深圳地铁南车浦镇B型电动列车

此条目的主题是深圳地铁南车浦镇B型电动列车。关于4号线使用的南车浦镇列车，请见“深圳地铁南车浦镇A型电动列车”。

深圳地铁南车浦镇B型电动列车
3号线列车在地面段行驶
概览
类型	B型地铁车辆
原产国	中国
制造	南车南京浦镇车辆
产量	33组
车辆总数	198
车辆编号	03B3306浦 344-376
制造年份	2015年
投入运营	2016年
主要用户	深圳市地铁三号线投资有限公司
营运路线	█3号线
技术数据
列车编组	4M2T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	118.28m
车辆长度	Tc: 19,500 mm M: 19,000mm
车体宽度	2,792mm
车体高度	3,800mm
轴重	≤14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840 (新轮)mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	Tc: 290 人 (AW3) M: 325 人 (AW3)
编组定员	1,880 人 (AW3)
营运速度	90km/h
设计最高速度	120km/h
常用减速度	≥ 3.6 km/h/s
紧急减速度	≥ 4.32 km/h/s
供电制式	DC 1,500V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直－交
牵引电动机	现代Rotem原设计、湘潭电机制 YQ-200-1
控制装置	现代Rotem原设计、湘潭电机制 IGBT-VVVF
制动方式	轮盘制动

深圳地铁南车浦镇B型电动列车是一款行走于深圳地铁3号线的列车，列车共6节编组，设计最高时速为100km/h。该车是为应对3号线日益增长的客流而增购的，列车共33列198辆，由南车南京浦镇车辆有限公司制造，制造商型号为 PM076。

沿革

截至2013年，深圳地铁的客流量较两年前刚开通时相比增长近四倍，现有的地铁列车无法满足日益增长的客流压力。为了缓解这种情况以及应对7号线、9号线及11号线开通后的客流需要，因而深圳地铁计划为1号线、2号线、3号线、5号线增购共104列车

2013年6月6日，南京浦镇车辆厂与深圳地铁集团签订33列198辆增购列车合同。首列车于2015年2月9日抵达横岗车辆段，目前已经有部分列车上线运营。

设计特点

• 3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差；增购列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。
• 车头为流线型设计，符合动力学设计原理，节能环保；车灯加上柳叶型灯带。
• 列车采用长LCD屏与LED屏相结合，LCD屏显示线路地图及出口信息，LED屏为开门提示，相较于原先的窄LCD屏更加方便乘客查看；中间4节车厢将一个椅子的位置改为靠椅和折叠椅，能容纳更多人。
• 列车首次采用LED智能照明技术，客室照明可以随着环境光线自动实现无级调光，大大减少能耗。
• 此列车仍采用现代Rotem设计的牵引系统，因此依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。

• 
  深圳地铁南车浦镇B型电动列车客舱
• 
  列车驾驶室
• 
  深圳地铁3号线浦镇B车客室LCD屏

列车编组

	南车浦镇B型
车厢编号	1	2	3	4	5	6
形式区分	03XX1 (Tc)	03XX2 (M)	03XX3 (M)	03XX4 (M)	03XX5 (M)	03XX6 (Tc)
载客量	310	310	310	310	310	310
Tc：带驾驶室的无动力车 Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车

3号线的组合（33列）03B3306浦

（Ⅰ）3441（Ⅱ）-（Ⅰ）3442（Ⅱ）-（Ⅰ）3443（Ⅱ）-（Ⅱ）3444（Ⅰ）-（Ⅱ）3445（Ⅰ）-（Ⅱ）3446（Ⅰ）

（Ⅰ）3451（Ⅱ）-（Ⅰ）3452（Ⅱ）-（Ⅰ）3453（Ⅱ）-（Ⅱ）3454（Ⅰ）-（Ⅱ）3455（Ⅰ）-（Ⅱ）3456（Ⅰ）

备注：

• 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。