臺鐵高架化：修订间差异
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*[[臺鐵]][[山線]][[苗栗市|苗栗段]]高架化 |
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2021年10月14日 (四) 09:28的版本
 | 此條目需要更新。 (2019年1月19日) |
臺鐵高架化，為交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）營運路線對於台灣西部各都市的阻隔及對於交通的影響提出的改善方案之中的高架鐵路及高架車站方案，由交通部鐵道局辦理，部分工程已經入新十大建設的臺鐵捷運化計畫當中。
主要計畫
臺中地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫
已列入前瞻基礎建設計畫。
己列入前瞻基礎建設計畫。
- 嘉義市十大旗艦計畫項目之一
- 由交通部鐵道局辦理
- 改建嘉義車站（包含阿里山森林鐵路嘉義站部分）、嘉北車站、民雄車站[4]高架化
- 由牛稠溪橋始至北回歸線車站南間高架化
- 北回歸線車站原址恢復營運，並新建捷運化站房
- 遷移嘉義機務段至北回歸線車站南側，並改名[來源請求]為水上調車場
臺南市鐵路立體化計畫（新營區、柳營區）
計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（316.5公里處），南至柳營車站以南（322.5公里處），全長6公里，途經2處平面車站和6處平交道，預定107年完成可行性研究計畫送交通部審議。[5]
以南續接臺南鐵路地下化永康計劃， 計劃北起善化車站北側0.5公里，南至永康計劃起點(永康車站以北1.5公里)，全長約9.4公里，原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站，並於永康、新市區間增設永康工業區站。
完成計畫
- 由交通部鐵路改建工程局辦理
- 施工時間，起始2002年－2013年完工。
- 由交通部鐵路改建工程局辦理
- 冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）段鐵路改建高架化，冬山－新馬以北間高架化。
- 東城－平交道以南工程：含東、西正線台塑及力霸支線。
- 施工時間，起始2004年－2007年完工。
- 由交通部鐵路改建工程局辦理
- 施工期間，起始2008年－2012年完工。
- 由交通部鐵路改建工程局辦理
- 新員林車站已於2014年11月2日啟用
- 2015年1月進行員林鐵路高架化之後續工程施工（含舊站體拆除，站前美化，拆除臨時軌道與一處陸橋、三處平交道，敲除一處頂版，回填五處地下道，打通多處道路）等。
※鐵路改建工程局將此計劃訂為潮州計劃，原本只有部份路段及沿線車站高架化，並將平交路段採架設陸橋、地下道甚至封閉方式達到消除平交道之目的，後有學者認為路線高低差太大，最後經行政院核准通過將此專案採用全線高架化。
其他完成計畫
- 苗栗站南高架化，銜接新建苗南隧道，取代苗栗隧道（功維敘）。
- 配合山線改善工程，泰安站遷移並高架化，泰安站成為西部幹線第一座高架車站。
- 海岸線後龍車站配合雙軌化工程及銜接臺鐵後龍溪橋，本站決定採用高架化，於2005年完成第一階段工程及切換，已經於2009年6月30日落成啟用。
- 配合臺北鐵路地下化專案工程，在樹林和板橋間實施高架化，並配合台鐵捷運化計畫新增浮洲車站。
- 配合臺鐵曾文溪橋改建，拔林=善化車站間路段改為高架橋，調整拔林車站線型，並消除沿線平交道數處。
- 配合臺鐵鹽水溪橋改建，永康=新市車站間部分路段改為高架橋，並消除沿線平交道數處。
- 沙崙線為臺灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵臺南站的連絡線，全程高架化設計。
- 配合臺鐵蘭陽溪橋改建、新外環道路銜接台9線以及新建宜蘭B聯絡道，宜蘭線宜蘭－二結間高架工程。
- 配合花東鐵路電氣化計畫，關山－瑞和段截彎取直並高架化，並裁撤月美站。
- 配合花東鐵路電氣化及部分雙軌化計畫，壽豐車站改建為高架車站。
相關條目
參考來源
- ^ 苗栗苑裡鐵路高架 江宜樺支持 中時電子報
- ^ （繁體中文）大慶站到烏日站 編列72億元高架升級[永久失效連結],2017-02-17,民視
- ^ （繁體中文）林市長明親赴立法院 出席前瞻基礎建設公聽會 爭取軌道建設經費[永久失效連結]2017-04-17,臺中市政府新聞局
- ^ [1]
- ^ 交通建設-臺南市鐵路立體化計畫(新營區、柳營區)[永久失效連結]台南市政府施政成果網
外部連結
