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蘇州高新區有軌電車

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此條目頁的主題是位於蘇州高新區的地面有軌電車系統。關於營運和建設中的蘇州軌道交通（城市地鐵系統），請見「蘇州軌道交通」。
蘇州高新區有軌電車
概要
地區 中國江蘇省蘇州市高新區
交通類型有軌電車
路線2
車站31
網站http://www.sndtram.com
營運
開始營運2014年10月26日
營運單位蘇州高新有軌電車有限公司
技術
系統長度46.10 km（28.65 mi）
軌距1,435毫米（標準軌）
驅動方式電纜供電
平均速度1號線：32 km/h（20 mph）
2號線：33 km/h（21 mph）
最高速度70 km/h（43 mph）

蘇州高新區有軌電車，是位於蘇州高新區的有軌電車系統，遠期規劃共將建設6條路綫[1]，總長約80公里[2]，目前實際建成營運2條路綫。

蘇州高新區有軌電車1號線是中華人民共和國營運距離最長的有軌電車路綫[3]，2號線是營運平均速度最快的有軌電車路綫[4]。

沿革

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線網規劃

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參見：蘇州軌道交通3號線

蘇州高新區有軌電車1號線首通段在太湖大道上的路綫走向與當時蘇州市規劃的蘇州軌道交通3號線支線（今9號線）完全相同。當時規劃中，3號線支線起自今馬運路站，沿太湖大道至現在的有軌電車龍康路站一帶，尚未確定建設時間。該路綫雖名為「3號線支線」，但又不與3號線貫通，在高新區內部獨立營運，遠期向東延伸並改名。另外一方面，高新區卻認為，3號線支線與地鐵1號線建設的時間差會使得城市發展集中於地鐵1號線沿線，希望該路綫儘早建成以便向西發展。為此，高新區提出了分四個階段建設、由6條路綫組成的有軌電車線網規劃，一方面作為新區內部的次骨幹交通，另一方面也藉此提前打通太湖大道通道[5]。2011年6月，有軌電車線網規劃獲蘇州市政府批覆。

第一階段

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蘇州高新區有軌電車線網規劃的第一階段即覆蓋原3號線支線一帶的1號線一期。2012年9月11日，1號線正式開工建設[6]。2013年1月10日，1號線車輛招標完成，南車南京浦鎮車輛有限公司將採用龐巴迪的Flexity 2（英語：Flexity 2）技術為1號線生產18列100%低地台現代有軌電車[7]。

2014年10月26日，1號線開通試營運。

第二階段

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第二階段的路綫包含1號線延伸線（線網規劃中的T3線）和2號線。2014年11月，2號線開工建設。2015年9月25日，1號線延伸線開工建設。2018年4月28日，1號線延伸段通車[8]。2018年8月31日，2號線全線通車試營運[9]。

第三階段及後續

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原定計劃中，第三階段（2023年至2025年）地鐵3號線支線將啟動建設並代替有軌電車1號線的部分功能，此時有軌電車1號線將轉為補充性路綫，同時滿足旅遊需求；城區段此時將拆分予T4線。然而蘇州軌道交通近期線網規劃並未包含沿太湖大道的路綫。現在的有軌電車建設規劃中，近期（2022年至2026年）將建設T5線的一小段，西起建設中的南京大學蘇州校區東門，東至普陀山路龍康路接2號線，長約1.8km[10]，原定的T4線則未有啟動時間表。T5線該段於2022年10月15日交叉口改造的名義開工[11]，2023年8月28日建成併入有軌電車2號線營運[12]。

路綫列表

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線網圖（含規劃路綫）

有軌電車1號線東起獅子山，西至西洋山，全長25.76公里，營運站點15個，可轉乘蘇州軌道交通1號線和3號線。有軌電車2號線兩頭均分為兩個方向，西端一支起自有軌電車1號線龍康路站，另一支起自南京大學蘇州校區東門，兩個方向於航船浜站會合，至鴻福路站又分為兩支，一支至蘇州新區火車站，另一支至文昌路站，兩支均可轉乘蘇州軌道交通3號線，2018年8月31日通車試營運。其中，南京大學東至航船浜約1.8km在線網規劃中屬於T5線，2023年8月28日開通營運[12]。

路綫名稱 首段開通日期 最近延伸 起點 終點 營運車站數目 營運長度（公里）
1號線 2014年10月26日 2018年4月28日 獅子山 西洋山 15 25.76
2號線 2018年8月31日 2023年8月28日 龍康路/南京大學東 文昌路/蘇州新區火車站 16 20.343
營運路綫總計 31 46.10

特色

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得益於較大的站間距，蘇州有軌電車的旅行速度較快，1號線旅行速度32km/h，2號線旅行速度33km/h，截至2021年底是中國僅有的兩條旅行速度超過30km/h的有軌電車路綫[13]。1號線沿線的交叉口大部分為有條件訊號優先，部分甚至採用了絕對訊號優先[14]。2號線在建成區則採用架空車站形式以提高營運效率[15]；為避免大型貨車衝撞有軌電車造成事故，下穿312國道[16]。

參考資料

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  1. ^ 張畢榮. 苏州将建6条有轨电车线路. 揚子晚報. 2011-01-28 [2023-03-03]. （原始內容存檔於2023-03-03）. 
  2. ^ 蘇州市人民政府. 关于《苏州市有轨电车交通管理办法》的制定说明. 蘇州市人民政府公報. 2014, 150 (6): 9–14 [2023-03-03]. CNKI SZRM201406003. （原始內容存檔於2023-03-03）. 
  3. ^ 苏州高新区绿色循环低碳交通运输考核全市排名第一. 視覺江蘇網. 2018-08-21 [2023-03-03]. （原始內容存檔於2023-02-28） –透過江蘇省人民政府. 
  4. ^ 樊曦; 劉新紅. 全国最快有轨电车线路开通试运营. 新華社. 2018-09-02 [2023-03-03]. （原始內容存檔於2023-02-28）. 
  5. ^ 王力舟. 苏州高新区有轨电车一号线工程建设与运营方案设计 (碩士論文). 2014. 
  6. ^ 江苏省首条有轨电车苏州开建. 城市道橋與防洪. 2012, (11). 
  7. ^ 庞巴迪合作伙伴南车浦镇赢得中国低地板有轨电车订单 (新聞稿). 龐巴迪. 2013-01-10 [2013-11-22]. （原始內容存檔於2013-12-02）. 
  8. ^ 張畢榮. 苏州有轨电车1号线延伸线正式开通试运营. 揚子晚報網. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-23） –透過新浪. 
  9. ^ 張畢榮. 苗津偉 , 編. 苏州电车2号线本月底试运营 可换乘有轨电车1号线、轨交3号线、沪宁城铁. 揚子晚報. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-20） –透過中國江蘇網. 
  10. ^ 苏州高新区有轨电车建设规划（2022-2026年）环境影响评价第二次信息公开. 蘇州高新區（虎丘區）住建局. 2022-10-11. 
  11. ^ 出行丨周六起有轨电车2号线两站中止运营. 2500sz.com. 2022-10-10 [2023-08-04]. （原始內容存檔於2023-08-04）. 
  12. ^ 12.0 12.1 宗衛華; 朱少朋. 苏州高新区有轨电车T5线开通运营. 中鐵十二局集團. 2023-09-01. 
  13. ^ 何利英. 有轨电车旅行速度影响因素分析及提升实践. 城市軌道交通研究. 2022, 25 (09). ISSN 1007-869X. doi:10.16037/j.1007-869x.2022.09.042. CNKI GDJT202209043. 
  14. ^ 何利英; 劉偉傑. 国内现代有轨电车工程应用与实践——以苏州高新区有轨电车1号线工程为例. 城市道橋與防洪. 2014, (10). ISSN 1009-7716. doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2014.10.006. CNKI CSDQ201410007. 
  15. ^ 劉穩. 苏州高新区有轨电车路中高架车站建筑设计探讨. 現代城市軌道交通. 2020, (03). ISSN 1672-7533. CNKI XDGD202003012. 
  16. ^ 劉志濤. 苏州高新区有轨电车2号线在312国道路口敷设方式研究. 交通科技. 2015, (03). ISSN 1671-7570. CNKI SKQB201503046. 
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