京承鐵路

京承鐵路
配屬懷柔北機務段的東風4B型柴油機車第9322,9323號雙機牽引承德至北京的K7718次列車通過京承線張辛站北側
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	普速、貨運
主要車站	通州西、順義、懷柔、密雲北、興隆縣、鷹手營子、上板城、承德
技術數據
線路長度	256公里
最高速度	雙橋至密雲段110 km/h，密雲至承德段45~90Km/h不等
正線數目	2（複線鐵路，雙橋至懷柔區間） 1（單線鐵路，懷柔至承德區間）
車站數目	30個
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	接觸網 25kV 50Hz 雙橋站~高各莊站段 高各莊站~懷柔站~雁棲湖站（建設中）
閉塞方式	自動閉塞（雙橋至懷柔段） 半自動閉塞（懷柔至承德段） 全線計算機自動連鎖
營運資訊
開通營運	1960年4月1日
路線圖 北京地下直徑線往北京西站 0 北京站  連接京廣、京滬、豐沙、京原等鐵路 5 北京東站 豐雙鐵路往豐臺站方向 雙沙、京包鐵路往包頭站方向 13 雙橋站  連接京哈鐵路 18 通州西站 下穿京通快速路 跨越通惠河 下穿通燕高速 跨越溫榆河 跨越小中河 下穿六環路 31 張辛站 42 順義站 55 牛欄山站 60 高各莊站  聯絡線連接大秦鐵路 64 廟城站 68 懷柔站  懷范鐵路 京通鐵路往昌平站 雁棲湖站 78 統軍莊站 86 小唐莊站 90 密雲北站 原通古鐵路 102 巨各莊站 115 大城子站 古北口站 原承古鐵路  北京市 – 河北省承德市  通遼站 124 牆子路站 135 六道河子站 144 前葦塘站 155 興隆縣站 169 北馬圈子站 176 鷹手營子站 180 洞廟河站 186 下台子站  張唐鐵路   趙家店線路所 201 潘家店站 217 新杖子站 234 上板城南站  錦承鐵路往錦州站方向 237 上板城站 246 承德東站 256 承德站  原承古鐵路承灤鐵路往張百灣站方向  連接承隆鐵路往隆化站方向，接京通鐵路

京承鐵路是一條連接中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長256千米。

京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在1937年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城169公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年9月開工，1960年4月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。

運營

運營歷史

1960年4月1日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於4月2日第一次刊登京承鐵路線路圖。

1980年1月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。

2010年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是2010年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連接，目前已有韶山4型電力機車牽引的貨運列車在京承線上運行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上運行的大多數客貨運列車依然使用東風4C或東風4D型內燃機車進行牽引。

2020年5月，北京市郊鐵路通密線（通州西-密雲北）簡捷開行的適應性改造工程開工，初期利用既有車站老站房辦理旅客乘降作業，利用既有的鐵路車輛（普速客車）運行。

存在問題

• 京承鐵路密雲以東為山區路段，由於設計標準低且貼山傍行，小於等於300米半徑的曲線十分多，由此帶來一系列需長期限速運行的區段。為解決設計上的問題，1972年，由昌平至通遼的京通鐵路開工建設。這條鐵路在懷柔通過懷范聯絡線與京承鐵路相連，並在隆化站通過承隆鐵路接入承德站。但由於路途繞遠，目前來往北京與承德的旅客列車依然大多經由京承鐵路運行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。
• 京承鐵路雖在上板城站與錦承鐵路共線，但由於上板城站無折返能力，致使錦州方向經由錦承鐵路去往北京方向需要經上板城、承德東，在承德站內調換機車，再反向開出承德站，經承德東、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列車。

與其它鐵路線的連接

• 高各莊站：大秦鐵路高茶聯絡線；
• 懷柔站：京通鐵路懷范聯絡線（懷柔北線）；
• 下台子站：壽王墳銅礦鐵路專用線；
• 趙家店線路所：張唐鐵路李家營~趙家店聯絡線；
• 上板城站：錦承鐵路。
• 承德站：承隆鐵路、京瀋客運專線承德聯絡線。