台铁高架化
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台铁高架化，为交通部台湾铁路管理局（简称台铁）营运路线对于台湾西部各都市的阻隔及对于交通的影响提出的改善方案之中的高架铁路及高架车站方案，由交通部铁道局办理，部分工程已经入新十大建设的台铁捷运化计画当中。
主要计画
- 台铁树林铁路立体高架化：目前可行性研究中
- 台铁竹北地区铁路高架化：目前可行性研究中
- 新竹大车站平台计画：兴建中
台中地区山海线铁路双轨高架化工程计画
已列入前瞻基础建设计画。
- 海线双轨及部分高架化、甲后线[4]
- 2022动工
己列入前瞻基础建设计画。
- 嘉义市十大旗舰计画项目之一
- 由交通部铁道局办理
- 改建嘉义车站（包含阿里山森林铁路嘉义站部分）、嘉北车站、民雄车站[5]高架化
- 由牛稠溪桥始至北回归线车站南间高架化
- 北回归线车站原址恢复营运，并新建捷运化站房
- 迁移嘉义机务段至北回归线车站南侧，并改名[来源请求]为水上调车场
台南市铁路立体化计画（新营区、柳营区）
计画范围在台铁西部干线，北起新营车站以北（316.5公里处），南至柳营车站以南（322.5公里处），全长6公里，途经2处平面车站和6处平交道，预定107年完成可行性研究计画送交通部审议。[6]
以南续接台南铁路地下化永康计划， 计划北起善化车站北侧0.5公里，南至永康计划起点(永康车站以北1.5公里)，全长约9.4公里，原址改建新市车站、南科车站、善化车站为高架车站，并于永康、新市区间增设永康工业区站。
完成计画
- 由交通部铁路改建工程局办理
- 施工时间，起始2002年－2013年完工。
- 由交通部铁路改建工程局办理
- 冬山河森林公园（现名冬山河生态绿舟）段铁路改建高架化，冬山－新马以北间高架化。
- 东城－平交道以南工程：含东、西正线台塑及力霸支线。
- 施工时间，起始2004年－2007年完工。
- 由交通部铁路改建工程局办理
- 施工期间，起始2008年－2012年完工。
- 由交通部铁路改建工程局办理
- 新员林车站已于2014年11月2日启用
- 2015年1月进行员林铁路高架化之后续工程施工（含旧站体拆除，站前美化，拆除临时轨道与一处陆桥、三处平交道，敲除一处顶版，回填五处地下道，打通多处道路）等。
※铁路改建工程局将此计划订为潮州计划，原本只有部份路段及沿线车站高架化，并将平交路段采架设陆桥、地下道甚至封闭方式达到消除平交道之目的，后有学者认为路线高低差太大，最后经行政院核准通过将此专案采用全线高架化。
其他
- 苗栗车站南方高架化，衔接新建苗南隧道取代苗栗隧道（功维叙）。
- 配合山线改善工程，泰安车站迁移并高架化。
- 海线后龙车站配合双轨化工程及衔接台铁后龙溪桥，本站决定采用高架化，于2005年完成第一阶段工程及切换，已经于2009年6月30日落成启用。
- 配合台北铁路地下化专案工程，在树林和板桥之间实施高架化，并配合台铁捷运化计画新增浮洲车站。
- 配合台铁曾文溪桥改建，拔林和善化之间路段改为高架桥，调整拔林车站线型，并消除沿线平交道三处。
- 配合台铁盐水溪桥改建，永康和新市之间部分路段改为高架桥，并消除沿线平交道一处。
- 沙仑线为台湾铁路管理局之客运支线，定位为高铁台南站的连络线，全线高架化设计。
- 配合台铁兰阳溪桥改建，新外环道路衔接台9线以及新建宜兰B联络道，宜兰线宜兰－二结间高架工程。
- 配合花东铁路电气化计画，关山－瑞和段截弯取直并高架化，并裁撤月美站。
- 配合花东铁路电气化及部分双轨化计画，寿丰车站改建为高架车站。
相关条目
参考来源
- ^ 铁路立体化新规定 台铁协商地方政府补偿亏损 中央社 (2020-09-08)
- ^ （繁体中文）大庆站到乌日站 编列72亿元高架升级[永久失效链接],2017-02-17,民视
- ^ （繁体中文）林市长明亲赴立法院 出席前瞻基础建设公听会 争取轨道建设经费[永久失效链接]2017-04-17,台中市政府新闻局
- ^ （繁体中文）台中海线铁路 林静仪争取双轨、高架[永久失效链接],2022-02-07,自由时报
- ^ [1]
- ^ 交通建设-台南市铁路立体化计画(新营区、柳营区)[永久失效链接]台南市政府施政成果网
外部链接
