L0系高速列车
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| JR东海 L0系 L0 Series | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 型号 | L0系 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 三菱重工（原型头车） 日本车辆制造（所有中间车厢） 日立制作所（改良型头车） |
| 投入运营 | 2027年 |
| 主要用户 | 东海旅客铁道 |
| 营运路线 | 中央新干线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 试验运行：最长12辆[1] 营运：16辆[2] |
| 车辆定员 | 先头车24名、中间车68名 |
| 营运速度 | 505km/h |
| 设计最高速度 | 603 km/h 635（改良型头车，预定）km/h |
L0系高速磁悬浮列车（L0系，日语：エルゼロけい）[1]，是由日本东海旅客铁路公司（JR东海）计划投入在东京与大阪之间的中央新干线上使用的高速列车。该新干线按照计划将于2027年（令和9年）开通。该车由三菱重工、日本车辆制造公司及日立制作所制造。东海旅客铁路公司称，该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里。
由于超导磁悬浮列车的牵引电力消耗主要在轨道上，因此超导磁悬浮列车不需要类似于常规电联车那样的受电设备来给列车提供牵引电力。因此，初代L0系900番台列车上配备了燃气轮机用于给客室设备提供电源；在改进型的950番台上，新的感应电流收集系统替代了燃气轮机，为车厢内设备提供电力。
试运行
[编辑]
为了在山梨磁浮实验线（山梨リニア実験線）上试运行L0系高速列车，制造了4辆先头车以及10辆中间车厢[1]，由日本车辆制造、三菱重工业负责制造[3]。在这14辆车中，2辆先头车和3辆中间车共5辆车在2012年11月22日运抵车辆基地，在当时仅有运送车体，不含转向架部分[4]。在加上转向架后，于2013年6月3日公开了由5辆车组成的试运行用列车。
目前为止，L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间（42.8公里）上，最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行[1]。由最初的5节车厢，到2013年9月时增加为7节车厢，并在2014年6月25日再增加为12节车厢[5]。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动[2]。
2015年4月14日进行了总距离4064公里的试验运行，更新了在2003年24小时内运行2876公里的纪录[6]。同年4月16日，以7节车辆组成的列车进行试验运行，达到了最高时速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录[6]。2015年4月21日，L0系高速列车试验运行达到了时速603公里，再次刷新了世界列车最高速度纪录[7]。
量产
[编辑]由于在制造成本上无法与日本东海旅客铁道（JR东海）谈拢，三菱重工决定退出原定2027年投入使用的磁悬浮车辆相关开发和制造业务。[8] 2018年12月，JR东海宣布改由日本车辆制造及日立制作所负责制造列车。[9]
初代试验车900番台
[编辑]初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车的头车）更为平滑，车长28米，其中车头部分15米，和MLX01-901A相同。除了先头车以外的车厢在长度和定员方面和MLX01系相同。此外，基于保证客室空间的考量，车厢的横截面呈现方形。
900番台列车的涂装和MLX01有所不同。900番台列车的涂装采用了和东海道新干线相似的风格，底色为白色，车身线条为蓝色。其中，先头车正面的线条从列车前部一直延伸到车顶，而侧面的窗户上方亦有两根线条。此外，列车的侧面还增加了JR东海的超导磁悬浮列车标志。
2015年4月14日，该列车在一天内试运行了4,064公里，打破了2003年创造的24小时内运行里程记录，即2,876公里。 同年4月16日，该列车在七节车厢编组的试运行中达到了590公里/小时的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01创造的581公里/小时的世界铁路速度纪录。 2015年4月21日，该列车成功达到603公里/小时的速度，再次打破了铁路最高速度的世界纪录。
改良型试验车950番台
[编辑]（2020年8月29日，笛吹市）
2018年12月，针对销售车辆的规格，JR东海宣布将生产一种改良型试验车，进一步刷新L0系的速度。 会制造先头车和中间车1辆（分别由日立制作所及日本车辆制造承造）[10]，先头车于2020年3月25日公开。[11][12] 改良型试验车完全采用感应电流，改良了的顶部形状亦能减少了空气阻力。再者，除加装能改善能见度的前照灯和前置镜头外，试验车亦会采用新的涂装。[13] 车头第一节车卡（由日立有限公司生产）和中间的车卡将会分阶段组装。最后，整列列车将会被划入常规编队并预计于5月下旬开始进行测试。[14][12]
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 超電導リニアの新型車両の概要について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2010-10-26. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 リニア、今夏12両で試験 山梨実験線 新型L0系のデータ測定. 山梨日日新闻. 2014-05-24 [2014-05-26]. （原始内容存档于2014-05-25）.
- ^ 超電導リニア、新市場へ加速 三菱重・日本車両がタッグ JR東海、試験走行を再開. 日本経済新闻. 2013-09-01 [2014-07-01]. （原始内容存档于2013-09-03）.
- ^ 「本番仕様」リニア新型車両を公開 山梨実験線に搬入. 信浓毎日新闻. 2012-11-22 [2012-11-23]. （原始内容存档于2013-04-21）.
- ^ 12両で初走行、試験再開 山梨リニア実験線. MSN产経ニュース. 2014-06-25 [2014-07-01]. （原始内容存档于2014-06-26）.
- ^ 6.0 6.1 リニアが世界最速590キロ 长距离走行记录も更新 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 产経ニュース 2015年4月16日
- ^ リニア新干线、世界最高速度となる时速603kmを记录 JR东海 （页面存档备份，存于互联网档案馆） マイナビニュース 2015年4月21日
- ^ 三菱重工放弃量产磁悬浮列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本经济新闻（中文版），2017
- ^ 超电导リニア 改良型试験车の制作について （页面存档备份，存于互联网档案馆），东海旅客铁道株式会社，2018
- ^ 超電導リニア 改良型試験車の製作について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018年12月20日. （原始内容存档 (PDF)于2020年11月12日） （日语）.
- ^ 福冈诚. 超電導リニアL0系『改良型試験車』お披露目. 铁道新闻. 2020/03/25 19:06. （原始内容存档于2020-12-01） （日语）.
- ^ 12.0 12.1 赤坂太一. JR東海、超電導リニアL0系の改良型試験車両を公開。5月下旬に山梨実験線で走行開始予定. トラベル Watch. 2020-03-26 13:15. （原始内容存档于2020-11-27） （日语）.
- ^ 超电导リニア改良型试験车お披露目！従来のL0系との2つの大きな违いに注目，铁道チャンネル，2020
- ^ JR东海、中央新干线开业に向け改良型试験车を制作 - 2020年春完成 （页面存档备份，存于互联网档案馆），MyNavi，2018
8. https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/yamanashi/about/ （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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