台鐵DR3000型柴聯車：修订间差异
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2022年11月30日 (三) 12:55的版本
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 | 此條目需要补充更多来源。 (2022年10月23日) |
| 台鐵DR3000型柴聯車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本日立 |
| 車輛總數 | 27組81輛(現有19組48輛) |
| 車輛編號 | DR3001~3054(動力駕駛車)/DR3071~3097（電源拖車） |
| 投入运营 | 1990年 |
| 主要用戶 |  中華民國交通部臺灣鐵路管理局 |
| 營運路線 | 縱貫線北段(八堵~樹林)、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、縱貫線南段 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,274mm |
| 車體宽度 | 2,850mm |
| 車體高度 | 4,070mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 供電制式 | 非電氣化 |
| 牽引電動機 | 無 |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
DR3000型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局空調柴聯車，於非電化鐵路區間作為自強號列車行駛。
DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵局先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」，而將後引進者新編為DR3000型[1]。
概要
1980年代後期，雖然自強號柴聯車已達60輛，但假日時仍然班班客滿、一位難求，而南迴線工程也即將完工，於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入，但這批新車的動力車卻高達54輛，為避免因「重號」而必須將所有車號重編，便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始，共54輛；電源供應車則自DR3070開始，共27輛。
第一批9組27輛於1990年5月加入營運，最初為東部幹線專用，而第二批18組54輛則分配給南迴線使用，於1990年12月投入營運。故障率低，頗受好評。
台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化包含服役年限已到且故障率提升等，所以台鐵將本型車從計畫中除名。未來本款車型將於2024年全部除役。
車輛外觀
DR3000型在製造規範上基本上與DR2900型相同，其得標廠商也同樣為日立製作所，因此在外觀設計上，兩者可說是幾乎完全相同，同樣採用較為方正的不銹鋼製車體，於車體側板僅有5條強化帶。同時將空調機分散至車頂兩端，並且採用較為小型的引擎冷卻器與排氣管設計。其動力車採用單邊車門，並於前端設置有逃生用安全門；電源拖車則在兩端均設置上下台門。
車輛構造及設備
引擎及傳動設備
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2900型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/2900/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。
發電設備
與DR2900相同，位於單組中央的電源拖車40DR3070型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。
軔機系統
本型車採用SMEE型電磁直通軔機，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。
轉向架
DR3000型所裝設的轉向架形式大致與DR2900型相同，同為日立製作所製造的搖枕式轉向架，但其形式變更為DTM-40動力轉向架及DTT-40型無動力轉向架，大致上與DR2900型所使用的KS-125型動力轉向架與KS-126型無動力轉向架相同，將所有車體重量以搖枕樑中心盤支撐，其空氣彈簧則設置在搖枕及橫樑間承受重量，並且再將重量傳遞至側承；其車軸的一次承懸則使用鋼圈彈簧與直立式避震器。
列車編成
編組：三輛一組，每組有二輛動力車（40DR3000）和一輛可發電供空調照明用的拖車（40DR3070）。
| 40DR3000 | 40DR3070 | 40DR3000 | |||||||||||||
可以依照需要靈活編組，以一組或數組行駛。
| 型式 | DR3000 | DR3070 |
|---|---|---|
| 最高車速 | 110㎞/hr | |
| 馬力 | 舊：310HP(動力用) 新：350HP(動力用) |
270HP（冷氣用） |
| 座位 | 奇數：40位，偶數：42位 | 54位 |
| 引擎型式 | 舊：固敏式NT855-R4 新：固敏式N14-R4 |
固敏式NT855-R4 |
| 製造廠商 | 日本日立 | |
| 製造年份 | 1990年 | 1990年 |
| 數量 | 54輛(現48輛) | 27輛(現24輛) |
| 車號 | DR3001～DR3054（DR3017、3045、3047、3048、3051、3052事故報廢） | DR3071～DR3097（DR3093、3094、3096事故報廢） |
| 散熱方式 | 車頂強制通風式散熱器 | |
| 內裝 | 仿西線自強號電聯車的豪華內裝，並有類似DR2700型柴油客車的拱門，內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版。 | |
| 備註 | 動力駕駛車 | 附有發電機之電源拖車 |
運用方式
保存車輛
- DR3051：因2013年8月31日枋山二號隧道事故而報廢；2019年由花蓮機廠整修後保存於舊林榮火車站(今林榮社區公園)。
圖片集
-
DR2900/DR3000自強號在花蓮站 -
即將進入花蓮站的DR2900/DR3000自強號 -
DR3000型柴聯車內裝 -
DR2900/DR3000型柴聯車通過尚未高架電氣化的冬山車站 -
5組15輛最長編組行駛的DR2900/DR3000型柴聯車 -
台東舊站未裁撤前停靠中的DR2900/DR3000型柴聯車 -
DR2900/DR3000型柴聯車行經改線前的關山自行車道附近 -
與DR2800型(圖中後2組)連掛行駛的DR3000型柴聯車 -
潮州~枋寮間尚未電氣化時，行駛新左營~枋寮間區間快車的DR3000型柴聯車 -
潮州~枋寮間尚未電氣化時，以1組3輛行駛該路段區間車的DR3000型柴聯車
参考资料
- ^ 台鐵DR3000型自強號柴聯車. 列車收藏誌. [2022-08-03]. （原始内容存档于2020-11-12）.
相关条目
外部連結
- Train Collection-台鐵DR3000型自強號柴聯車
- 臺灣鐵路管理局-車種介紹 DR3000
- （繁體中文）台鐵DR3000型柴聯車座位配置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(來源：台鐵座位配置圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)
- 台鐵 416次 DR3000型 柴聯車自強號 花蓮站 到站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
