F-22 Raptor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «YF-22»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 августа 2023 года; проверки требуют 53 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «F22» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Raptor.
F-22 Raptor
F-22A Raptor
F-22A Raptor
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг США Lockheed Martin Corporation
Производитель Флаг США Lockheed Martin Aeronautics
Флаг США Boeing Defense, Space & Security
Флаг США General Dynamics
Первый полёт 7 сентября 1997 г.
Начало эксплуатации 15 декабря 2005 г.
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Флаг ВВС США ВВС США
Годы производства 2001—2011 гг.[1][2]
Единиц произведено 187.
Стоимость программы разработки 66,7 млрд $[3]
(вместе со стоимостью серийного производства 74 млрд $)[4]
Стоимость единицы 146,2 млн $ (без учёта НИОКР)[5]
379,5 млн $ (с учётом НИОКР)
Базовая модель YF-22
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lockheed Martin F-22 «Raptor» (англ. Raptor — Хищная птица) — американский малозаметный многоцелевой истребитель «пятого поколения», разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

F-22 был принят на вооружение ВВС США 15 декабря 2005 г. и с тех пор стал основой их авиационных сил в обеспечении воздушного превосходства. Несмотря на свою выдающуюся эффективность и передовые характеристики, производство F-22 было приостановлено в 2011 г. из-за высоких затрат на разработку и производство. С 23.10.2002 г. по 02.05.2012 г. ВВС США доставлено 187 серийных истребителей.[6]

История

[править | править код]

Начало работ над истребителем пятого поколения

[править | править код]
Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также он должен был быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1986 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23; на разработку программы ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов[7].

23 апреля 1990 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

[править | править код]
Климатические испытания F-22. 8 июня 2002 года, авиабаза Эглин

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1994 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (19 748 кгс против 18 920 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещён вперёд[8].

Серийное производство самолёта началось в 1997 году. 14 января 1999 года первый серийный F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. В 2004 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли[9].

В 2006 году планировалось закупить 382 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направила президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложила о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor[10].

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[11] на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[12] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. В июле же Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство F-22 Raptor[13].

В декабре 2011 года последний серийный истребитель F-22A покинул сборочный цех корпорации Lockheed Martin; он стал 195-м F-22A, выпущенным, начиная с 1997 года, а 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США[14].

Конструкция

[править | править код]

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

[править | править код]
Особенности геометрии самолёта (на немецком)

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным — 60 %), из них не менее 30 % приходится на углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класса термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор — V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных[15][16], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели

[править | править код]
Двигатели Pratt & Whitney F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

[править | править код]

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

Бортовая РЛС

[править | править код]

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР = 1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме низкой вероятности перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22[17].

Каналы передачи данных

[править | править код]

Самолёт оснащён интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS[17].
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2 истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010 году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности[18].

Вооружение

[править | править код]
Четыре авиабомбы GBU-39 вместе с ракетой AIM-120 в отсеке вооружения F-22

Вооружение F-22:

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было[19][20].
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях[21][22][23].

Запас топлива

[править | править код]
Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несёт внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе[24].

Производство

[править | править код]

Серийное производство самолёта началось в 2001 году. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт.

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта (штат Джорджия) покинул последний серийный истребитель F-22A, с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным, начиная с 1997 года.

Стоимость самолёта

[править | править код]

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении[25]. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долл. (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[26].

Главным образом такая высокая стоимость явилась причиной многократного сокращения объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 машин[27].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[28], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонны чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[29].

При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов[30], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[31].

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов[32][33].

Экспорт

[править | править код]

Данный истребитель никогда не продавался за границу: в 1998 году поставки самолёта на экспорт были запрещены Конгрессом США после запроса Японии[34].

Эксплуатация

[править | править код]
F-22 сопровождает российский самолёт Ту-95, пролетающий вблизи Аляски

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны[35]. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта[36].

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояниях F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении[37]. Аналогичный случай произошёл в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года[38].

Эксплуатационные расходы

[править | править код]
Наружная автоматическая мойка «Раптора»

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не намного превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь[39]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 тыс. долл.[39].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «Вашингтон пост» необоснованным и далее сделали следующее заявление[40]:

— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоёмкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоёмкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года[41][42]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта[39]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.[43]

Боевое применение

[править | править код]
Ночная дозаправка F-22 в небе над Сирией

23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду[44]. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии[45]. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики[46]. В дальнейшем применение F-22 в Сирии продолжалось, в частности, в 2018 году одна эскадрилья «Рапторов» за полгода выполнила 590 вылетов[47].

F-22 «Раптор» в прицеле истребителя F/A-18 Hornet

Когда осенью 2015 года началась военная операция России в Сирии, российские самолёты несколько раз вторгались в воздушное пространство Турции. В ответ ВВС США направили F-22 в воздушное пространство Сирии, и после того, как «Раптор» встретился в воздухе с как минимум одним российским Су-30СМ, провокации российской авиации против Турции внезапно прекратились[48].

В Афганистане F-22 использовались для бомбардировки лабораторий, производящих наркотики[49].

4 февраля 2023 года США над Атлантическим океаном применили F-22 для атаки на китайский метеорологический зонд[50][51]. Использовалась одна ракета класса воздух-воздух AIM-9X Sidewinder. В операции так же участвовали два F-16, самолёт радиоразведки, самолёт «судного дня» и корабли ВМС США. Зонд c 28 января пролетел через всю территорию США с западного до восточного побережья. Первая атака F-22 против воздушного объекта признана успешной.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источники[52][53][54]

Технические характеристики

[править | править код]
Проекции самолёта F-22A
Pratt & Whitney F119
Трансзвуковой полёт над авианосцем Джон К. Стеннис
  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолёта: 18,90 м
  • Высота самолёта: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 8200 кг
  • С двумя ПТБ: 11900 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 374 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3-0,4 м² (подробнее см. ниже)

Двигатель

[править | править код]
  • при нормальной взлётной массе: 1,15
  • при максимальной взлётной массе: 0,88

Лётные характеристики

[править | править код]
  • Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25)[55] (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 то есть 2124 км/ч)
  • Бесфорсажная максимальная скорость: 1963 км/ч (М=1,82)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
  • Дальность:
  • с двумя ПТБ: 2960 км
  • перегоночная: 3220 км
  • Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G (в мирное время 8G)
  • Длина разбега: 250—450 м
  • Скорость крена: 3,49 рад/с (200°/сек)
  • Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
  • Трудоёмкость технического обслуживания: 13 человеко-часов на час полёта[40] (по другим данным 30[39])

Авионика

[править | править код]

Источники[39][56][57][58]

  • БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
  • Дальность обнаружения: 225—193 км по цели с ЭПР = 1 м²
  • Масса: 553,7 кг
  • Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
  • Объём: 0,565 м³
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин

[уточнить]

  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 220 кг
  • Объём: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
F-22 на фоне вечернего неба
  • '''AN/ALR-94''' Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
  • '''AN/AAR 56''' ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

[править | править код]

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта Су-57) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3.[59]

Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0,0001[60][61] — 0,0002[62] м² (-40 dBsm).

На вооружении

[править | править код]

Технические происшествия

[править | править код]

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor.[64] Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине.[65] Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют права совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, в 2011—2012 годах ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь 2011 года[66].

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

На стартовавших 4 декабря 2017 года в Республике Корея крупных американо-южнокорейских учениях ВВС Vigilant ACE истребитель-невидимка США F-22 не смог самостоятельно доехать до ангара после приземления, что потребовало вызова специального тягача. Военные США никак не прокомментировали инцидент. [67][68]

Лётные происшествия

[править | править код]
Внешние видеофайлы
Видеозапись катастрофы YF-22A 25 апреля 1992 года
Похороны пилота Дэвида Кули, погибшего при падении F-22

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

  • 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс. Пилот Том Моргенфельд не пострадал. Самолёт списан[69].
  • 20 декабря 2004 года в 15:40 F-22A Block 10 (сер. номер 00-4014[70]), приписанный к 422-й испытательно-оценочной эскадрилье 53-го крыла ВВС США, разбился при взлёте с авиабазы «Неллис», пилот катапультировался[70].
  • 25 марта 2009 года в 10:30 F-22A Block 10 (сер. номер 91-4008[71]), приписанный к 411-й испытательной эскадрилье 412-го испытательного крыла ВВС США, разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[72], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб[73][74].
  • 16 ноября 2010 года в 19:40 F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125[75]), приписанный к 525-й истребительной эскадрилье 3-го крыла ВВС США, разбился в 160 километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта. Пилот — Джеффри Хэни — погиб[76][77]. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота[78], однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS)[79][80].
  • 15 ноября 2012 года F-22A Block 10 (сер. номер 00-4013[81]), приписанный к 43-й истребительной эскадрилье 325-го истребительного крыла ВВС США, упал в лесистой местности около шоссе 98. Авария произошла во Флориде недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл»[82]. Пилот самолёта успел катапультироваться[83][84].
  • 15 мая 2020 года в 09:15 F-22A, приписанный к 43-й истребительной эскадрилье и входящий в состав 325-го истребительного авиакрыла, базирующегося на авиабазе «Эглин[англ.]», потерпел катастрофу во Флориде при выполнении учебного полета. Место аварии находилось в 12 милях к северо-востоку от главной базы «Эглин» на учебном полигоне[85][86].

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов[87]. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов[88].

На март 2022 года парк истребителей F-22 потерпел 32 аварии класса «A» (авиакатастрофы со смертельным исходом, потерей самолёта или ущербом на сумму более 2 500 000 долларов) и 50 аварий класса «B» (аварии, повлекшие за собой серьёзные травмы или ущерб в размере от 500 000 долларов до 2 500 000 долларов)[89][90].

Критика

[править | править код]

Отсутствие инфракрасных поисковых и трековых датчиков[91] делает F-22 «слепым» в инфракрасном диапазоне и лишает возможности поиска тепловых сигнатур самолётов противника. В полной мере этот недостаток проявил себя во время операций сил Коалиции в Сирии. Командир 95-й экспедиционной истребительной эскадрильи ВВС США, расквартированной на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ, в интервью изданию Aviation Week рассказал[92], что F-22 не снабжён необходимым набором инфракрасных и оптических устройств, которые бы позволяли оперативно определять, чей именно самолёт находится вблизи в ночное время. К F-22 добавляются усовершенствованные инфракрасные устройства поиска и сопровождения, а испытания начнутся в 2022 году.[93] Помимо этого F-22 лишён возможности самостоятельно передавать информацию через тактическую систему обмена данными Link 16, которую используют другие американские самолёты. В результате пилоты F-22 вынуждены передавать данные по рации[92], что моментально их демаскирует. После задержек интеграция Link 16 была наконец добавлена в 2021 году.

Также у F-22 отсутствуют радары бокового обзора, позволяющие направлять выпущенную ракету, продолжая передачу данных сопровождения после отклонения более чем на 90 градусов от курса ракеты. Без такого радара F-22 будет вынужден сохранять курс на сближение с вражеским самолётом, становясь уязвимым для удара противника[91].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Airframe Details for F-22 #91-4001» Архивная копия от 21 мая 2012 на Wayback Machine F-16.net
  2. ↑ «Final Raptor Rolls Out» Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine codeonemagazine.com 13 December 2011
  3. ↑ NY Times. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 4 января 2018 года.
  4. ↑ ВВС США получили последний истребитель F-22. Дата обращения: 3 мая 2012. Архивировано 8 мая 2012 года.
  5. ↑ Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9. Дата обращения: 1 марта 2010. Архивировано 6 января 2010 года.
  6. ↑ F-22 Raptor Archives (амер. англ.). Air & Space Forces Magazine. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 23 августа 2023 года.
  7. ↑ Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 12 января 2021 года.
  8. ↑ YF-22/F-22A comparison diagram. Дата обращения: 26 марта 2010. Архивировано 23 июня 2011 года.
  9. ↑ F-22 excels at establishing air dominance  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4124 дня] — история, копия)
  10. ↑ Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО» Архивная копия от 23 января 2009 на Wayback Machine // Mail.Ru
  11. ↑ «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» Архивная копия от 17 апреля 2009 на Wayback Machine // CNN, 9 April 2009
  12. ↑ Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения. Дата обращения: 31 июля 2009. Архивировано 4 августа 2009 года.
  13. ↑ Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. Lenta.ru (22 июля 2009). Архивировано 12 февраля 2012 года.
  14. ↑ Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor Архивная копия от 8 мая 2012 на Wayback Machine // F-16.net, May 2, 2012
  15. ↑ Live fire testing of the F-22. Washington D.C.: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95
  16. ↑ Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  17. ↑ 1 2 GlobalSecurity.org - Авионика F-22 (англ.). Дата обращения: 19 апреля 2012. Архивировано 8 июля 2014 года.
  18. ↑ Air Force Times - Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade (англ.). Архивировано 1 июня 2012 года.
  19. ↑ Raytheon: Investors: News Release. investor.raytheon.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 4 февраля 2017 года.
  20. ↑ Raytheon: Small Diameter Bomb II (SDB II). www.raytheon.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  21. ↑ F-22, пуск ракеты на сверхзвуковой скорости (англ.). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 16 декабря 2015 года.
  22. ↑ F-22, первый сброс бомбы JDAM на сверхзвуковой скорости (англ.). Дата обращения: 27 февраля 2012. Архивировано 27 января 2012 года.
  23. ↑ F22-Raptor.com - хронология разработки: 21 Июль 1998 - первый пуск ракеты на скорости 1,5М (англ.). Архивировано 1 июня 2012 года.
  24. ↑ Roy Braybrook. Today's Fighter Markets (англ.) // Armada International : журнал. — 2015. — Июнь-июль (vol. 39, no. 03). — P. 06—12. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  25. ↑ Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным // Власти.нет
  26. ↑ Американские ВВС бьют мимо цели Архивная копия от 3 февраля 2014 на Wayback Machine // FT, 17 июля 2008 — перевод ИноСМИ
  27. ↑ Служба Исследований Конгресса США: Программа F-22 ВВС США (англ.). Архивировано 19 ноября 2012 года.
  28. ↑ F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold Архивная копия от 5 августа 2009 на Wayback Machine // reason.com
  29. ↑ В феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов. Стоимость золота // rubelforex.ru Архивная копия от 26 июня 2009 на Wayback Machine.
  30. ↑ B-2 SPIRIT (af.mil)  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4124 дня] — история, копия)
  31. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181). Дата обращения: 21 октября 2009. Архивировано 21 июля 2014 года.
  32. ↑ Военные проекты Пентагона подорожали на 135 миллиардов долларов. Lenta.ru (31 марта 2011). Дата обращения: 12 июля 2012. Архивировано 16 июля 2012 года.
  33. ↑ Assessments of Selected Weapon Programs. Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано 30 марта 2011 года.
  34. ↑ Bill Summary & Status. 105th Congress (1997—1998). H.AMDT.295. Дата обращения: 21 июня 2012. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 года.
  35. ↑ Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии. Дата обращения: 2 февраля 2009. Архивировано 24 февраля 2009 года.
  36. ↑ John A. Tirpak. The Raptor in the Real World. Дата обращения: 9 июля 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2009 года.
  37. ↑ How to Defeat the Air Force’s Powerful Stealth Fighter. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 27 февраля 2014 года.
  38. ↑ Read for Yourself — The F-35’s Damning Dogfighting Report. Дата обращения: 14 сентября 2015. Архивировано 9 сентября 2015 года.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полёта истребителя F-22. Lenta.ru (10 июля 2009). Дата обращения: 27 октября 2009. Архивировано 20 января 2012 года.
  40. ↑ 1 2 Response to F-22 Washington post article BY JEFF SMITH. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано из оригинала 6 января 2010 года.
  41. ↑ Air Force Magazine 13.7. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано из оригинала 4 августа 2009 года.
  42. ↑ Air Force Magazine 20.7. Дата обращения: 12 мая 2022. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года.
  43. ↑ Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  44. ↑ США впервые применили истребители F-22 в боевых условиях — Политика, выборы, власть — Новости — ИА REGNUM. Дата обращения: 23 сентября 2014. Архивировано 30 октября 2014 года.
  45. ↑ The F-22’s Belated Combat Debut Against Islamic State Earns Praise
  46. ↑ ACC commander predicts up to seven-year fight in Iraq, Syria
  47. ↑ JBLE Airmen return from frontline
  48. ↑ Tom Cooper. Moscow's Game of Poker: Russian Military Intervention in Syria, 2015-2017 (Middle East@War), p.32
  49. ↑ Department of Defense Press Briefing by General Nicholson via teleconference from Kabul, Afghanistan. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  50. ↑ КНР выразила протест из-за сбитого Пентагоном зонда – DW – 05.02.2023. dw.com. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 5 февраля 2023 года.
  51. ↑ Потехина Диана. Пентагон заявил об изучении оборудования на сбитом аэростате КНР. Известия (5 февраля 2023). Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  52. ↑ ТТХ F-22. Дата обращения: 21 февраля 2010. Архивировано 14 января 2010 года.
  53. ↑ Specifications, Lockheed Martin Архивная копия от 10 октября 2011 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4124 дня] — история, копия)
  54. ↑ F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
  55. ↑ Ayton, Mark. «F-22 Raptor». AirForces Monthly, August 2008, p. 75. Retrieved: 19 July 2008.
  56. ↑ F-22 на сайте Paralay.com Архивная копия от 14 января 2010 на Wayback Machine — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270—300 км, целей класса „крылатая ракета“ — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  57. ↑ Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  58. ↑ Aviation Week — Raptor Scores in Alaskan Exercise Архивная копия от 12 августа 2011 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4124 дня] — история, копия), стр. 2 — However, it’s thought to be closer to 125—150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  59. ↑ А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий 848. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК, том 73, № 9 (2003). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 октября 2014 года.
  60. ↑ David A. Fulghum — Aviation Week & Space Technology — F-22 Raptor To Make Paris Air Show Debut Архивировано 18 июня 2014 года.
  61. ↑ New F-22 Raptor performance statistics released. www.f-16.net. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 30 марта 2010 года.
  62. ↑ John Pike. F-35 Joint Strike Fighter Lightning II. www.globalsecurity.org. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 7 августа 2020 года.
  63. ↑ 1 2 2023 USAF & USSF Almanac: Equipment (амер. англ.). Air & Space Forces Magazine. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 14 июля 2023 года.
  64. ↑ Everstine, Brian. «Panetta approves plan to lift F-22 limits.» Military Times, 24 July 2012.
  65. ↑ Fabey, Michael. «USAF Still Reviewing Oxygen Concentration Levels For F-22 Cockpit.» Архивировано 19 апреля 2013 года. Aerospace Daily & Defense Report, 12 October 2012.
  66. ↑ Пентагон ограничил полёты истребителей F-22. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 29 декабря 2020 года.
  67. ↑ Новейший американский F-22 сломался в Корее. Дата обращения: 17 декабря 2017. Архивировано 9 марта 2018 года.
  68. ↑ [1] Архивная копия от 9 декабря 2017 на Wayback Machine 훈련 후 기지 복귀 F-22 랩터 1대 랜딩기어 이상 목격(종합) (кор.)
  69. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed YF-22 Lightning II N22YX, 25 Apr 1992. Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 16 октября 2018 года.
  70. ↑ 1 2 Airframe Details for F-22 #4014 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  71. ↑ Airframe Details for F-22 #4008 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  72. ↑ В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США Архивная копия от 29 марта 2009 на Wayback Machine — Lenta.Ru
  73. ↑ Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб Архивная копия от 27 марта 2009 на Wayback Machine — Lenta.ru
  74. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 91-4008, 25 Mar 2009. Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 16 октября 2018 года.
  75. ↑ Airframe Details for F-22 #4125 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  76. ↑ На Аляске нашли обломки пропавшего с радаров истребителя F-22. Дата обращения: 17 ноября 2010. Архивировано 20 ноября 2010 года.
  77. ↑ Missing F-22 pilot update Архивная копия от 23 ноября 2010 на Wayback Machine (англ.)
  78. ↑ AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error. Дата обращения: 31 декабря 2011. Архивировано 7 января 2012 года.
  79. ↑ Bleed-Air Problem Caused F-22 Crash. Дата обращения: 23 января 2014. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года.
  80. ↑ Fatal problems plague the U.S.' costliest fighter jet. Дата обращения: 23 января 2014. Архивировано 6 марта 2016 года.
  81. ↑ Airframe Details for F-22 #4013 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  82. ↑ Истребитель F-22 разбился в США. Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 18 ноября 2012 года.
  83. ↑ F-22 Raptor crashes at Tyndall AFB (30 декабря 2012). Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 30 декабря 2012 года.
  84. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 00-4013, 15 Nov 2012. Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 16 октября 2018 года.
  85. ↑ Во Флориде разбился истребитель F-22. «РИА Новости» (15 мая 2020). — «Истребитель США пятого поколения F-22 потерпел катастрофу во Флориде при выполнении учебного полета, сообщает командование авиабазы ВВС „Эглин“». Дата обращения: 15 мая 2020. Архивировано 15 мая 2020 года.
  86. ↑ Oriana Pawlyk. F-22 Crashes Near Eglin Air Force Base; Pilot Ejects Safely (англ.). Military.com[англ.] (15 мая 2020). Дата обращения: 16 мая 2020. Архивировано 17 мая 2020 года.
  87. ↑ Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch. Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано 21 марта 2012 года.
  88. ↑ F-22 Flight Mishap History. Архивировано 12 июня 2016 года.
  89. ↑ John A. Tirpak. F-22 Pilot Safe After Landing Gear Mishap at Eglin (англ.). Air Force Magazine[англ.] (23 марта 2022). Дата обращения: 25 марта 2022. Архивировано 26 марта 2022 года.
  90. ↑ Aaron Spray. F-22 Raptor "Mishap" At Savannah Airport Under Investigation (англ.). Simple Flying (8 мая 2024).
  91. ↑ 1 2 WarIsBoring. Russia's Su-35 Fighter Has a Key Edge over America's F-22 Stealth Raptor in Battle (англ.). The National Interest (16 января 2017). Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
  92. ↑ 1 2 В ВВС США пожаловались на невозможность следить за российскими ВКС в Сирии. РИА Новости (20 ноября 2017). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 14 августа 2020 года.
  93. ↑ USAF, Lockheed Plan F-22 Updates To Feed Next-Gen Fighter Tech. Aviation Week and Space Technology (4 августа 2024).

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=F-22_Raptor&oldid=141650364#Начало_работ_над_истребителем_пятого_поколения