英国铁路313型电联车

英国铁路313型电联车
在博格诺里吉斯站停靠的313 213号与313 201号 (2023年4月)
南部铁路翻修后的313/2型车内装
概览
制造	英国铁路工程公司
产量	64 组
制造年份	1976 - 1977
投入运营	1976年8月16日
主要用户	南部铁路 英国铁路网公司
营运路线	西海岸线 东海岸线
技术数据
列车编组	每组三辆 (DMSO-PTSO-DMSO)
UIC轴式	Bo-Bo + 2-2 + Bo-Bo
编组长度	60.83米（199英尺67⁄8英寸）m
车辆长度	DMS 20.33米（66英尺8英寸） TS 19.92米（65英尺4英寸）mm
车体宽度	2.82米（9英尺3英寸）mm
车体高度	3.58米（11英尺9英寸）mm
车辆重量	104.5公吨（102.8长吨）t
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
转向架	BX1
车辆定员	232 座位（原始） 231 座位（大北方铁路） 228 座位 (Silverlink) 202 座位 （伦敦地上铁） 194 座位 （南部铁路）
营运速度	75 mph（121 km/h） 30 mph（48 km/h） Great Northern 之车辆，在使用直流电时km/h
供电制式	25 kV 50 Hz 架空线 750V 直流电第三轨
受流方式	集电弓 集电靴
连接器	密接式连结器
其它事项
技术平台	英国铁路445型

英国铁路313型电联车是由英国铁路工程公司在1976年2月至1977年4月之间建造的双电压电联车 （EMU）。 它们是英国铁路的第一批第二代电联车，也是英国铁路第一批可使用集电弓接受25 kV 交流架空线供电，又可使用集电靴由750 V 直流第三轨供电的电联车。 本型车也是英国首种配备多功能密接式连结器的电联车，可以由驾驶室控制电力与空气供应的连接。

在大多数第一代电联车退役后，本型车是英国本土铁路上定期服务的最老旧电联车；最老的已经有43年历史了。

历史与设计

313型是在基于1970年代初期制造的445型原型车而改进制造的；类似的车种还有314型 （格拉斯哥）， 315型 （盎格利亚郊区-伦敦东部）， 507型 （默西塞德）和508型 （默西塞德，以前是南部地区）。 313型车直接取代了以前在伦敦和赫特福德之间的大北方内郊区（Great Northern Inner Suburban）线上的105和106型柴联车。

由于计画使用的路线中包括地下路线，本型车的尺寸较小。基于标准的长度和宽度，但车顶较低，且必须遵守地下火车的法规，例如在火车的两端设置车门以备疏散乘客，以及使用750伏特直流电源时，每节客车有独立的牵引用电源（一般使用750伏特直流电的电车，同组车的各节车厢之间用电线连结供电）。因此每节车两个转向架上都装有集电靴，而一般的电车通常只在前转向架上装有集电靴。此外本型车还装有绊停阀（trip-cock）：路线险阻时，制停臂（train-stop arm）会升起，列车通过时，制停臂会击中绊停阀而使列车刹车。

本型车最初编号为313001-064。 每组车由两端的动力车与中间的拖车（附带集电弓）组成。这与1960年代开始的做法相反（当时的做法是牵引马达与集电弓设在中间车，两端车辆则是无动力驾驶车）。部分原因是为了简化设备以便使用双电压，并藉著将沉重的变压器和电动机分布在各节车以减轻重量。在中间拖车上装有受电弓，一个变压器和整流器 ，负责在使用架空线电源时，将25000伏特交流电转变成750伏特直流电，供给各节动力车。每节动力车有4个110匹马力（82千瓦特） GEC G310AZ牵引马达，每个转向架装有两个马达。使用第三轨750伏特直流电时，各动力车直接以集电靴集电。

除传统的气动碟式刹车外，313型还具有流变制动 （在伦敦地上铁路停用）。在刹车过程中，如果车轮防滑保护装置 （WSP）检测到车轮滑动 ，将停用流变制动而仅使用碟式刹车。 大北方铁路的车队还有洒砂装置。 进行紧急刹车时，WSP仍会作动。

图集

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  313020在伦敦国王十字车站 。 1982年1月。313型偶尔用于行包服务。
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  313型首号车313001，在东南网络的 沃特福德交汇站 ，1980年代后期。
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  313064车，车厢外广告伦敦的家庭旅行卡，伦敦国王十字车站，2003年2月
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  位于斯蒂夫尼奇（Stevenage）的 313033，仍使用WAGN的紫色涂装但带有FCC标志，2006年4月。
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  Silverlink 的313105车离开Gospel Oak站。
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  313215在布莱顿，南方铁路涂装。