O1 (Pennsylvania Railroad)
| O1 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | Altoona Works[англ.] |
| Годы постройки | 1930—1931 |
| Всего построено | 8 |
| Нумерация | 7850—7857 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный 11 кВ 25 гц |
| Осевая формула | 2-2о-2 |
| Полный служебный вес |
O1,O1b,O1c: 300 000 фунтов (136,08 тонны) O1a: 309 400 фунтов (140,34 тонны) |
| Сцепной вес |
O1,O1b,O1c: 150 000 фунтов (68,04 тонны) O1a: 156 000 фунтов (70,76 тонны) |
| Длина локомотива | 52 ф. 8 д. (16 053 мм) |
| Ширина | 10 ф. 6 д. (3200 мм) |
| Максимальная высота | 15 ф. 0 д. (4572 мм) (при опущенных токоприёмниках) |
| Диаметр колёс | 72 ″ (1829 мм) |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Подвешивание ТЭД | система Бухли[англ.] |
| Эксплуатация | |
| Страна |
США |
| Оператор | Pennsylvania Railroad |
| Период | 1930—1961 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2о-2 (по американской классификации — 4-4-4).
История
[править | править код]Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.
Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в 1930—1931 годы на собственном заводе[англ.] в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по принятой на дороге классификации[англ.] должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации — 4-4-4). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам класса E6[англ.] с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз)[1].
Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием системы Бухли[англ.] для передачи тягового момента[1].
| Подсерия | Номера | Мощность ТЭД | Общая мощность | Передаточное отношение |
Максимальная сила тяги | Длительная сила тяги |
|---|---|---|---|---|---|---|
| O1 | 7850, 7851 |
4 × 500 л. с. (370 кВт) | 2000 л. с. (1500 кВт) | 31:91 | 28 500 фунтов (12 900 кг) | 13 200 фунтов (6000 кг) при 56 миль/ч (90 км/ч) |
| O1a | 7852, 7853 |
4 × 625 л. с. (460 кВт) | 2500 л. с. (1800 кВт) | 36:103 | 37 500 фунтов (17 000 кг) | 14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч) |
| O1b | 7854, 7855 |
4 × 550 л. с. (400 кВт) | 2200 л. с. (1600 кВт) | 49:114 | 35 000 фунтов (16 000 кг) | 17 800 фунтов (8100 кг) при 46 миль/ч (74 км/ч) |
| O1c | 7856, 7857 |
4 × 625 л. с. (460 кВт) | 2500 л. с. (1800 кВт) | 31:91 | 37 500 фунтов (17 000 кг) | 14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч) |
Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией Саннисайд-Ярд[англ.]. К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны[1].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 The Pennsylvania Railroad GG1: The O-1 (англ.). Дата обращения: 10 апреля 2023. Архивировано 29 июня 2017 года.
Литература
[править | править код]- Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
