台铁EMU3000型电力动车组
 |
| 台铁EMU3000型电力动车组 | |
|---|---|
_(53922676453).jpg) EMU3000型电力动车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | 城际列车 |
| 型号 | EMU3000 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所笠户事业所 |
| 产量 | 50列 |
| 车辆总数 | 600辆 |
| 车辆编号 | EMU3010-EMU3500 |
| 制造年份 | 2021年－2024年 |
| 投入运营 | 2021年12月29日（2年354天） |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
| 运营线路 | 纵贯线（包括海线、山线）、宜兰线、北回线、台东线、南回线、屏东线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 12辆编组（6M6T[T 1]） |
| 编组长度 | 245.7m |
| 车辆长度 | ED车：21,350 mm EM车、EP车：20,300mm |
| 车体宽度 | 2,910mm |
| 车体高度 | ED车：3,750 mm EM车：3,490mm |
| 车辆重量 | ED1、2车：38.83 t EM1、6车：38.28 t EM2车：38.22 t EM3车：38.23 t EM4车：38.20 t EM5车：38.04 t EP1车：38.53 t EP2车：40.27 t EP3车：38.93 t ET1车：36.69t |
| 编组重量 | 545t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 动车：KH-279型 （无停放制动） 无动车：KH-280型 （附停放制动） |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | ED车：40 ET、EM车、EP第10车：52 EP第3车：38 EP第7车：26 EM标准商务车/特仕吧台合造车：30 |
| 编组定员 | 538 |
| 运营速度 | 130[T 1]km/h |
| 设计最高速度 | 150[T 1]km/h |
| 起动加速度 | 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.32km/h/s |
| 受流制式 | AC25kV 60Hz |
| 受流方式 | 高架触线 |
| 牵引电动机 | 日立制作所制 鼠笼式三相异步电动机 HS32532-10RB[T 2] |
| 牵引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp（编组总合） |
| 控制装置 | 日立制作所制 VVVF 变流器 CII-HR1420F[T 2] 采用 SiC-IGBT 混合变流模组[T 2] |
| 制动方式 | Knorr-Bremse EP Compact （EPC） |
| 安全防护系统 | ATP列车自动保护系统（ERTMS/ETCS Level1架构） |
台铁EMU3000型电力动车组，是台铁的城际型电力动车组，预定引进50列共600辆[N 1]，编组上首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型内燃动车组之后，再度引进非摆式之城际列车，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组，预定2021年至2024年完成交车[T 3][N 2]。目前以“新自强号”之名编为自强号列车运营[N 3]。
概要
[编辑]引进简史
[编辑]本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划（2015年至2024年）中的600辆城际电力动车组采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务质量。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电力动车组、TEMU2000型电力动车组加入运营，但该两型车仅有8辆编成且管制站票，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计划办理而购置新型城际型电力动车组。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序[N 4]。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所中标，采购预算新台币442.9亿元，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关信息。至交车时程部分，7列84辆车于2021交车，18列216辆车于2022年交车，17列204辆车于2023年交车，其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付[N 5]。
2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车[N 6]，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车[N 7][T 4]。
交车时程与车辆历史
[编辑]
列车名
[编辑]本型车设置商务车厢1辆，经台铁举办内部命名活动后，将商务车厢定名为“腾云座舱”，一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前，台铁仅以“新城际列车”称之，在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上“新自强号”[T 5]。
编组方式
[编辑]
本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T共12辆编组方式组成[T 1][N 8]。
本型车系以12辆为一组，每列以3小组车编为一大编，进行运营。
依照其车型功能可分为控制车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源无动力中部车厢（EP3XX3）、身障电源无动力中部车厢（EP3XX1）、多功能电源无动力中部车厢（EP3XX2）、一般无动力中部车厢（ET3XX1）、一般电动机车与商务电动机车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务电动机车（标准型）/一般吧台电动机车（观光特仕列车）之外，其余皆是一般电动机车[T 1]。
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用[N 9][T 6][N 10]。
编成表
[编辑]EMU3000
←（逆行）屏东、高雄方向 基隆、花莲（顺行）方向→
| ||||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＞ | ＞ | ＜ | |||||||||
| 型式 | 45ED3XX1 （Tc） |
45EM3XX1 （M） |
45EP3XX1 （Tp） |
45EM3XX2 （M） |
45ET3XX1 （T） |
45EM3XX3 （Ms） |
50EP3XX2 （Tp） |
45EM3XX4 （M） |
45EM3XX5 （M） |
45EP3XX3 （Tp） |
45EM3XX6 （M） |
45ED3XX2 （Tc） |
| 安装机电设备 | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP |
| 其他设备 |  
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 重量 (t) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 载客量 | 座位40 |
座位52 |
座位38 |
座位52 |
座位52 |
座位30 |
座位26 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位40 |
| 车辆编号 | 45ED3011 ： 45ED3501 |
45EM3011 ： 45EM3501 |
45EP3011 ： 45EP3501 |
45EM3012 ： 45EM3502 |
45ET3011 ： 45ET3501 |
45EM3013 ： 45EM3503 |
50EP3012 ： 50EP3502 |
45EM3014 ： 45EM3504 |
45EM3015 ： 45EM3505 |
45EP3013 ： 45EP3503 |
45EM3016 ： 45EM3506 |
45ED3012 ： 45ED3502 |
-
45ED3XX1型（第1车） -
45EM3XX1型（第2车） -
45EP3XX1型（第3车） -
45EM3XX2型（第4车） -
45ET3XX1型（第5车） -
45EM3XX3型（第6车） -
50EP3XX2型（第7车） -
45EM3XX4型（第8车） -
45EM3XX5型（第9车） -
45EP3XX3型（第10车） -
45EM3XX6型（第11车） -
45ED3XX2型（第12车）
规格与构造
[编辑]外观
[编辑]台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计，设计主轴为“Silent flow”（静谧的移动）。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身主要为白色，车厢上缘点缀彩色边条[N 10][N 11]，在外观以及内装都采用极简风格，为“台铁美学”注入新能量[T 8][N 12]。
车体结构
[编辑]本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电力动车组，也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单，其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电力动车组，两者都是A-train系列车辆[T 9]。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车[T 10]。
内装
[编辑]本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组讨论，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，提供设计稿由台湾厂商制作[N 13]。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计，商务车厢“腾云座舱”则采用深色系色调设计，椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色（复兴号）及橘色（莒光号）标签，具有传承意义[T 11]。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与“腾云座舱”同色调设计，第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台，椅背边缘则点缀车身边条4色标签，呈现日籍设计师眼中的台湾特色：热情（红色）、知性（蓝色）、静谧（绿色）与丰饶（黄色）[N 14]。
- 座椅边缘标签颜色
- 蓝色：一般车厢（1～5、7～12车）
- 橘色：腾云座舱（6车）
- 四彩：观光特仕列车（第23～26编组，全编组12节车厢）
客舱设备
[编辑]-
图为标准型，观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装 -
EMU3000型商务车厢内装
（观光特仕列车无此配备） -
观光特仕列车位于6车的简易吧台
依据台铁发布之《“城际电力动车组600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，并设有圆弧状之多功能厕所；其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置，并于靠5车端设置简易吧台，预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 [N 15]。
每节车厢皆设置大型行李放置区，且全车座位配备有110V插座及USB-A插座，以及WiFi无线热点[T 1][N 16]。
本型车之标准车型不开放自由座（无座位）车票。2023年4月26日起，4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式发售自由座乘车票[1]。
机电设备
[编辑]EMU3000型是台铁首款使用混合型 SiC-VVVF 控制装置的车型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模块温度上升，实现了冷却装置的小型化[T 2]。控制装置的整流器部分将来自主变压器的单相交流电整流为直流电，脉冲逆变器部分再将其转换成可变电压、可变频率的三相交流电，受流至电动机，形成以1个控制装置驱动4个电动机（1C4M）的架构[T 2]。
此外，列车的受电弓由东洋电机制造提供[T 2][T 12]，SIV（Static Inverter，静态式脉冲逆变器）由富士电机提供[T 2]。
空调机
[编辑]所使用的空调机是日立制作所原装制造[N 17]。
特点
[编辑]车辆配属及运用
[编辑]得奖
[编辑]运营问题与调整
[编辑]EMU3000型自2021年12月29日正式加入运营以来，大部分旅客的给予正面评价，不过实际搭乘体验上，最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题，座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度[N 20][N 21]，但在2023年时仍有旅客反映座椅问题[N 22][N 23]。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装调试阶段[N 24]，待审查通过之后，预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成，至于原厂未交车的车辆牵涉到合同问题，将会修改合同后由原厂安装[N 25]。
另外在正式运营载客后，司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲（overshooting）等操作状况，在经过日立公司于软件调整及校正灵敏度后，已经陆续获得改善并更新软件版本，后续依实际运营状况以及司机员回报持续调整中[N 26]。
相关条目
[编辑]备注
[编辑]参考资料
[编辑]- 引用台铁以及官方公布的资料（T）
- ^ 臺鐵局112年4月26日列車時刻調整. 交通部台湾铁路管理局. 2023-03-03 [2023-03-04]. （原始内容存档于2023-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 台湾铁路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 国家发展委员会公务出国报告信息网: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 交通部台湾铁路管理局. 赴日本辦理「城際電聯車600輛購車(第2梯次)」. 2024-06-10 [2024-11-21].
牵引电动机额定规格表 - 型号：HS32532-10RB …… EMU3000型整流器/脉冲逆变器（型号：CII-HR1420F）采用最新技术的混合型SiC模块
- ^ 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式会社日立制作所、台湾日立亚太股份有限公司. 2019-01-15 [2019-04-29]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-20）.
- ^ 1100602新聞稿-受疫情影響 臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05） （中文（台湾））.
- ^ 臺鐵新城際列車商務車廂定名為「騰雲座艙」 (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-11-13 [2021-11-13]. （原始内容存档于2021-11-13） （中文）.
- ^ 交通新闻稿.台铁局观光车队迎接疫后时代发展铁道观光 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公务出国报告信息网. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26） （中文（繁体））.
- ^ 意匠登録1650037. 独立行政法人工业所有権情报・研修馆. 2019-12-20 [2022-04-14]. （原始内容存档于2022-10-19） （日语）.
- ^ 日本先进技术孕育出的高速铁路，行驶在铁路的发源地英国. 日立制作所. （原始内容存档于2022-10-09）.
- ^ 新型車両TX-3000系が「2020年度グッドデザイン賞」を受賞. 日立制作所. 2020-10-07. （原始内容存档于2020-10-24） （日语）.
- ^ 台湾 TRA｢EMU3000｣の 車両デザイン. 日立制作所. （原始内容存档于2022-05-25） （日语）.
- ^ 東洋電機技報 (PDF) (新闻稿) 第143号 《2020年総集编》交通事业部编. 东洋电机制造株式会社: 2. 2020年 [2022-01-19]. ISSN 0285-1814. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-27） （日语）.
- ^ 日本设计振兴会. 鉄道車両 [交通部臺灣鐵路管理局 都市間特急車両 EMU3000]. 2021-10-21 [2021-11-13]. （原始内容存档于2021-07-10） （日语）.
- ^ iF Design. Intercity Electric Multiple Units EMU3000. 2022-05-09 [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-05-15） （英语）.
- 新闻报导（N）
- ^ 郑玮奇. 台鐵443億採購城際列車 老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由时报. 2019-11-30 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-01-28）.
- ^ 李姿慧. 新自強號首設商務車廂！秘密武器曝光 「台鐵吳彥祖」「騰雲」嗨首航. 苹果日报. 2021-11-17 [2021-11-17]. （原始内容存档于2022-06-08）.
- ^ 台鐵新自強號優於高鐵列車？網揭2缺點. 自由时报. 2023-08-07 [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-24）.
- ^ 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司 新車最快110年加入. [2019-05-07]. （原始内容存档于2021-01-27）.
- ^ 台鐵最大購車標案 600輛城際電聯車日立製作所勝出. [2019-04-29]. （原始内容存档于2022-06-07）.
- ^ 郑玮奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車 最快年底投入營運. 自由电子报. 2020-04-22 [2020-11-06]. （原始内容存档于2020-10-25）.
- ^ 疫情升級影響 台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-14）.
- ^ 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台 日廠今舉行安全祈願儀式. 自由时报. 2021-07-21 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.
- ^ 曹悦华. 觀光車隊添生力軍！台鐵全新城際列車 提早明年加入戰局. 联合新闻网. 2021-09-20 [2021-09-20]. （原始内容存档于2022-03-09）.
- ^ 10.0 10.1 谢宗璋. EMU3000第17批抵台 悄悄換色 車側邊條顏色卻不再是紅色而是綠色 台鐵：有四款配色. 更生日报. 2022-08-08 [2022-08-08]. （原始内容存档于2022-08-08） （中文）.
- ^ 卢逸峰. 台鐵最美自強號車側邊條「紅變綠」 原來是日籍設計師巧思. 联合新闻网. 2022-08-13 [2022-09-21]. （原始内容存档于2022-08-13） （中文）.
- ^ lan Liu. 台鐵城際電聯車設計亮相！日本設計師野末壮打造「靜謐的移動」留白美學. La Vie. 2019-12-13 [2019-12-13]. （原始内容存档于2022-06-08） （中文）.
- ^ 杨竣杰. 台鐵新座椅揭密／上 設計圖歷經1年4個月才完成 台製造商：看到日本對細節超講究. 联合报. 2022-02-03 [2022-02-03]. （原始内容存档于2022-06-06） （中文）.
- ^ 吴姿贤. 台鐵EMU3000首編特仕車今天抵台 明年春節開行花東線. 联合新闻网. 2022-11-06 [2022-11-06]. （原始内容存档于2022-11-06） （中文）.
- ^ 李姿慧. 台鐵特仕車明年2／3首航！行駛路段時刻曝 逾10人團體「即起搶訂」. ETtoday新闻云. 2022-12-03 [2022-12-03]. （原始内容存档于2022-12-03） （中文）.
- ^ 李宜秦. 台鐵EMU3000搶先看！座位附「2插座」搭車邊吃冰＋喝星巴克. ETtoday新闻云. 2021-12-03 [2021-12-03]. （原始内容存档于2022-06-07） （中文）.
- ^ 郑玮奇. 「最美區間車」內漏水如瀑布！台鐵：中國製空調機出包. 自由新闻网. 2021-11-10 [2021-11-10]. （原始内容存档于2022-06-07）.
- ^ 林紫馨. 台鐵EMU3000再獲殊榮 德國iF設計獎肯定. 大纪元. 2022-05-20 [2022-05-20]. （原始内容存档于2022-06-06） （中文）.
- ^ 沈珮臻. 2022金點設計獎得獎名單公布. UDN500辑. 2022-09-01 [2022-09-04]. （原始内容存档于2022-09-03）.
- ^ 台鐵EMU3000型座椅試辦多傾斜3度 讓乘客不再腰痠背痛. 人间福报. 2022-03-11 [2023-05-02]. （原始内容存档于2023-05-08）.
- ^ 张庭瑜; 李鸿杰. 「最美自強號」挨批座椅太硬？ 民怨：全身痠痛. 华视新闻网. 2023-03-02 [2023-05-02]. （原始内容存档于2023-05-02）.
- ^ 詭異人體工學？最美自強號又挨轟難坐. 东森新闻. 2023-03-02 [2023-05-03]. （原始内容存档于2023-08-26）.
- ^ 徐白樱. 三成旅客不滿意新自強號座椅 台鐵局將增設靠枕. 联合报. 2023-10-31 [2024-03-17]. （原始内容存档于2024-03-17）.
- ^ 郑玮奇. 台鐵EMU3000型要有杯架了！樣式出爐 目標下半年裝好. 自由时报. 2022-07-05 [2023-05-04]. （原始内容存档于2023-05-04）.
- ^ 胡顺惠. EMU3000「設計師款」杯架照曝光！台鐵：位置藏小巧思. 苹果新闻网. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （中文）.
- ^ 郑玮奇. EMU3000車輛操作、座椅、杯架有狀況 台鐵陸續調整. 自由时报. 2022-05-24 [2022-05-24]. （原始内容存档于2022-07-05） （中文）.
外部链接
[编辑]
