广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车
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| 广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车 | |
|---|---|
_entering_Kengkou_Station,_Guangzhou_Metro_20191013.jpg) Movia 456列车（A2） | |
_leaving_Kengkou_Station,_Guangzhou_Metro_20191013.jpg) Movia 456列车（A3） | |
| 概览 | |
| 类型 | A型地铁车辆 |
| 型号 | A2型、A3型 |
| 原产国 |  德国 中国大陆 |
| 制造 | 庞巴迪运输 长春长客－庞巴迪轨道车辆 |
| 产量 | 204辆（34列） |
| 车辆总数 | 1号线：114辆（19列） 8号线：90辆（15列） |
| 制造年份 | 2002 ~ 2006年 |
| 投入运营 | 2002年 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 运营线路 | 广州地铁1号线 广州地铁8号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 139.98m |
| 车辆长度 | 先头车：24,390mm 中间车：22,800mm |
| 车体宽度 | 3,074mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 车辆重量 | 先头车：35t 中间车：38t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 310 人 |
| 编组定员 | 1860 人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | （0~35 km/h）≥ 1 m/s² （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s² [1] |
| 常用减速度 | 1 m/s² [1] |
| 紧急减速度 | 1.2 m/s² [1] |
| 受流制式 | DC 1500 V（接触网供电） |
| 受流方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 [2] 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | Adtranz原设计、庞巴迪运输制 三相异步交流电动机 4EBA 4040 [3][4][5] |
| 电动机功率 | 220 kW [3][4][5] |
| 牵引功率 | 3,520 kW |
| 传动比 | 87/13（6.69 [6]，多数） 107/16（6.6875，更新部件） |
| 控制装置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | 福伊特制 SE 352 [6]（多数） 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G-414（更新部件） |
| 制动方式 | 空气制动及再生制动 |
| 安全防护系统 | 西门子交通制 Trainguard LZB 700M ATP、ATO与FTGS系统 （GoA 2等级） |
广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车[7][8]是广州地铁的电动车组车款之一，内部型号为A2（首批26列）、A3（增购8列）。该款列车目前分别在1号线、8号线运营，配属于西塱车辆段和白云湖车辆段。
概要
[编辑]该款列车由长春长客－庞巴迪轨道车辆制造，首批列车内部型号为A2，共26列156辆，为当时的旧2号线通车而购买；增购车内部型号为A3，共8列48辆，主要为1号线增加运力而购买；两款列车的最高运营时速均为80 km/h。
随着旧2号线拆解延长为新2号线和8号线，A2型列车被重新分配。当时有17列车被分配至8号线，新2号线则因获分到全数的二八号线列车（A4型）作为主力车型，只分配到9列A2型列车。但当时列车配属并不是固定的，会因应需求在2，8号线之间互相调配。之后随着一二八号线增购车（A5型）的到货及投入使用，所有A2型列车经过重新分配，分别改配至1号线及8号线。部分列车由于改配至1号线，车号亦发生改变。部分归属8号线的A2型列车前往西塱车辆段维修时，亦会在1号线上进行载客调试。
另外，在A3型到货前夕，由于其计划大部分投放于1号线，因此临时借调了数列A2型列车往1号线，供1号线司机及西塱车辆段熟习该款列车的驾驶及维护保养。
历史
[编辑]一号线设备为100%进口，全部机电设备费用高达60亿，备品备件价格贵，供货时间长，无法满足列车运营正常需要，且维修保养成本居高不下。1998年6月，广州地铁二号线首期工程项目获得了国务院批准立项，同时在批准书上明确提出“二号线机电设备的国产化率要达到60%以上”的目标。
2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订A2型列车的采购合同[9]。列车交由当时的长春安达轨道车辆有限公司（现长客-庞巴迪轨道车辆公司）生产，预计2002年11月底交付首列列车；为确保质量，合同规定首两列车在德国原厂制造，其余24列则在长春生产。
首列A2型列车的其中两节车厢于2002年11月27日使用安124型运输机装载从德国柏林起飞，在俄罗斯加油后再飞越欧亚大陆抵达广州，同年11月29日清晨降落在旧白云机场，是世界上首次空运地铁车厢[10]；剩下四节则于12月3日和13日分别运入[11]。第二列车则于2003年10月18日从德国汉堡港装船起航，以海运方式在同年11月17日抵达黄埔港，并通过铁路线运输至西朗车辆段[12]。而第一列国产的A2型列车于2003年11月28日在位于长春的长客-庞巴迪轨道车辆公司下线，同年12月份从长春出发，通过机车牵引运输到广州，其余车辆于2005年3月前陆续交付[13][14]。
2004年10月，广州地铁再与庞巴迪公司签订A3型列车的采购合同，列车同样交由长客-庞巴迪轨道车辆公司生产。
2006年5月，首列A3型列车运抵广州；同年6月6日，德国庞巴迪集团在赤沙车辆段将其生产的第1,000辆地铁车辆的钥匙交给广州地铁总经理卢光霖[15]。
列车特点
[编辑]概述
[编辑]A2型与A3型列车的大部分部件相同（可互相交换使用），每列车总长约140米，高3.8米，宽3米，为 A-B-C-C-B-A（= Tc = Mp - M + M - Mp = Tc =）六节编组，外型为鼓形结构，采用铝合金车体，以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，体现了现代列车的造型特点[16]。
相比于1号线的A1型，该两款列车开始使用国产部件，但关键设备仍为国外进口。A2型的前两列为进口车，在欧洲组装后，由飞机或轮船运抵广州。
A2型、A3型
←西塱方向 ←万胜围方向 广州东站方向→
滘心方向→ | ||||||||||||||
| 车厢编号 | 1号线列车 | = | 01A0×× / 1A×× （奇） |
= | 01B0×× / 1B×× （奇） |
- | 01C0×× / 1C×× （奇） |
+ | 01C0×× / 1C×× （偶） |
- | 01B0×× / 1B×× （偶） |
= | 01A0×× / 1A×× （偶） |
= |
| 8号线列车 | 2A×× （奇） |
2B×× （奇） |
2C×× （奇） |
2C×× （偶） |
2B×× （偶） |
2A×× （偶） | ||||||||
| 受电弓 | >
|
<
|
||||||||||||
| 车厢类型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||
| 安装机器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||
| 车辆重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ||||||||||||||
| PH：牵引高压箱；PA：牵引辅助箱；CP：电动空气压缩机；BT：蓄电池；BC：蓄电池充电机 | ||||||||||||||
内装
[编辑]
每列车设有48个座椅，每节车厢的两侧设有四个纵向靠墙布置的长座椅，其表面由压网纹的不锈钢制成；车厢内设置了横向拉杆与拉环，墙面与天花板以白色调为主，使客室内部显得清爽淡雅[16]。
车门
[编辑]A2型与A3型列车在每节车厢的左右两侧均设有五扇电动门。列车最早采用法维莱交通制 FAI RST2 291510 外置滑轨电动门系统[17][18]，后 2x59-2x60 试验性采用南京康尼机电股份制 MW140DW2-2 外置密闭门[19]，其余列车亦在大修时逐步采用同款外置密闭门[20]，但车门合拢时的声音有所减弱。
照明系统
[编辑]A2型与A3型列车在乘降门及车窗上方使用荧光灯管及铁格栅式灯罩，车厢连接位亦装有灯管。随着2010年二八号线拆解，所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车厢亮度得以提升，此后部分列车亦改用LED点阵照明灯管。
由于A3型列车的闪灯线路图占用了乘降门上方原来设置光管的位置，因此该位置的光管位设于闪灯线路图下方，导致闪灯线路图位置偏暗造成观看不便，直至部分列车后续将闪灯线路图改造为LCD动态地图才有所改善。
牵引及辅助系统
[编辑]列车的牵引及辅助供电系统由庞巴迪运输提供，采用 MITRAC TC1110 集成化、模块化控制方案，具体包括[21][22]：
- 牵引电机：型式为 4EBA 4040，每台动车转向架上各安装两台，由电机所在车厢的牵引高压箱（PH 箱）或牵引辅助箱（PA 箱）驱动；每台电机的重量为 685 kg，额定功率为 220 kW，额定电压为 1150 V，额定电流为 130 A，工作频率 50 Hz，额定转速 1,708 r/min，最高转速 3,696 r/min[3][4][5]。
- 牵引高压箱：产品编号 3EST000201-3192，每节B单元车厢的下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、充电电路（一个）、接地故障传感器、保险丝、高速断路器、接地开关、车间供电接触器和插座、I/O 单元、内外部风扇（各一个）和 MCM 线路感应器等。
- 牵引辅助箱：产品编号 3EST000200-5183，每节C单元车厢的下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、辅助逆变器模块（ACM，属于辅助供电系统的主要部分）、充电电路（两个）、内外部风扇（内部两个，外部一个）和 ACM 输出滤波器（含变压器）等。
- 电机逆变器模块：型式为 ICON-M 1500 V（产品编号 3EST000202-5190），内含逆变相电路、制动斩波相电路、牵引控制单元（DCU/M）、IGBT 门极驱动单元、电压及电流传感器、放电电阻等；单个模块的输出电压为 3AC 1404 V，额定输出电流为 3AC 465 A，最大输出电流为 3AC 760 A，最大切换频率为 1000 Hz，以1C4M1群方式驱动其所在车厢的四台牵引电机。
- 辅助逆变器模块：型式为 ICON-M 1500 V（产品编号 3EST000203-6586），内含逆变相电路、过压斩波相电路、辅助控制单元（DCU/A）、IGBT 门极驱动单元、电压及电流传感器、放电电阻等，将线网的直流高压逆变为交流低压，为列车的空调、蓄电池、空气压缩机等设备供电；单个模块的额定输出容量为 220 kVA，额定输出电压为 3AC 380 V，额定输出电流为 3AC 340 A，最大切换频率为 1000 Hz。
A2型与A3型列车使用的牵引系统与A1型的相比，采用 3300 V / 1200 A 的 IGBT 功率模块，具有更好的稳定性和调速性能，且软硬件功能更为强大和完善，有利于列车故障的判断和处理[23]。
制动系统
[编辑]列车采用克诺尔集团制 KBGM-P 模拟式气动单管摩擦制动系统，具体包括[24]：
- 供风设备（A组）：采用集成式模块结构，内含 VV120 和 VV150-1 空气压缩机、冷凝式空气干燥器及多种控制单元、安全阀和塞门。
- 制动控制设备（B组）：采用集成式模块结构，以制动电子控制单元（BECU）为核心组件，受电子控制平台（ESRA）中微处理器的控制。
- 转向架制动设备（C组）：每台转向架安装一台总供风制动单元和四个车轴制动单元，前者相对于后者具有停放制动执行机构。
- 车轮防滑防护设备（G组）：每节车厢设有一个车轮防滑电子控制单元和四个防滑阀，均受 ESRA 中微处理器的控制。
- 外壳通风设备（K组）：安装在B单元和C单元车厢，产生小气流吹拂其他制动设备，保持其外壳无尘。
- 空气悬挂设备（L组）：采用四点控制方式，每台转向架安装两个由高度阀控制的空气弹簧，且单台转向架可由塞门单独截断。
- 气动信号设备（P组）：安装在A单元车厢，包括气动操作阀及其控制的气笛。
- 受电弓驱动设备（U组）：安装在B单元车厢，包括截断塞门、止回阀、电磁阀和人工操作的脚踏阀。
- 车钩操作设备（W组）：由用于解挂自动车钩系统的电磁阀（位于A单元车厢）及用于解编各车厢的塞门和软管组成。
该系统以车轮的空转和防滑控制为特色，与电子控制平台相配合，具有精度高、响应时间短、可靠性及实用性高、重量轻、易维护的优点[24]。
空调系统
[编辑]列车采用 Merak 提供的空调系统，每列车共有12台制冷量为 40 kW 的 Albatros EP-40 型车顶单元式空调机组；每节车厢的车顶两端各安装一台空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂，由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度可在19~27℃范围内调节[25]。空调机组及客室内分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度[16]。
A2型与A3型的差异
[编辑]- A2型在车厢连接位上方安装橙色字体LED点阵显示屏，其中 2x73-2x74 的显示屏曾改用红色字体显示，后在检修时恢复为橙色字体显示。
- A3型在乘降门上方安装连续式闪灯线路图，其中2020年11月起部分列车试验把闪灯路线图改用LCD屏幕[26]。其后开始推行至其它列车。
-
A2型列车的 LED 乘客信息显示屏 -
A3型 01x053-54 的闪灯路线图 -
A3型 01x057-058 的 LCD 动态地图
- A2型的车头并没有任何班次信息显示，A3型在车头加装了LED点阵显示屏，但其只可显示车序及终点站等简单运营信息。
- A2型的紧急开门装置和紧急求助按钮装在车门上方，A3型的则因车门上方装有连续式闪灯线路图而改为装在车门两侧边缘。
其他
[编辑]A2型列车原本为旧2号线（即现时的新2号线和8号线）设计，后部分列车的车载信号系统经过改造，以满足1号线的行驶要求；A3型列车在线路图中只列出一、二号线的走线，但仍可在上述三条线路运营。
在1号线运营的A2型和A3型列车，关门提示音与在8号线运营的同型号列车不同。
列车调配
[编辑]A2型列车上线当时，全部为原2号线列车，由于旧2号线通车初期列车严重不足，需要调配A1型行驶，而2号线早期的控制系统只能识别车号最后两位，故当时A2型列车的编号并非以 2x01 开头，而是紧跟1号线的定型编号，以 2x43-44 开头，以 2x93-94 结束；A3型列车目前全部配属1号线，以 01x043-044 开头，以 01x055-056 结束（亦有一列曾配属2号线，车号为 02x095-096，现已转配至1号线并更改编号）。
| 长客-庞巴迪Movia 456列车（A2、A3型）定型编号 | |
|---|---|
| 1号线 | |
| 长客-庞巴迪 Movia 456 增购车（A3） | |
| 01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044 | 01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052 |
| 01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046 | 01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054 |
| 01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048 | 01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A056 |
| 01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050 | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 |
| 长客-庞巴迪 Movia 456（A2） | |
| 01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 |
| 01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 [c] |
| 01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 |
| 01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | 1A77 - 1B77 - 1C77 - 1C78 - 1B78 - 1A78 [注 1] |
| 01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 [b] | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 |
| 01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 [b] | |
| 8号线 | |
| 长客-庞巴迪 Movia 456（A2） | |
| 2A53 - 2B53 - 2C53 - 2C54 - 2B54 - 2A54 [a] | 2A71 - 2B71 - 2C71 - 2C72 - 2B72 - 2A72 |
| 2A55 - 2B55 - 2C55 - 2C56 - 2B56 - 2A56 | 2A73 - 2B73 - 2C73 - 2C74 - 2B74 - 2A74 |
| 2A57 - 2B57 - 2C57 - 2C58 - 2B58 - 2A58 | 2A75 - 2B75 - 2C75 - 2C76 - 2B76 - 2A76 [a] |
| 2A59 - 2B59 - 2C59 - 2C60 - 2B60 - 2A60 [a] | 2A79 - 2B79 - 2C79 - 2C80 - 2B80 - 2A80 |
| 2A63 - 2B63 - 2C63 - 2C64 - 2B64 - 2A64 | 2A81 - 2B81 - 2C81 - 2C82 - 2B82 - 2A82 |
| 2A65 - 2B65 - 2C65 - 2C66 - 2B66 - 2A66 [a] | 2A89 - 2B89 - 2C89 - 2C90 - 2B90 - 2A90 |
| 2A67 - 2B67 - 2C67 - 2C68 - 2B68 - 2A68 | 2A91 - 2B91 - 2C91 - 2C92 - 2B92 - 2A92 |
| 2A69 - 2B69 - 2C69 - 2C70 - 2B70 - 2A70 | |
| 备注 | |
由于1、2、8号线列车一般以偶数车头对准上行方向，同时2、8号线的列车在1号线上运营时，上下行与1号线相反，故调配至1号线的A2型列车重新编号时，按照1号线的习惯互换了奇偶数端。
| 长客-庞巴迪 Movia 456 新旧车号对应 | |||
|---|---|---|---|
| 原属 | 旧车号 | 新车号 | 转配时间 |
| 2号线 | 02A096 - 02B096 - 02C096 - 02C095 - 02B095 - 02A095 [注 3] | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 | 2012年 |
| 8号线 | 2A44 - 2B44 - 2C44 - 2C43 - 2B43 - 2A43 | 01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | |
| 2A46 - 2B46 - 2C46 - 2C45 - 2B45 - 2A45 | 01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | ||
| 2A48 - 2B48 - 2C48 - 2C47 - 2B47 - 2A47 | 01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | ||
| 2A50 - 2B50 - 2C50 - 2C49 - 2B49 - 2A49 | 01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | ||
| 2A52 - 2B52 - 2C52 - 2C51 - 2B51 - 2A51 | 01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 | ||
| 2A94 - 2B94 - 2C94 - 2C93 - 2B93 - 2A93 | 01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 | ||
| 2A62 - 2B62 - 2C62 - 2C61 - 2B61 - 2A61 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 | 2018年5月 | |
| 2A84 - 2B84 - 2C84 - 2C83 - 2B83 - 2A83 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 | ||
| 2A88 - 2B88 - 2C88 - 2C87 - 2B87 - 2A87 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 | ||
| 2A78 - 2B78 - 2C78 - 2C77 - 2B77 - 2A77 | 01A077 - 01B077 - 01C077 - 01C078 - 01B078 - 01A078 | 2021年12月 | |
| 2A86 - 2B86 - 2C86 - 2C85 - 2B85 - 2A85 | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 | 2022年6月 | |
参见
[编辑]
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 周志辉; 陈通武; 胡铁军. 广州地铁2号线电动车组电气设备及控制技术. 机车电传动. 2002-01-10, (1): 35-42 [2022-07-10]. （原始内容存档于2022-07-16）.
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