东武200系电联车
| 东武200系、250系电联车 | |
|---|---|
 东武伊势崎线上的东武200系电联车 (2023年2月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 城际列车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆、ALNA车辆 |
| 制造年份 | 1990年 |
| 投入运营 | 1991年2月1日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆车10组（60辆） |
| 车辆长度 | 21,300 （先头车） 20,000 mm（中间车）mm |
| 车体宽度 | 2,878mm |
| 车体高度 | 200系 4,200 250系 4,160mm |
| 车辆重量 | 参见内文t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 200系 FS-370A 250系 SS-151・051 |
| 车辆定员 | 参见内文 |
| 编组定员 | 398人 |
| 营运速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 165km/h |
| 起动加速度 | 2.2 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.7 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.0 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1,500V（接触网方式） |
| 电动机功率 | 200系 75 kW × 4 250系 190 kW × 4 |
| 传动比 | 200系 3.75 (75:20) 250系 5.28 (95:18) |
| 控制装置 | 200系 抵抗制御・界磁添加励磁制御 250系VVVF逆变器 |
| 驱动装置 | 200系 电机空心轴驱动方式 205 系 挠性板联轴器驱动方式 |
| 制动方式 | 200系 回生制动并用电气指令式空气制动 250系回生制动优先于电气指令式空气制动 |
| 安全防护系统 | 东武型ATS、ATS-P |
东武200系电联车（日语：東武200系電車／とうぶ200けいでんしゃ Tōbu 200-kei densha */?）是日本私铁东武铁道的电联车，从1991年开始行驶[1] 从东京浅草到赤城和葛生的特快车两毛号。 [2]
此条目200系[注 1]一并记载用途、车身构造、外观相同，只有主要设备规格不同的250系电联车[注 1]。
编成
[编辑]截至2012年4月1日[update], 有9组200系，1组250系，每组都是六节车厢。[3]
200系（编号201至209）
[编辑]Mc…驾驶动力车、M…动力车、Tc…驾驶车、T…拖车
CON・VVVF…制御装置、APU…辅助电源装置、CP…空气压缩机、◇<>…集电弓
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←浅草方向 伊势崎、赤城、葛生方向→
| ||||||
| 车厢 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | モハ200-1形 (Mc1) |
モハ200-2形 ◇(M1) |
モハ200-3形 ◇(M2) |
モハ200-4形 (M3) |
モハ200-5形 (M4)◇ |
モハ200-6形 (Mc2) |
| 车号 | 201-1 ： 209-1 |
201-2 ： <209-2 |
201-3 ： <209-3 |
201-4 ： 209-4 |
201-5 ： 209-5> |
201-6 ： 209-6 |
| 搭载机器 | APU | CON | CON | APU,CP | CON | APU,CP |
| 自重 | 40.5 t | 39.5 t | 40.5 t | 39.5 t | 39.5 t | 41.5 t |
| 定员 | 60人 | 72人 | 76人 | 58人 | 72人 | 60人 |
每组车的第2、4和5车装有集电弓（201组至206组为剪刀式，207组至209组为单臂式。 [3]
250系，编号251
[编辑]Mc…驾驶动力车、M…动力车、Tc…驾驶车、T…拖车
CON・VVVF…制御装置、APU…辅助电源装置、CP…空气压缩机、◇<>…集电弓
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←浅草方向 伊势崎、赤城、葛生方向→
| ||||||
| 车厢 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | クハ250-1形 (Tc1) |
モハ250-2形 <(M1)> |
モハ250-3形 (M2) |
サハ250-4形 (T) |
モハ250-5形 (M3)> |
クハ250-6形 (Tc2) |
| 车号 | 251-1 | 251-2 | 251-3 | 251-4 | 251-5 | 251-6 |
| 搭载机器 | VVVF,CP | VVVF,APU | VVVF,CP | APU | ||
| 自重 | 35.5 t | 41.0 t | 41.0 t | 32.0 t | 41.0 t | 38.0 t |
| 定员 | 60人 | 72人 | 76人 | 58人 | 72人 | 60人 |
第2车装有一个单臂受电弓，第4车装有两个单臂受电弓。 [3]
内部
[编辑]单一舱等，使用单向坐卧两用椅，座位间距为985 mm（38.8英寸） 。 [4] 200系是回收利用旧有1700和1720系的座椅，换上新的椅套 。 [1] 车内有饮料自动贩卖机。
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内部视图 -
坐卧两用椅
历史
[编辑]1991年至1996年之间，制造了200系的前七组。它们使用的是旧有的1700/1720系电联车的转向架与牵引马达（那些车被东武100系电联车取代了）。列车于1991年2月1日起投入使用。 [5] 1997财政年度建造的208和209编组具有HID前大灯，LED终点指示器和单臂集电弓。每节车都有动力马达。
250系251号编组是1998年3月交付的全新产品，使用 190 KW牵引马达，转向架与30000系一样，且有VVVF控制。编组的六辆车中只有三辆是动力车。
2014年12月，第206号编组进行了大修，换上了新的座椅，取代原来的1700/1720系列座椅。 [6]
特殊涂装
[编辑]东武与台湾铁路管理局于2015年12月缔结为姊妹铁路。 [7]2016年6月，200系第208号车组仿照台湾铁路管理局的普悠玛号换上特殊涂装。[8]
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仿普悠玛号涂装的208号车组 (2018年6月) -
台湾铁路管理局的普悠玛号，2013年8月。
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 166. ISBN 978-4-86320-693-9.
- ^ 日本と世界の鉄道カタログ [Japan and World Railway Catalogue]. Japan: Seibido Publishing. July 1992. ISBN 978-4-415-03262-7.
- ^ 3.0 3.1 3.2 私鉄車両編成表 2012 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. July 2012: 45. ISBN 978-4-330-29911-2.
- ^ 日本と世界の鉄道カタログ [Japan and World Railway Catalogue]. Japan: Seibido Publishing. August 1991: 40–41. ISBN 978-4-415-03383-9.
- ^ Tetsudō Daiya Jōhō Magazine.
- ^ 東武鉄道200系206編成の座席が交換される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-12-14 [2014-12-16]. （原始内容存档于2020-11-23） （日语）.
- ^ 東武特急〈りょうもう〉号を台鉄自強号〈普悠瑪〉デザインに変更. Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2016-05-13 [2016-05-14]. （原始内容存档于2020-04-02） （日语）.
- ^ 東武鉄道200系208編成が台鐵自強号「普悠瑪」デザインとなって出場. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2016-06-14 [2016-06-14]. （原始内容存档于2016-06-14） （日语）.