M型電列車組
提示：此條目頁的主題不是港鐵市區綫現代化列車。| M型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) 存放於萬柳車廠的H3011號車（2021年8月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | M型（北京地鐵） 北京地下鉄向け3000系電車（東急車輛製造） |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造株式會社 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛總數 | 3輛 |
| 車輛編號 | H301 |
| 製造年份 | 1984年 |
| 投入服務 | 北京地鐵13號線：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用戶 | 北京地鐵總公司 |
| 營運路綫 | 北京地鐵2號線→13號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | Mc、M：37 t Tc：28t |
| 編組重量 | 102t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | Mc、Tc：150人 M：169人 |
| 編組載客量 | 469人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 摩打功率 | 130kW |
| 牽引功率 | 1,040kW |
| 控制裝置 | 斬波調壓控制 |
| 制動方式 | 再生制動並空氣制動補足 |
北京地鐵M型電列車組是北京地鐵第二代車輛（斬波調壓車），由東急車輛工廠生產製造，1984年9月19日交付使用，現已退出營運。其中，H3011車現存於北京地鐵10號線萬柳車廠，H3012、H3013車已拆解。
另有姊妹型天津地鐵TJ-1000型電列車組，由東急車輛工廠生產、長春客車廠組裝，1987年12月28日完成總裝，現已退出營運。
登場經歷
[編輯]1982年10月20日，東急車輛工廠簽訂了3輛北京地鐵列車的合約[1]。
1984年9月19日，由東急車輛工廠製造的北京地鐵3000系列車在北京完成交付儀式[2]。
列車最初在2號線營運，2002年開始在13號線營運（編號H3011-H3013），在13號線列車DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後退出營運，後一度作為5號線、8號線、10號線的冷滑試驗車和界限測試車。其中，H3011車現存於北京地鐵10號線萬柳車廠，H3012、H3013車已拆解。
車輛概況
[編輯]共1組3輛，兩動一拖，第三軌受電。軸箱彈簧裝置採用了二級剛度圓彈簧和單側雙拉板定位[3]。每車共4對車門，為內藏門，採用軸流式風機通風，設緊急報警按鈕，門區有路綫圖，採用自動報站廣播(TC車為人工報站)。先頭車長19000mm，端頭中部設有逃生門。屬C型地鐵車輛，車寬2600mm。車輛外觀與東武10030系電車、小田急1000形電車接近。
編組
[編輯]M
←西直門方向 東直門方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | |
| 形式區分 | H3011 (Mc) |
H3012 (M) |
H3013 (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 37.0t | 37.0t | 28.0t |
| 載客量 | 150人 | 169人 | 150人 |
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. （原始內容存檔於2018-11-03）.
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. （原始內容存檔於2018-10-31）.
- ^ 馬沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 鐵道車輛. 1989, (9) [2018-10-31]. （原始內容存檔於2018-10-31）.