小田急60000型电联车
小田急60000型电联车 Multi Super Express | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造 |
技术数据 | |
列车编组 | 4両固定编成 6両固定编成 |
车辆长度 | 2 - 9号车 20,000mm 1・10号车 20,220mm |
车体宽度 | 2,850mm |
车体高度 | 4,140mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 2.4(小田急线内2.0) |
紧急减速度 | 4.7 |
供电制式 | 直流1,500V |
牵引功率 | 6辆 3,040kW 4辆 1,520kW |
控制装置 | IGBT-2level VVVF |
驱动装置 | WN駆动方式 |
制动方式 | 电气指令式空气制动 回生制动 抑速制动 全电气制动 |
安全防护系统 | OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC |
小田急60000型电联车(日语:小田急60000形電車/おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000 gata densha */?)是小田急电铁特急型电联车(浪漫特快)。昵称“MSE(Multi Super Express)”。
于2008年(平成20年)3月15日开始投入商业运行。
获得过第10届布鲁内尔奖(车辆部门奨励赏)、最佳设计奖及2009年蓝丝带奖。
概要
这款电联车是日本首款在地下铁运行的特急用车辆。
小田急于2005年(平成17年)5月17日发表将于地下铁开行罗曼史号、2006年(平成18年)9月20日发表将制造该车辆的新闻。
车辆设计由设计过50000型“VSE”的冈部宪明担任。2007年(平成19年),日本车辆制造生产了2列20M级独立转向架6辆车厢的列车(能载352人)和1列4辆车厢的列车(能载226人),共计3列16辆车厢。小田急罗曼史号第一次使用独立转向架是在1996年(平成8年)登场的30000形“EXE”。整列车的制造费约38亿日元。
2009年(平成21年)度生产了1列6辆车厢的列车[1]。2011年(平成23年)度预计将生产1列6辆车厢和1列4辆车厢的列车[2]。
特点
车体
车体为铝合金制双皮层构造。车体的铝合金型材大致与50000型“VSE”共通,但车体宽度和高度略有不同。
车体涂装的底色为蓝色,车窗下涂有小田急罗曼史号的象征色橙色。
6车厢编成、开往新宿・北千住的列车和4车厢编成、开往小田原的列车其车头可与列车进行拆分及合并。从车外看,车头左上有彩色LED方向幕。而不进去拆分、合并一侧的车头则设计为流线型。从车外看,其前方左侧有紧急逃生门。右侧中央有方向幕。侧面设有彩色LED方向幕。
空调设于列车顶,为集约分散式,设有2台。1台功率为23.26kW (20000kcal/h)。除了可进行制冷和除湿之外,冬季也可进行制热。
为了使车厢顶部具有一体感,在没有空调的部分也设有外罩。设有驾驶席的车厢则在外罩内设有列车无线装置的天线。
车厢配置
- 全列10辆车厢编组时,全车可容纳578人乘坐(6车厢352人+4车厢226人)。
- 座席区全席禁烟。
- 在东京地下铁内运行时,只有号码为粗体及绿色的车厢(1・4・5・7・8・9号车)可上下车。
- 考虑到该车型与30000形EXE共通运用,车内设置除了轮椅空间之外,几乎与30000型EXE相同。
车厢号 | 客席 | 其他设备 |
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1 | 一般席(56席) | 乘务员室 |
2 | 一般席(60席) | 洗手间・洗手池 |
3 | 一般席(56席) | 车内购物处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED) |
4 | 一般席(68席) | |
5 | 一般席(52席) 其中2席为残疾人座席 |
轮椅空间・性别友善洗手间・洗手池 |
6 | 一般席(60席) | 乘务员室 |
7 | 一般席(60席) | 乘务员室 |
8 | 一般席(54席) 其中2席为残疾人座席 |
轮椅空间・性别友善洗手间・洗手池 |
9 | 一般席(56席) | 车内售货处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED) |
10 | 一般席(56席) | 乘务员室 |
客室内装是看上去有木质感觉的化妆版,地面铺有红色地毯。座席有制造50000形“VSE”座席的冈村制作所制造。前后间隔983mm。较30000形“EXE”的1,000mm、50000形“VSE”的1,050mm窄,也因而脚下空间较大。
椅子后方的桌子的形状是一点支点式的小三角形,需要抽出才能使用。因此虽然可放置饮料,但无法放置电脑和较大的便当。此外,可在桌子抽出的状态下,对座椅进行旋转。这是因为为达到可在地下铁内运行的要求,60000型没有使用50000型所使用的经过不燃加工的木材。例如桌子都是采铝合金制。车内高度也从50000型的2,550mm略降为2,345mm。
于10辆编成时,洗手间设于2・5・8号车。洗手间内有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号车的洗手间设有轮椅空间。
3・9号车除了设有车内销售处之外,还在日本的铁道列车中,首次设置了自动体外心脏去颤器 (AED) 。以60000型为开始,其他罗曼史号也开始设置AED。2008年10月22日,所有罗曼史号均已设置AED。
此外,车内销售只在列车用于“Metro箱根”运行时才会实施。
60253F在地面和洗手间前通道装有监视摄像头。因此也设有“监控录像运行中”的警示标志[3]。
车辆编成
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- 范例
- CONT:主制御器(1C4M2群)
- SIV:补助电源装置(静止型逆变器)260kVA
- CP:空气压缩机
- 乘:乘务员室、车:指定座位席、贩:商店 · 自动贩卖机
- WC:洗手间 · 化妆室、VMC:残疾人洗手间 · 化妆室
运用
- 工作日:早晨高峰时小田原线本厚木站至千代田线北千住站开行一班“Metro相模”,傍晚高峰时开行一班“Metro Homeway”,自北千住开往多摩线唐木田站及大手町站至本厚木的两班列车,共开行4班。
- 周六・休息日:早晚与北千住站 - 本厚木站之间开行上行“Metro相模”(80号)、下行“Metro Homeway”(43号)1往返运行之外,北千住站 - 箱根登山线箱根汤本站之间有“Metro箱根”2往返(21 - 24号),合计3往返运行。
直通东京地下铁的罗曼史号均在代代木上原站停车进行乘员换班,但不接受旅客上下车。
此外由于东京地下铁千代田线内并无可待避车站,因而无法超越前面运行的列车,运行速度较主线慢,表定速度约为40km/h。
※当初は平日夕方ラッシュ时に千代田线汤岛站から町田・相模大野方面へ直通运転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根汤本站间を运転する予定としていたが、上记のように変更された。
注释
- ^ 小田急电铁プレスリリース 2009年4月30日:2009年度の铁道事业设备投资计画PDF
- ^ 2011年度の铁道事业设备投资计画(小田急电铁)PDF(2011年4月30日阅覧)
- ^ 広报纸 ODAKYU VOICE12月号PDF
外部链接
新闻发表
- 小田急电铁プレスリリース 2005年5月17日:小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 东京地下铁ニュースリリース 2005年5月17日:小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 小田急电铁プレスリリース 2007年10月19日:特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画についてPDF
- 东京地下铁ニュースリリース 2007年10月19日:特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画について
- 小田急电铁プレスリリース 2007年12月20日:2008年3月15日(土)から东京メトロ线への直通运転を开始するロマンスカー・MSEに“AED(自动対外式除细动器)”を设置しますPDF
- 小田急电铁プレスリリース 2007年12月20日:2008年3月15日(土)からロマンスカー・MSEによる东京メトロ线への直通运転を开始しますPDF
制造公司
- 日本车輌制造 受注情报
- 日本车辆制造:小田急电铁60000形特急电车“MSE”
- 小田急电铁株式会社 新型“小田急ロマンスカー・MSE(60000形)”用 アルミ制インアームテーブル付车両用シートを纳入 - 冈村制作所ニュースリリース 2008年4月24日
其他