полёта над Тихим океаном бомбардировщика, вылетевшего с авиабазы на Аляске, три из шести двигателей самолёта загорелись неподалёку от побережья. Экипаж был вынужден сбросить находившуюся на борту бомбу и покинуть самолёт, поставленный на автопилот. Через несколько дней 12 из 17 членов экипажа были обнаружены живыми. По информации ВВС США, плутониевое ядро этой бомбы было фиктивным, свинцовым, но обычная взрывчатка в бомбе взорвалась в самолёте над океаном до того, как экипаж выпрыгнул[8]. Поиск места крушения потребовал усилий.
  • 22 мая 1957 года бомбардировщик B-36 перевозил термоядерную бомбу с авиабазы «Биггс» на базу «Киртлэнд» в Нью-Мексико. При подлёте к конечной точке маршрута бомба выпала из самолёта. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 м и диаметром 7,6 м[9].

Модификации

[править | править код]
Самолёт с реактором на борту

Стратегические бомбардировщики

[править | править код]
  • XB-36 — экспериментальная машина, без вооружения. Отличалась от последующих самолётов конструкцией шасси и кабины экипажа. В 1946 году была изготовлена одна машина.
  • YB-36 — второй опытный самолёт, имел бортовую РЛС и новую кабину. В 1947 году была изготовлена одна машина. После завершения испытаний YB-36 был переоборудован в RB-36E.
  • YB-36A — первая машина предсерийной партии, предназначенная для проведения прочностных испытаний. Был выполнен единственный полёт с завода к месту проведения испытаний. В 1947 году был изготовлен в единственном экземпляре.
  • B-36A — предсерийная партия, без вооружения, установлены новые четырёхколёсные основные стойки шасси и двигатели R-4360-25. В 1947 году было выпущено 22 самолёта.
XB-36 с одноколёсными основными стойками шасси
Экспериментальное гусеничное шасси для взлёта с мягкого грунта
  • B-36B — первая серийная партия с полным составом вооружения. Установлены двигатели R-4360-41. В 1948 году изготовлено 73 машины, впоследствии 64 из них были модернизированы до уровня B-36D.
  • B-36C — нереализованный проект с двигателями R-4360-25 и тянущими винтами.
  • B-36D — установлено четыре дополнительных ТРД J47-GE-19. В 1949 году построено 22 машины, в 1954 году модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36D-III.
  • B-36F — установлены двигатели R-4360-53, новая бомбардировочная РЛС K-3A и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1950 году изготовлено 34 самолёта, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36F-III.
  • B-36H — установлена прицельная бомбардировочная система модернизированная по программе Blue square. В 1951 году изготовлено 83 машины, в 1954 модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36H-III. Четыре самолёта переоборудованы в DB-36H носители крылатых ракет GAM-63 «Раскл».
  • B-36J — модификация с дополнительными топливными баками и усиленным шасси. В 1953 году изготовлено 19 самолётов в 1954 году все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.
  • B-36J-III — самолёты, изготовленные в соответствии со спецификацией III, в 1954 году выпущено 14 машин.

Стратегические разведчики

[править | править код]
  • RB-36D — на месте бомбового отсека № 1 имел герметичный отсек, в котором располагалось 14 различных фотокамер для плановой и перспективной съёмки и помещение для проявки фотоплёнок и предварительного анализа разведданных. Отсек № 2 мог размещать 80 осветительных бомб, для проведения ночной фотосъёмки. В отсеке № 3 мог размещаться дополнительный топливный бак на 11350 литров бензина. Отсек № 4 был заполнен оборудованием для электронной разведки. В зависимости от полётного задания численность экипажа варьировалась от 19 до 22 человек. Всего было построено 17 RB-36D, и 7 было переоборудовано из B-36B. В дальнейшем 11 RB-36D были модернизированы по спецификации III. В середине 1950-х годов 10 разведчиков переоборудовали в носители RF-84K по проекту FICON.
  • RB-36E
  • RB-36F — мог применяться в качестве бомбардировщика. В первой части бомбоотсека имелся герметичный отсек с разведоборудованием, остальная его часть позволяла подвешивать бомбы. Экипаж составлял 19—22 человека. Было изготовлено 24 самолёта, один из них был переделан по спецификации III.
  • RB-36H

Тактико-технические характеристики (B-36J-III)

[править | править код]

Технические характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 9 человек
  • Длина: 49,4 м
  • Размах крыла: 70,1 м
  • Высота: 14,25 м
  • Площадь крыла: 443,3 м²
  • Профиль крыла: NACA 63(420)-422 корень крыла, NACA 63(420)-517 законцовка крыла
  • Масса пустого: 77 580 кг
  • Масса снаряжённого: 120 700 кг
  • Максимальная взлётная масса: 190 000 кг
  • Двигатели:

Лётные характеристики

[править | править код]

Вооружение

[править | править код]
  • Пушечное вооружение: 16×20 мм пушки M24A1
  • Бомбовая нагрузка: 39 010 кг

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  2. ↑ Convair XB-36 Peacemaker (англ.). National Museum of the USAF. — Fact Sheets. Архивировано 10 марта 2007 года.
  3. ↑ B-36: Bomber at the Crossroads. Дата обращения: 14 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
  4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber (англ.). The Denver Newspaper Agency (13 декабря 2006). Дата обращения: 6 апреля 2006. Архивировано 9 февраля 2007 года.
  5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium overcast : the story of the Convair B-36. — North Branch, Minn.: Specialty, 2008. — vii, 268 pages с. — ISBN 9781580071291, 1580071295.
  6. ↑ Goleta Air and Space Museum: Convair B-36 Crash Reports and Wrecks. www.air-and-space.com. Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 25 ноября 2014 года.
  7. ↑ 1 2 B-36 Fleet Destroyed by Tornado. web.archive.org (1 марта 2012). Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 1 марта 2012 года.
  8. ↑ Broken Arrow - Copilot's Story. web.archive.org (18 января 2009). Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 18 января 2009 года.
  9. ↑ CG-HR-3, 2005, p. B-3.
  10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Convair_B-36&oldid=141561582