北京地鐵GTO型電聯車
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2021年2月11日) |
此條目介紹的是BD11型GTO列車。關於另一種更早的試驗GTO列車，請見「北京地鐵300型電動車組」。| 北京地鐵 BD11 型地鐵列車 | |
|---|---|
 2021年棄置在太平湖機廠的該型車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | BD11（GTO） |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北京地鐵車輛廠 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 12 |
| 車輛編號 | T305-T306 |
| 製造年份 | 2000年 |
| 投入服務 | 2000年-2004年 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵2號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 35t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車：230 人 中間車：245 人 |
| 編組載客量 | 1,440 人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 斬波調壓方式 |
| 制軔方式 | 再生制軔並氣軔補足 |
北京地鐵BD11型電聯車，通稱「GTO型」，是北京地鐵的電聯車車款之一，現在已經退出營運，在太平湖機廠棄置十餘年後於2024年開始拆解。
簡介
[編輯]BD11型共12輛，為6節編組。在2號線上營運，和BD8型同為斬波調壓駕駛拖車輛。每節車廂共4對車門，為內藏門，列車外觀和DKZ4型相似。
列車編組
[編輯]| BD11 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | |||||
| 形式區分 | T30*1 (Mc) |
T30*2 (M) |
T30*3 (M) |
T30*4 (M) |
T30*5 (M) |
T30*6 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 載客量 | 230人 | 245人 | 230人 | |||