见返坂隧道 (西坑尾隧道)
| 见返坂隧道 | |
|---|---|
%E9%9A%A7%E9%81%93_Mikaerisaka-Hsikenui_Tunnel.jpg) 西坑尾隧道南口 | |
| 概览 | |
| 正式名称 | 见返坂隧道（1902年－1945年） 西坑尾隧道（1945年－1976年） |
| 别称 | 西坑尾隧道 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 坐标 | 24°37′32″N 120°51′06″E / 24.625626°N 120.851789°E |
| 状况 | 已废弃 |
| 系统 | 台湾铁路管理局 |
| 铁路线 | 旧山线 |
| 起点 | 苗栗县造桥乡造桥车站南边 |
| 终点 | 苗栗县后龙镇丰富车站北边 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1902年4月15日 |
| 贯通于 | 1903年4月20日 |
| 启用于 | 1903年5月25日 |
| 关闭于 | 1976年 |
| 业主 | 台湾总督府铁道部（1903年－1945年） 台湾铁路管理局 （1945年至今） |
| 运营单位 | 台湾总督府铁道部（1903年－1945年） 台湾铁路管理局 （1945年－1976年） |
| 通行类别 | 铁路 （1903年－1976年） |
| 技术数据 | |
| 长度 | 193.1米（634英尺） |
| 轨道数目 | 单线铁路 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化方式 | 非电气化 |
| 坡度 | 千分之16.7 |
| 台铁旧山线─见返坂隧道群 | |
|---|---|
| 西坑尾隧道[1]、造桥隧道 | |
| 位置 | 中华民国（台湾） 苗栗县造桥乡 |
| 材料 | 红砖（见返坂隧道）、RC造（造桥隧道） |
| 建成时间 | 1903年（见返坂隧道） 1976年（造桥隧道） |
| 官方名称 | 台铁旧山线─见返坂隧道群 |
| 类型 | 登录等级：县定古迹 |
| 详细登录资料 | |
见返坂隧道(西坑尾隧道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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见返坂隧道，战后改称西坑尾隧道，是位于台湾苗栗县造桥乡造桥村与丰湖村之间的一座单线铁路隧道，属于山线铁路造桥车站至丰富车站区间，完工于1903年，并于1976年年中，配合台铁局改良路线另新凿造桥隧道通车后停用废弃[2]，2004年起曾由民间社团于本隧道及周边经营生态园区，目前已歇业[3]。2022年8月31日，苗栗县政府公告本隧道为县定古迹，命名台铁旧山线－见返坂隧道群[4]。
历史
[编辑]- 1902年：
- 1903年：
- 1945年10月25日，中华民国时期， 台湾铁路管理局嗣后将隧道更名为西坑尾隧道[1]。
- 1973年7月起，台铁局为增进山线铁路行车效能，于本隧道东侧另建新隧道[10]。
- 1976年中，本隧道因东侧新隧道（造桥隧道）通车而停用废弃[2]。
- 2004年初，苗栗县野鸟学会于本隧道及东侧也停用的造桥隧道（含周边地带）创设“穿月生态园区”（火车窿生态园区）[11][12]，但数年后歇业[13]，隧道再度荒废，目前难以进入。
- 2022年8月31日，苗栗县政府公告本隧道与一旁的造桥隧道为县定古迹，取名“台铁旧山线─见返坂隧道群”[4]
构造设计
[编辑]本隧道为单线铁路隧道，洞口与内部衬砌采红砖砌筑，以4到5层红砖砌拱[14]，隧道口上方女儿墙采城垛（雉堞）状设计，两侧门柱向上延伸，外观仿佛一座城堡，造型美观。此外，两端洞口拱圈上设置拱顶石，拱腹置一匾额，北口匾额题上“穿月”、南口匾额题上“喷云”，题字者为当时的台湾总督府民政长官兼铁道部部长后藤新平 [5]，字体阴刻（但遭水泥抹平）。
本隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升[1]，隧道前后路段的路线标准不佳，最小曲率半径只有322米，因此台铁局为增进行车效能，于1973年7月起改善本隧道前后路段路线标准，新辟单线电气化净空的造桥隧道[10]，于1976年通车[2][3]，自此本隧道停用废弃。
周边
[编辑]- 冠军建材（股）公司造桥厂
- 冠军绿概念馆
注解
[编辑]引用资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 台湾铁路管理局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月（繁体中文）。
- ^ 2.0 2.1 2.2 中华民国交通部交通研究所：中华民国65年《交通年鉴》，页177，台北市，1977年12月（繁体中文）。
- ^ 3.0 3.1 3.2 田耘昇，〈纵贯线上的老山洞(中上)—新竹三义间的老隧道巡礼〉，《铁道情报》183期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2008年5-6月号，页65（繁体中文）。
- ^ 4.0 4.1 管瑞平. 〈苗栗縣定古蹟+2 台鐵舊山線見返坂隧道群入列〉. 《中央通讯社》. 2022-08-31. （原始内容存档于2022-10-01） （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页175、177～179、181、182、296 [2021年3月6日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.
- ^ 小野田 滋，《铁道と炼瓦 その历史とデザイン》，鹿岛出版会，2004年8月25日，页169（日语），国立台湾图书馆馆藏。
- ^ 蔡龙保，〈长谷川谨介与台湾纵贯铁路〉，《铁道情报》181期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2008年1-2月号，页53-54（繁体中文）。
- ^ ROOF-NET编集部：〈日本初の铁筋コンクリート桥 ～明治36年(1903年)7月试造～〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2010-08-17（日语）。
- ^ Taine：〈关于日治期铁路隧道名称〉，2018年11月17日（繁体中文）。
- ^ 10.0 10.1 中华民国交通部交通研究所：中华民国64年《交通年鉴》，页167，台北市，1976年12月（繁体中文）。
- ^ 〈洞中乐园 穿月隧道 游生态〉，《联合报》，2004年1月3日B3版（繁体中文）。
- ^ 〈火车窿生态园区 隧道变餐厅〉，《联合报》，2004年3月17日B4版（繁体中文）。
- ^ 生态通：〈火车窿生态园区(已歇业)[失效链接]（繁体中文）。
- ^ 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1939年3月25日，国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网: 页19 [2022年9月10日]. （原始内容存档于2022年9月10日） （日语）.