日本国政府专用机
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| 日本国政府专用机 | |
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| 第二代日本政府专机 波音777-300ER | |
| 类型 |
运输机 民航机改装 |
| 制造商 | 波音 |
| 首飞 | 2018年 |
| 起役日期 | 2019年4月1日 |
| 状态 | 现役 |
| 主要用户 |
 航空自卫队航空支援集团特种空运大队第701中队（驻扎于北海道千岁基地） |
| 制造数量 | 2 |
| 单位成本 | 日元677亿5,000万元[1] |
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波音747-400
日本国政府专用机（日语：日本国政府専用機／にほんこくせいふせんようき Nihon koku seifu senyōki，无线电呼号为Japanese Air Force One/Two），是由日本国政府持有、并由航空自卫队管理，负责搭载天皇、皇太子、内阁总理大臣和其他高级官员进行海外飞行的两架行政专机统称。每架飞机可容纳140名乘客，并可用于日本侨民和部署在海外的自卫队人员进行紧急撤离[2]。在1991年购入专用机之前，日本政府通常租用日本航空的飞机。
除了日本空军一号/二号的呼号外，这两架飞机在执行非正式任务（例如训练飞行、空机飞渡等）时还有“天鹅一号（Cygnus One）”和“天鹅二号（Cygnus Two）”的呼号[3]。两架飞机总是会共同执行政府任务，其一作为主要运输，其二则与机上的维修人员作为后备。这两架飞机平时停放在新千岁国际机场的专用机棚内，机组员为航空自卫队航空支援集团驻扎于千岁基地的特别航空输送队第701飞行队成员。
概述
[编辑]1992年（1992年），两架波音747-400引进并开始运营。之后，从2019年4月1日（平成31年）起，改为两架波音777-300ER并投入运营[4]。由于它是自卫队飞机，因此飞机符号仅由数字组成。
通常任务编组
[编辑]正常情况下，任务机和僚机（或称副机）一起飞行，如果任务机出现故障，僚机会立即执行任务。
若天皇夫妇和政府官员有重复的使用计划，天皇夫妇往往会优先使用。 例如：
- 2012年5月，明仁天皇和美智子皇后访问英国，野田佳彦首相出席戴维营峰会，天皇和皇后使用政府飞机，野田首相使用全日本空运（ANA）专机。
- 2022年9月17日－20日，德仁天皇与雅子皇后出访英国参加英女王伊莉莎白二世的国葬，岸田文雄首相于9月19日出访美国、出席第77届联合国大会，由天皇与皇后使用政府专用机，岸田首相搭乘ANA专机[5]。
独立运营编组（特殊情形）
[编辑]在某些情况下（例如亲王出访），两架飞机是独立运营的，没有备用飞机。
- 2013年4月28日，德仁亲王和雅子太子妃在荷兰参加威廉—亚历山大国王即位典礼、时任首相安倍晋三访问俄罗斯联邦—沙乌地阿拉伯—阿拉伯联合酋长国—土耳其。
- 2013年6月10日－6月16日，德仁亲王（今德仁天皇）访问西班牙，出席“日西交流400周年”活动，时任日本首相安倍晋三于2013年6月15日－20日出访波兰（与东欧四国举行峰会）。
专用机操作
[编辑]两架波音747-400是运用首相署的预算购买的，操作外包给了日本航空自卫队，后来作为航空自卫队的飞机移交给防卫厅。
机组人员包括飞行员[注 1][6]和航空维修人员[注 2]、领航员、机载无线电人员、特种空运人员（空乘人员）、后备运行管理人员。行动均为“航空自卫队特种空运大队第701中队”的航空自卫队军官，俗称特种“空运大队”。过去，特殊航空运输人员（空服员）由日本航空公司（JAL）培训[注 3][7]，现在则转与全日空（ANA）合作。
一架飞机上备有7名维修人员、配备零件和消耗品，即使在停靠在外站（他国机场）也能对飞机进行维修，假设所有情况，基本上不需要追逐飞机。
是否购买第三架专用机的讨论
[编辑]虽然是双机系统，但原本VIP运输机至少有“常规（VIP登机／主机）”、“次机（随行／次机）”、“备用（主次／次机出发后的基地紧急替代飞机）”。据说最好使用由三架或更多架“备用／紧急替代飞机”飞机组成的系统。如果一架飞机出现故障，只能使用一架飞机，没有备用飞机。如果主副飞机在国外机场都出现故障，就没有替代飞机可使用，将可能造成危害，因此被认为是一大问题。 1999年2月约旦国王侯赛因一世去世，由于身为国家元首的侯赛因一世也兼任内阁首相（即政府首脑），所以皇太子伉俪和首相小渊惠三将一起参加国葬。主力飞机。为此，两架飞机都能够在没有备用飞机的情况下完成0晚3天的往返飞行。
然而，在最初购买两架飞机几年后，防卫厅出于上述原因将第三架飞机的预算列入草案，并被财务省评估否决。首先，公务机的引进有强大的国家政策因素，以减少美国对日本的巨额贸易逆差，这是当时日美之间最大的担忧，所以泡沫经济破灭后，日本在经济不景气持续已久的情况下，花费数百亿日元购买第三架飞机变得不可能。
伊拉克战争后，随著自卫队利用政府飞机向海外派遣的机会增加，政府再次考虑购买第三架飞机，防卫厅称：“第三架飞机还可以作为空中加油机使用”。已经开始考虑波音767。但与此同时，政府决定引入的导弹防御相关预算变得庞大，因此最终也放弃了引入。即使在后面描述的设备更新为波音777后，航空自卫队也依然只拥有两架专用机。
政府专用机与美国总统空军一号的比较
[编辑]对比日本空军一号和美国总统空军一号，在用法上有很大区别。美国总统专机不是“政府”专机，而是事实上的“总统个人专机”，允许总统个人在公开场合和私下自由使用，“在体面的范围内”。不仅用于竞选活动，还用于度假期间前往度假村，还可以搭载国宾。
另一方面，日本的公务机和首相的车辆、礼车一样是国有资产，其使用仅限于公务使用（不是法院或首相的财产）。而且一般只在出国行程时使用，国内行程很少使用。
国内线使用
[编辑]- 森喜朗首相在2000年九州─冲绳首脑会议上进入冲绳县
- 小泉纯一郎首相在2004年日韩首脑会议上访问鹿儿岛县
- 福田康夫首相在2008年北海道洞爷湖峰会上进入北海道
- 麻生太郎首相于2009年5月在太平洋岛国首脑会议上进入北海道
迄今为止只有少数国内线飞行的前例，而且大多与远离东京的外国领导人会谈有关。
轶事
[编辑]因此，每年的航班数量和飞行时间都远小于美国总统空军一号，刚推出时，经常被批评为“虎子”和“宝物烂”。
第一代
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第一代日本国政府专用机是波音747-400，使用通用电气CF6-80C2涡轮扇发动机，这与美国空军担当同类任务的波音VC-25相同[8]。两架专机分别于1991年9月和11月交付，最初的航空器注册编号分别是JA8091和JA8092；1992年4月改号为20-1101和20-1102，同月前往美国华盛顿哥伦比亚特区进行交付后的测试飞行。1993年2月，副总理兼外务大臣渡边美智雄访美时首次使用了新专机，这是日本政府现行专机首次用于要人运输；同年4月，首相宫泽喜一访美时同样乘坐该专机，成为首位乘坐新专机的首相。新专机直到1993年9月才首次被皇室使用，当时正值天皇明仁夫妇出访意大利、比利时、德国。
越战及两伊战争期间，日本政府征用日本航空的飞机执行撤侨任务时，曾遭日本航空工会以机组员安全的问题反对。因此日本政府购入此两专机，除了政府及皇室使用外，也可担任撤侨专机。2013年1月，阿尔及利亚发生因阿迈纳斯人质事件，日本政府根据《自卫队法》第84条规定，首次使用此专机前往阿尔及利亚载回侨民。
原本这两架专机的维修保养是由日本航空负责，但日本航空的同型机于2011年完全退役，因此2010年起改由拥有同型机的日本货物航空负责。但因日本货物航空计划于2019年将旗下的波音747-400全数退役，日本政府决定采购新机。
第二代
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第二代日本国政府专用机候选机种包括波音787、波音777-300ER以及空中巴士A350。考量到日本国内的维修能量、机体大小及巩固美日同盟关系，防卫省在2014年选择波音777-300ER做为新机，因为大小较接近上一代的747专机。新机于2019年会计年度启用，保养维护则外包至全日本空输[9]。
这两架777-300ER原本的航空器注册编号为N509BJ[10]及N511BJ[11]，交机时改为80-1111与80-1112，制造编号为62439及62440。
另外，为降落一些小型机场，日本政府也曾讨论另购如波音737或三菱重工生产的MRJ等小型机的可行性。[12][13]
2018年8月17日，两架新购置的波音777-300ER降落北海道新千岁国际机场。
2019年3月24日，航空自卫队举行仪式，旧机正式除役，将转售予民间[14]，目前在美国马拉纳封存。
2019年4月1日，新的波音777政府专用机开始服役[15]，同月22日首次执行任务搭载首相安倍晋三出访欧洲与北美。
烤箱失火事件
[编辑]2019年11月3日，时任首相安倍晋三率团搭乘专机前往泰国曼谷参加第35届曼谷东协峰会，在起飞后机上厨房一具烤箱冒出小火，立即被扑灭未影响飞行[16]，安倍一行人结束行程之后改搭备用机于同月5日返回日本[17]，防卫大臣河野太郎为此事件公开道歉[18]。
土耳其赈灾
[编辑]2023年2月13日，政府专用机（编号：80-1112）搭载赈灾人员、物资直飞土耳其协助救灾[19]。
参见
[编辑]注释
[编辑]- ^ 自卫队飞机不受日本航空法（自卫队法第107条）约束，飞行员培训由自卫队作为国土交通省指定培训中心进行参加国家商业飞行员考试，作为证明，取得商业飞行员执照。 这架飞机的飞行员通过１年的外包培训获得了商业飞行员执照（波音777-300ER有限），这是航空法规定的航空运营人技能证明。
- ^ 自卫队飞机即使在检查（检查/维修）的情况下也不受航空法的约束，并且由于自卫队有自己的检查系统，因此无需获得飞机维修技术员执照，这是航空法规定的航空从业人员技能证书，但是这里的飞机维修技师通过两年半的外包培训，获得了航空法规定的航空人员技能认证的一级飞机维修技师。 . 分配到单位后，接受外购教育。 也有接受合格人员为技术学者的制度。
- ^ 由于日本航空自卫队不具备空服员操作的专业知识，因此自卫队负责人员被借调到外包飞行处理的日本航空公司（JAL）约3个月接受服务技能培训。
参考资料
[编辑]- ^ 存档副本. [2022-09-20]. （原始内容存档于2022-09-21）.
- ^ 政府専用機維持経費（ＪＡＬ関連） (PDF). 防卫省. [2014-11-28]. （原始内容 (PDF)存档于2010-10-11）.
- ^ 政府専用机にそもそも“専用机材”は必要なのか？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Newsweek Japan, 2011-02-25.
- ^ 「空飛ぶ首相官邸」の政府専用機が交代 旧型機は売却へ：朝日新聞デジタル. 朝日新闻デジタル. [2022-05-07]. （原始内容存档于2022-05-07） （日语）.
- ^ 存档副本. [2022-09-20]. （原始内容存档于2022-09-22）.
- ^ 乗組員になるまで｜特別航空輸送隊について｜防衛省 [JASDF] 航空自衛隊. www.mod.go.jp. [2022-05-07]. （原始内容存档于2021-08-25）.
- ^ 「政府専用機維持経費」防衛省 (PDF). [2014-11-28]. （原始内容 (PDF)存档于2010-10-11）.
- ^ B-747 互联网档案馆的存档，存档日期2008-09-15. - 航空自卫队
- ^ Japan chooses Boeing 777-300ER as government's official jet. Japan Times. Jiji. 12 August 2014 [2014-08-13]. （原始内容存档于2017-06-28）.
- ^ FAA REGISTRYN-Number Inquiry Results. FAA. [2019-01-25]. （原始内容存档于2020-05-15）.
- ^ FAA REGISTRYN-Number Inquiry Results. FAA. [2019-03-03]. （原始内容存档于2020-05-14）.
- ^ 2002年4月の小泉纯一郎内阁総理大臣の东ティモール访问の际、首都ディリのプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国际空港の滑走路が短かったため、政府専用机での直接访问が出来ず、ジャカルタまでの运航となった。
- ^ 2009年2月、麻生太郎内阁総理大臣とドミートリー・メドヴェージェフロシア连邦大统领との日露首脳会谈が、ロシア连邦サハリン州ユジノサハリンスクで开催された。麻生総理は、当初政府専用机で现地入りする予定であった。しかしホムトヴォ空港の滑走路幅が狭く、着陆が不可能であるとして、政府専用机での现地入りを取りやめた。[1][永久失效链接]
- ^ “空飞ぶ首相官邸”の政府専用机が交代 旧型机は売却へ2019年3月24日、朝日新闻デジタル、2019年3月25日阅覧
- ^ 新旧政府専用機が交代式 訪問100カ国、747引退へ. 日本経済新闻. 2019-03-24 [2019-04-06]. （原始内容存档于2020-09-25） （日语）.
- ^ 安倍專機廚房發生小火災. 星岛日报. 2019-11-04.
- ^ boardnews.jp. 異例?! 安倍総理が政府専用機予備機で帰国!! P.M Abe Return From Thailand. YouTube. 2019-11-06.
- ^ 政府専用機ぼや「パン温めている時に煙」 防衛相が謝罪. 朝日新闻. 2019-11-05 [2019-11-06]. （原始内容存档于2020-10-23） （日语）.
- ^ 存档副本. [2023-02-13]. （原始内容存档于2023-02-13）.