京急蒲田站
京急蒲田站 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站东侧（2024年6月） | ||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||
| 京急蒲田 – けいきゅうかまた – Keikyū Kamata | ||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都大田区蒲田四丁目50番10号 | |||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°33′38.5″N 139°43′25.4″E / 35.560694°N 139.723722°E | |||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||||
| 站台 | 2面6线 | |||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1901年（明治34年）2月1日* | |||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日53,397[1]人次 2015年 | |||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||||
京急蒲田站（日语：京急蒲田駅／けいきゅうかまたえき Keikyū-kamata eki */?）是位于日本东京都大田区蒲田，属于京滨急行电铁的铁路车站。车站编号是KK11。
历史
[编辑]- 1901年（明治34年）2月1日 - 车站启用，原名蒲田。（当时还没有现在的JR蒲田站）
- 1925年（大正14年）11月 - 改名为京滨蒲田。
- 1987年（昭和62年）6月1日 - 再改名为京急蒲田[2]。
- 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线羽田站（现天空桥站）开业，1号线月台改为双向停靠。
- 1995年（平成7年）7月24日 - 本线用月台延长为12辆长度。同时平日早晨通勤快特与傍晚下行快特临时班次停靠本站。
- 1998年（平成10年）11月18日 - 由于机场线羽田机场站延伸路段开业，开始运行机场快特、机场特急。同时成为快特停靠站。
- 1999年（平成11年）7月31日 - 横滨方向来往羽田机场的直通列车开始运行。一开始使用梅屋敷方向的横渡线作调头行驶。同时废止机场特急，与机场快特整合。本站 - 新逗子间的急行也随之废止。
- 2001年（平成13年）1月 - 高架化工程开始。数月后东口移到临时的桥上站舍。
- 2002年（平成14年）10月12日 - 机场线线路与本线下行线连结的连络线启用，横滨方向往羽田机场的直通列车正式运行。
- 2005年（平成17年）10月2日 - 机场线用的1号月台移到临时线。
- 2006年（平成18年）11月25日 - 本线用2号月台移到临时线。
- 2007年（平成19年）12月2日 - 本线用3号月台移到临时线。同时、成为高架化工程的障碍的跨线桥及临时的桥上站房东口检票机移到地下。
- 2008年（平成20年）
- 2月24日 - 西口检票口移到北侧。
- 12月11日 - 导入车站音乐。
- 2010年 (平成22年) 5月16日 - 高架化上行月台启用。增设机场急行（原有急行运用），机场快特列车不停本站[3]。本站 - 新逗子间睽违11年恢复急行班次。
- 2012年（平成24年）10月21日 - 下行线高架化[4]。
- 2015年（平成27年）12月11日 - 车站西口整备站前广场与行人空中地盘。同时车站高架下开设商业设施“Wing Kitchen京急蒲田”[5]。
- 2019年 （平成31年・令和元年）
- 4月21日 - 1、4月台启用半高式月台门。
- 8月9日 - 3、6月台启用半高式月台门。
可搭乘的铁道路线
[编辑]车站结构
[编辑]本站是岛式月台2面6线的高架车站，也是京急本线与机场线的分岔点。1楼为验票口，2楼为上行月台（4-6号月台），3楼为下行月台（1-3号月台），属三层结构。2楼与3楼为上下重叠的相同形状月台。
机场线从1号与4号线分出，1号线停靠品川方向往羽田机场与羽田机场往横滨方向的车次，4号线停靠横滨方向往羽田机场与羽田机场往品川方向的车次。从分岐点至糀谷站前的剪式横渡线之间为单线并列形式。
3号线、6号线月台的横滨侧缺口是2号线、5号线月台。2号线、5号线月台外侧是往3号线、6号线的通过线，可进行缓急接续（待避）。由于此构造，列车进入2号线时须通过3号线，5号线发车后须通过6号线。同时月台长度可对应18辆编组[6]。而本站的自动广播仅使用大原沙耶香担任配音的进站预告。
月台配置
[编辑]| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  机场线
|
- | 羽田机场方向 | 品川开出 |
| 本线
|
下行 | 横滨方向 | 机场线开出的列车 | |
| 2 | 横滨、三浦海岸方向 | 待避线 | ||
| 3 | ||||
| 4 | 机场线
|
- | 羽田机场方向 | 横滨开出 |
| 本线
|
上行 | 品川方向 | 机场线开出的列车 | |
| 5 | 待避线 | |||
| 6 | 品川、新桥、成田机场方向 |
- 午间运行的品川 - 本站普通列车，在停靠2号线后会回送至邻接京急川崎站的折返线。折返后再回送至本站5号线进行载客服务发往品川。
-
验票口（2016年8月） -
2楼月台（2021年3月） -
3楼月台（2021年3月） -
站名标示（2021年1月）
进站音乐
[编辑]2008年12月11日起，本站选择成员包含大田区出身的铃木雅之、桑野信义的音乐团体RATS & STAR乐曲《梦で逢えたら》作为进站音乐[7]，同时变更通过列车接近时的警告音音程。
站内配线、信号设备等
[编辑]| 运行线编号 | 营业线编号 | 月台 | 本线浦贺方向 | 本线品川、泉岳寺方向 | 机场线羽田机场方向 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 8辆编组 | 可出站 | 可入站 | 可出入 | |
| 2 | 2 | 6辆编组 | 不可 | |||
| 3 | 3 | 12辆编组 | ||||
| 4 | 4 | 8辆编组 | 可入站 | 可出站 | 可出入 | |
| 5 | 5 | 6辆编组 | 不可 | |||
| 6 | 6 | 12辆编组 |
过去的车站构造
[编辑]2012年10月20日以前的构造
[编辑]2010年5月16日至2012年10月20日，当时本站为岛式月台2面4线的高架车站（部分地面）。上行线为高架，下行线则维持在地面。
在地面车站时代，各月台之间设有天桥连通，后因交通立体化（后述），东西两方的剪票口与月台之间改设地下道连通[8]。现在的站房设有电梯来往各月台与大厅层。东口过去在分岐点附近设有站房，在交通立体化工程进行时暂时移至天桥上，现在移至地下通道内。转乘通道设于杂色、糀谷方向。过去曾设有电扶梯。
在全面高架化以前，以下地点设有无障碍设施[8]。
- 电扶梯：中2层 - 上行月台
- 电梯：（付费区内）东口大厅 - 下行月台、东口大厅 - 西口付费区大厅（旧3号线） - 上行月台／（付费区外）东口专用出入口 - 东口大厅
- 多功能厕所：下行月台杂色、糀谷侧
机场线与国道15号（第一京滨）交会处有京急蒲田（空）第1平交道（23.3米）。分岐路段的弯道在1986年以前为半径60米，同年800形启用时改为半径80米。
- 月台
| 编号 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 机场线（本线品川方向出发）
|
 羽田机场方向
|
| 本线（机场线出发）
|
横滨方向 | |
| 2 | 本线
|
京急川崎、横滨、三崎口方向 |
| 4 | 空港线（本线横滨方向出发）
|
羽田机场方向
|
| 本线（机场线出发）
|
品川方向 | |
| 6 | 本线
|
品川、成田机场方向 |
- 3号线、5号线当时为缺号。5号线（上行待避线）在临时高架启用开始时是覆盖原有线路作为六号线月台的一部分使用。2012年7月29日起，列车的停车位置往品川侧移动约5辆车辆长度，开始建造5号线月台。
- 随着上行月台高架化，横滨方向往羽田机场的列车在大鸟居站以前与羽田机场往品川方向列车行驶相同线路。
- 各月台在过去设有显示列车种别的列车进站资讯显示器，1998年11月18日机场线羽田机场站开业起新设大型列车资讯显示器。
- 东口剪票口前设有显示列车发车时间的大型液晶萤幕。
- 随着上行月台高架化，阶梯与通道加上各线路的颜色。1号线为蓝色、2号线为绿色、4号线为水蓝色、6号线为红色。
- 2010年秋季起，新设列车资讯显示器显示往羽田机场列车的发车月台。
- 上行月台随着高架化更新站名标与方向标示。其他月台与大厅仍维持原设计。
2010年5月15日以前的构造
[编辑]
2010年5月15日以前，本站是岛式月台2面3线地面车站。
- 月台
| 编号 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 机场线
|
羽田机场方向
|
| 本线
|
品川、新桥、浅草方面、横滨方向 | |
| 2 | 京急川崎、横滨、三崎口方向 | |
| 3 | 品川、新桥、浅草方向 |
- 原先1号线仅连结机场线与本线品川方向。横滨方向往羽田机场的快特、特急在1999年7月31日至2002年10月11日之间，在停靠3号线（当时）后，利用梅屋敷侧的转辙器转线进入1号线月台开往羽田机场。当时仅有早晨有班次。
- 之后，2002年4月，以前下行本线品川方向往机场线的1号线月台在浦贺侧设置转辙器，除了机场线，也可连通下行本线浦贺方向[9]。另也新设横滨方向往机场线使用、位于上行本线浦贺方向往1号线月台的横渡线，同年10月12日启用，尖峰时刻与午间时段可运行横滨方向往机场线的直通运转车次。
高架化
[编辑]
本站的上行本线浦贺、三崎口方向转入机场线以及机场线转入上行本线的线路，与下行本线为平面交会构造。1号线过去长期以来为机场线专用月台，但在1993年4月1日机场线延伸至羽田站（现天空桥站）起，开始行驶本线品川方向直通列车，该月台成为两方向停车月台。
1998年11月18日羽田机场站开业后，提高了机场线的运量，本站构造除了成为本线列车班表的瓶颈外，本线与机场线过密的联络班表也需要动用3线消化。此外，邻接本站的东京都道311号环状八号线（环八通）与第一京滨皆是都内著名的高流量道路，因此此地两座铁路平交道时常造成交通堵塞，并被国土交通省列为瓶颈平交道（又称“打不开的平交道”）。
而每年1月3日的箱根驿传，因赛程因素需修改班表以缩短平交道关闭时间。变更内容包括羽田机场部分起讫列车的起终点改为京急川崎站，部分横滨方向来往羽田机场列车的起终点改为品川站。
为了解决诸多问题，2000年起以本站为中心进行本线4.7公里（平和岛 - 六乡土手间）与机场线1.3公里（京急蒲田 - 大鸟居间）合计6公里的交通立体化（高架化）工程，本站也配合进行站房改建与线路移动工程。
本工程由获得国土交通省铁道车站综合改善事业补助、大田区出资的第三部门蒲田开发事业株式会社[10]担任拥有车站相关设施的事业主体，并委托京急执行。施工以京急建设与鹿岛建设为主体进行，2010年5月完成部分高架化，2012年10月完成全面高架化。
- 1号线接续横滨方向（前述）与1号线月台往东移动一条线路。之后2号线月台也往东移动一条线路。接着，3号线月台也往东移动一条线路，同时原在地面的站房改建为跨站式站房，站内连通道改为地下通道。2楼的上行月台在2010年5月16日完成，但杂色侧的待避线预定地有部分作为临时月台使用。
- 高架化前的2008年5月，上行线的环八通平交道先行建设临时高架桥以舒缓交通堵塞。该临时高架桥在上行高架化完成后重建，2010年9月26日起改由下行临时本线使用，正式废止环八通平交道。从此本站 - 杂色间部分区段仅开放右侧通行。2012年10月21日下行高架化完成，撤除临时高架桥，左侧恢复通行。
- 高架化工程后仍持续使用部分临时电梯与阶梯。
高架化工程完成后，本线月台的杂色侧设置缺口式的待避月台，形成2面6线、普通列车可待避的车站构造。除了因高架化工程取得的东口巴士乘车处用地外，第一京滨上的蒲田第一平交道也随之废除，箱根驿传举行时的时刻表变更措施也在2013年结束[11]。机场线的急弯半径也从半径80米改为100米[12]。
本站导览看板有部分文字使用佐藤修悦的修悦体。
使用情况
[编辑]2015年度一日平均上下车人次为53,397人[14]。近年一日平均上下、上车人次变化如下表。
| 年度 | 一日平均 上下车人次 |
一日平均 上车人次 |
来源 | |
|---|---|---|---|---|
| 本线 | 机场线 | |||
| 1990年（平成2年） | 19,570 | 3,041 | [15] | |
| 1991年（平成3年） | 20,123 | 3,189 | [16] | |
| 1992年（平成4年） | 19,888 | 3,142 | [17] | |
| 1993年（平成5年） | 19,523 | 3,326 | [18] | |
| 1994年（平成6年） | 18,915 | 3,441 | [19] | |
| 1995年（平成7年） | 18,137 | 3,336 | [20] | |
| 1996年（平成8年） | 17,855 | 3,222 | [21] | |
| 1997年（平成9年） | 17,334 | 3,173 | [22] | |
| 1998年（平成10年） | 17,389 | 3,195 | [23] | |
| 1999年（平成11年） | 21,320 | [24] | ||
| 2000年（平成12年） | 21,611 | [25] | ||
| 2001年（平成13年） | 21,852 | [26] | ||
| 2002年（平成14年） | 21,638 | [27] | ||
| 2003年（平成15年） | 43,972 | 21,792 | [28] | |
| 2004年（平成16年） | 44,682 | 21,904 | [29] | |
| 2005年（平成17年） | 45,428 | 22,307 | [30] | |
| 2006年（平成18年） | 46,934 | 22,830 | [31] | |
| 2007年（平成19年） | 48,937 | 24,156 | [32] | |
| 2008年（平成20年） | 49,193 | 24,515 | [33] | |
| 2009年（平成21年） | 47,921 | 23,915 | [34] | |
| 2010年（平成22年） | 47,313 | 23,616 | [35] | |
| 2011年（平成23年） | 46,564 | 23,186 | [36] | |
| 2012年（平成24年） | 47,473 | 23,718 | [37] | |
| 2013年（平成25年） | 49,477 | 24,805 | [38] | |
| 2014年（平成26年） | 50,948 | 25,580 | [39] | |
| 2015年（平成27年） | 53,397 | 26,821 | [40] | |
| 2016年（平成28年） | 58,396 | 29,252 | [41] | |
| 2017年（平成29年） | 67,146 | 30,929 | [42] | |
机场快特通过反对运动
[编辑]1998年（平成10年）11月18日开始运行并停靠本站的机场快特在2010年（平成22年）5月16日实施的时刻表中取消停靠本站。对此，负担部分高架化费用的大田区对此表达反对[43]。
铁道记者杉山淳一表示，高架化是以改善道路交通为主要目的，大田区因高架化消除了国道15号的平交道堵塞、改善紧急车辆的通行等，提升了区民的安全性，因此大田区对于机场快特通过的批评是“失焦”、“误解了获得的好处”[44]。
另一方面，大田区对于“自发性的从区税中拿出200亿日圆，一同合作取得周边居民谅解以换得工程的顺利进行，然而现在取消停靠京急蒲田站却未事先告知”表示不满。在改点前的2010年5月15日，包括区长、区议会、町会联合会、商店街联合会、国会议员在内，大量区民涌入大田区产业广场参与“京急蒲田站通过反对区民大会”。在会议中，大田区长松原忠义表示“取消停靠京急蒲田站将取消高架化工程的合作”、“别无选择”。
对此，时任东京都知事石原慎太郎不满大田区的反应，但遭到大田区议会议员永井敬臣（自民党）以石原在众院议员时代属旧东京2区选区反问“石原也是大田区民吧？[45]那么（你）就骑自行车到羽田机场”[46][47][48][49]。
之后，2012年（平成24年）10月21日改点起，将1小时机场快特3班、急行3班变更为1小时机场快特1.5班、快特4.5班，机场快特维持不停本站，但增加本站停靠列车[44]。
车站周边
[编辑]做为大田区的中心，机能与商业设施集中于蒲田站周边，部分设施邻近本站。西侧有蒲田站东口延伸的拱廊型商店街与小规模商店街，东侧有小规模商店街。本站周边中型大楼林立，自交通立体化工程开始约10年间，中、高层公寓大楼陆续兴起。西口周边有站前广场与广域再开发计划。2012年12月，本站东南方的南蒲田交差点完成立体化。另外，西口周边随着站前广场的新设，商店街ASUTO因此缩小规模。
2014年，西口站前正在进行广域的“京急蒲田西口站前地区第一种市街地再开发事业”。2015年12月11日，高层住宅与LIFE京急蒲田站前店等入驻的20层“ASUTO WITH”开幕。同时车站高架下也开设京急store与餐饮店等各专门店、超商（7-Eleven）、大田区观光情报中心等入驻的商业设施“Wing Kitchen京急蒲田”[5]。车站剪票口层与ASUTO WITH之间有行人空中地盘连结[5]。
西口
[编辑]- 蒲田站（东日本旅客铁道〈JR东日本〉、东急电铁） - 本站往西约800米，无连络运输。两站间有蒲蒲线连接计划[50]。
- 京滨蒲田商店街ASUTO
- ASUTO WITH
- 口琴横丁[51]
- 蒲田八幡神社
- 东京诚心调理师专门学校
- 警视厅蒲田警察署本厅舍
- 大田年金事务所
- 蒲田医师会馆/蒲田医师会立看护高等专修学校
- 东急STAY蒲田
东口
[编辑]- KINEMA通（キネマ通り）商店街
- 东日本银行蒲田支店
- 芝信用金库蒲田支店
- 大田区产业广场 (PiO) - 蒲蒲线整备计划中预定在周边地下禁设南蒲田站（暂称）[52]。
- 大田区综合体育馆
- 地域医疗机能推进机构东京蒲田医疗中心
巴士路线
[编辑]西口广场与东口站前广场有巴士站，可搭乘京滨急行巴士与羽田京急巴士的路线巴士。
京急蒲田站（西口广场）巴士站
[编辑]- [ 蒲30、31、33、35、36 ] 往JR蒲田站东口（蒲30系统仅深夜班次）
京急蒲田站（东口广场）巴士站
[编辑]- [ 蒲30 ] 经大鸟居站往羽田机场第3航厦（仅早晨）
- [ 蒲31 ] 经大鸟居站往羽田机场第1、第2航厦／经大鸟居站、天空桥站往羽田车库（夜间）
- [ 蒲33 ] 经大鸟居站环八直进往羽田车库
- [ 蒲35 ] 经大鸟居站往东糀谷六丁目
- [ 蒲36 ] 经大鸟居站往森崎
京急蒲田站入口停留所
[编辑]- [ 蒲30 ] 经大鸟居站往羽田机场第3航厦（仅早晨）
- [ 蒲31 ] 经大鸟居站往羽田机场第1、第2航厦／经大鸟居站、天空桥站往羽田车库（夜间）
- [ 蒲33 ] 经大鸟居站往环八直进往羽田车库
- [ 蒲35 ] 经大鸟居站往东糀谷六丁目
- [ 蒲36 ] 经大鸟居站往森崎
- [ 蒲67 ] 经大森警察往大森东五丁目
- [ 蒲30、31、33、35、36、67 ] 往JR蒲田站东口（蒲30系统仅深夜班次）
参考资料
[编辑]- ^ 駅別1日平均乗降人員 (PDF). 京急グループ会社要覧 2015-2016: 30. [2019-11-24]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-09）.
- ^ 2.0 2.1 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-08, 21 (10): 128. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 5月16日（日）ダイヤ改正を実施します （页面存档备份，存于互联网档案馆）（报道発表资料） - 京浜急行电铁（2010年5月7日）
- ^ 京急蒲田駅付近の上下线が全线高架化します！PDF - 京浜急行电铁、2012年7月17日、2012年7月17日阅覧。
- ^ 5.0 5.1 5.2 快適性、利便性向上した「京急蒲田駅」. 交通新闻 (交通新闻社). 2016-01-14.
- ^ 京急蒲田駅が変身、内部を公開 羽田アクセス改善. 日本経済新闻电子版 (日本経済新闻社). 2012年9月9日 [2012年10月25日]. （原始内容存档于2020年6月7日）.
- ^ 16駅の駅メロディ采用曲が决定いたしました!（报道発表资料） - 京浜急行电铁（2008年11月14日）（2008年12月1日时点でのアーカイブ）
- ^ 8.0 8.1 京急蒲田駅 駅构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 京浜急行电铁
- ^ “京浜急行电铁 最近の动き”94 - 95页。
- ^ 2014年5月30日起更名为‘株式会社大田社区营造公社’。
- ^ 蒲田第1踏切:21日撤去…箱根駅伝“鬼门”ランナー感慨 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 毎日新闻2012年10月18日
- ^ 是1986年从半径60米改为80米后的第二次变更。
- ^ （[//web.archive.org/web/20200607000416/http://www.g-mark.org/award/describe/39418?token=2pkashj3ep 页面存档备份，存于互联网档案馆） Good Design Award“连続立体交差事业 [京急本线・空港线（京急蒲田駅付近）连続立体交差事业”]
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- ^ 44.0 44.1 杉山淳一. 杉山淳一の時事日想：なぜ大田区は京急電鉄への怒りをおさめたのか. Business Media 诚. 2012-08-31 [2017-02-23]. （原始内容存档于2017-10-08）.
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- ^ ダイヤ改正で京急蒲田駅通过 地元が反発 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日テレNEWS24
- ^ おおた区议会だより[永久失效链接] 平成22年6月4日 No.189
- ^ 大田区議会議員 岡元由美のホームページ. [2017-10-08]. （原始内容存档于2020-06-07）.
- ^ 蒲田东地域情报纸“かまた东”第37号[永久失效链接]
- ^ 新空港线“蒲蒲线”整备促进事业 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大田区
- ^ ハーモニカ横丁(京急蒲田) （页面存档备份，存于互联网档案馆） テレビ东京‘出没!アド街ック天国’2014年1月18日放送
- ^ ‘〈図解〉新说全国未完成铁道路线 谜の施设から読み解く铁道计画の真実’ - 川岛令三著、讲谈社（2007年10月刊行） ISBN 9784062143189
延伸阅读
[编辑]- 电気车研究会‘铁道ピクトリアル’2002年9月号 No.721
- 京急同趣会“京浜急行电铁 最近の动き”94 - 95页（2002年3 - 6月顷の改良工事の写真などを掲载）
相关条目
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外部链接
[编辑]- 京急蒲田站（各站资讯） - 京滨急行电铁
- 京急蒲田站 站舍高架化事业概要PDF - 2009年12月29日的archive（日语）
- 京滨急行线的连续立体交差事业与有关连的街路事业 - 大田区役所（日语）
- 株式会社大田まちづくり公社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
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