КамАЗ-49252: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Проходимость: викификация
Нет описания правки
 
(не показано 28 промежуточных версий 25 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = КАМАЗ 49252
| название = КамАЗ-49252
| модель = 49252
| модель = 49252
| фото =
| фото =
| производитель = [[КАМАЗ]]
| производитель = [[КамАЗ]]
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства =
| годы производства =
| предшественник = КАМАЗ 49251
| предшественник = [[КамАЗ-49251]]
| преемник = [[КАМАЗ 49255]]
| преемник = [[КамАЗ-49255]]
| заводы =
| заводы = [[КамАЗ]]
| платформа =
| платформа =
| класс = спортивный грузовик (T-4)
| класс = спортивный грузовик (T-4)
Строка 17: Строка 17:
| привод = постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколёсных дифференциалов
| привод = постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколёсных дифференциалов
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|4|}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|4|}}
| двигатель = {{Двигатель автомобиля
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Ярославский моторный завод|ЯМЗ]]
| производитель = [[Ярославский моторный завод|ЯМЗ]]
| марка = ЯМЗ-7Э846
| наименование = [[ЯМЗ-7Э846]]
| тип = дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
| тип = [[дизель]]ный с [[турбонаддув]]ом и промежуточным охлаждением
| объём = 17,24
| объём = 17 241
| мощность =
| мощность = 552
| мощность лс = 830
| мощность лс = 750
| обороты мощности = 2500
| обороты мощности = 2500
| крутящий момент = 2550
| крутящий момент = 2700
| обороты крутящего момента = 1400
| обороты крутящего момента = 1500
| конфигурация = V
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| цилиндров = 8
| клапанов = 32
| клапанов = 32
| ход поршня =
| ход поршня = 140
| диаметр цилиндра =
| диаметр цилиндра = 140
| степень сжатия =
| степень сжатия = 17,5
| система питания =
| система питания =
| статья =
| статья =
| изображение =
| изображение =
| выброс =
| выброс =
| экологические нормы =
| экологические нормы = Евро 0
| охлаждение =
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм =
| клапанной механизм = DOHC
| материал блока цилиндров =
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц =
| материал гбц = чугун
| ресурс =
| ресурс = 30
| тактность =
| тактность = четырехтактный
| порядок работы цилиндров =
| порядок работы цилиндров =
| рекомендованное топливо = ДТ
| рекомендованное топливо = [[дизельное топливо]]
}}
}}
| кпп = ZF 16S220A (механическая, 16-ступенчатая)
| кпп = ZF 16S190A (механическая, 16-ступенчатая)
| колёсная база =
| колёсная база = 4200
| длина =
| длина = 6960
| ширина =
| ширина = 2550
| высота =
| высота = 3160
| колея передняя =
| колея передняя = 2155
| колея задняя =
| колея задняя = 2155
| клиренс =
| клиренс =
| масса = 10850 (снаряжённая) 12110 (полная)
| масса = 9800 (снаряжённая) 11100 (полная)
| грузоподъёмность =
| грузоподъёмность =
| расход топлива = 80—130
| расход топлива = 80—130
| объём бака = 840 (два бака по 420 л)
| объём бака = 840 (два бака по 420 л)
| макс. скорость = 186
| макс. скорость = 170
| разгон = 14,5
| разгон = 16
| похожие =
| похожие =
| связанные =
| связанные =
| дизайнер =
| дизайнер =
| викисклад = KamAZ-49252
| викисклад =
| модификации = КАМАЗ 49252 WSK
| модификации = КАМАЗ 49252 WSK
}}
}}
⚫
'''КамАЗ-49252''' — [[Автоспорт|спортивный]] [[грузовой автомобиль]] [[Внедорожник|высокой проходимости]], разработанный и построенный раллийной командой «[[КАМАЗ-мастер]]» для участия в международных соревнованиях по [[ралли-рейд]]ам<ref name="49252_kamazmasterRU">{{cite web|url=http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/|title=Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»|accessdate=2013-06-22|deadlink=404|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100920140203/http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/|archivedate=2010-09-20}}</ref>.

⚫
'''КАМАЗ 49252''' — [[Автоспорт|спортивный]] [[грузовой автомобиль]] [[Внедорожник|высокой проходимости]], разработанный и построенный раллийной командой «[[КАМАЗ-мастер]]» для участия в международных соревнованиях по [[Ралли-рейд|ралли-рейдам]]<ref name="49252_kamazmasterRU">{{cite web|url=http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/|title=Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»|accessdate=2013-06-22}}</ref>.
Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


== История создания ==
== История создания и производства ==
«КАМАЗ 49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КАМАЗ», начало которой было положено моделью «[[КАМАЗ 49250]]». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л.c.<ref name="49252_kamazmasterRU" /> Установка [[импорт]]ного двигателя стала для завода «КАМАЗ» вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КАМАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Выбор пал на двигатели [[США|американской]] марки CUMMINS, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КАМАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КАМАЗ 49251» с двигателями CUMMINS<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства [[Ярославский моторный завод|Ярославского моторного завода]], работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «[[Ралли Дакар 1994 года|Париж-Дакар-Париж 1994]]»)<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
«КамАЗ-49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КамАЗ», начало которой было положено моделью «[[КамАЗ-49250]]». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель [[Cummins N14-500E]] мощностью в 520 л.c<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Установка [[импорт]]ного двигателя стала для завода «КамАЗ» вынужденной мерой: после [[Пожар на заводе двигателей КАМАЗа|пожара на своём заводе силовых агрегатов]], «КамАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Выбор пал на двигатели [[США|американской]] марки [[Cummins]], которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КамАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КамАЗ-49251» с двигателями Cummins<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю [[ЯМЗ-7Э846]] — производства [[Ярославский моторный завод|Ярославского моторного завода]], работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам КамАЗ-740, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «[[Ралли Дакар|Париж-Дакар-Париж 1994]]»)<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КАМАЗ 49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КамАЗ-49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КАМАЗ 49252» имеет среднемоторную компоновку<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 5900 кг, а на заднюю — 6200 кг<ref name="Autoreviev09_2001">{{статья|заглавие="Сверх прочность"|ссылка=http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n09/kamaz/kamaz.htm|издание="Авторевю"|тип=газета|издательство=OOO "Газета АВТОРЕВЮ"|год=2001|номер=9}}</ref>.
В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КамАЗ-49252» имеет среднемоторную компоновку<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 4900 кг, на заднюю — 4900 кг<ref name="Autoreviev09_2001">{{статья|заглавие="Сверх прочность"|ссылка=http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n09/kamaz/kamaz.htm|издание="Авторевю"|тип=газета|издательство=OOO "Газета АВТОРЕВЮ"|год=2001|номер=9|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100112010923/http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n09/kamaz/kamaz.htm|archivedate=2010-01-12}}</ref>.


У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от [[Боевая машина десанта|БМД]], которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»<ref name="Autoreviev09_2001" />.
У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от [[Боевая машина десанта|БМД]], которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Строка 83: Строка 82:


Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные [[Кременчугский автомобильный завод|кразовские]] редукторы с изменённым передаточным отношением<ref name="49252_kamazmasterRU" />. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные [[Кременчугский автомобильный завод|кразовские]] редукторы с изменённым передаточным отношением<ref name="49252_kamazmasterRU" />. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки<ref name="49252_kamazmasterRU" />.

Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы [[Wabco]], а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а [[Трение|фрикционный]] материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы [[Wabco]], а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а [[Трение|фрикционный]] материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов<ref name="Autoreviev09_2001" />.


В качестве коробки передач на «КАМАЗ 49252» была установлена 8-ступенчатая трансмиссия фирмы ZF — с делителем. Благодаря этому, передач у автомобиля шестнадцать. При этом, автомобиль трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — [[Владимир Чагин]]) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора<ref name="Autoreviev09_2001" />.
В качестве коробки передач на «КамАЗ-49252» была установлена 16-ступенчатая трансмиссия фирмы [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]] — с демультипликатором. При этом, автомобиль легко трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — [[Чагин, Владимир Геннадьевич|Владимир Чагин]]) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора<ref name="Autoreviev09_2001" />.


Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы [[Sparco]], причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы [[Sparco]], причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Строка 95: Строка 95:


== В динамике ==
== В динамике ==
Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч.<ref name="49252_kamazmasterRU" />
Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч<ref name="49252_kamazmasterRU" />.

При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя<ref name="Autoreviev09_2001" />.
При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя<ref name="Autoreviev09_2001" />.


Строка 101: Строка 102:


== Проходимость ==
== Проходимость ==
Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КАМАЗ 49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью<ref name="Autoreviev09_2001" />. Со слов Владимира Чагина: «..там, где они [Renault и Mercedes] тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «[[Авторевю]]», № 9, 2001 год)<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КамАЗ-49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам [[Renault]] и [[Mercedes-Benz]], имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью<ref name="Autoreviev09_2001" />. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они ''[[Renault]] и [[Mercedes-Benz]]'' тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «[[Авторевю]]», № 9, 2001 год)<ref name="Autoreviev09_2001" />.

Во время испытаний этого автомобиля на [[Автополигон НАМИ|Дмитровском автополигоне]], которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КАМАЗ 49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Во время испытаний этого автомобиля на [[Автополигон НАМИ|Дмитровском автополигоне]], которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КамАЗ-49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках<ref name="Autoreviev09_2001" />.


== Комфорт экипажа ==
== Комфорт экипажа ==
Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте [[автобан]]а. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным<ref name="Autoreviev09_2001" />. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах<ref name="Autoreviev09_2001" />. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте [[Автомагистраль|автомагистрали]]. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным<ref name="Autoreviev09_2001" />. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах<ref name="Autoreviev09_2001" />. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же<ref name="Autoreviev09_2001" />.


== Модификации ==
== Модификации ==


=== 1997-й год ===
=== 1997 год ===
В 1997-м году [[Международная федерация автоспорта]] (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
В 1997 году [[Международная автомобильная федерация]] (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


=== 2000-й год ===
=== 2000 год ===
В 2000-м году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КАМАЗ 49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
В [[2000 год]]у появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КамАЗ-49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]] (модель −16S220A)<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы ZF (модель −16S220A)<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его [[Сальниковое устройство|сальника]] — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Особенностью этой коробки был [[гидротрансформатор]] WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — [[Крутящий момент|крутящего момента]] без разрыва потока мощности<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого дефекта, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов <ref name="49252_kamazmasterRU" />. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его [[Сальниковое устройство|сальника]] — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


=== 2001-й год ===
=== 2001 год ===
Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы ZF<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда обратилась в фирму ZF, с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]]<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что '''причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки'''<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда обратилась в фирму [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.

Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой ZF, команда была вынуждена заказать производство этой детали [[КамАЗ|Камскому автозаводу]], где и было налажено её производство<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
'''Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], команда была вынуждена заказать производство этой детали [[КамАЗ|Камскому автозаводу]], где и было налажено её производство<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Готовые детали переправляли в Германию, на завод ZF, где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
Готовые детали переправляли в Германию, на завод [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.'''


== Испанская аренда грузовика ==
== Испанская аренда грузовика ==
На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001», на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КАМАЗ 49252», выступил [[Испания|испанский]] экипаж (включавший [[Россия|российского]] механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес<ref name="Autoreviev09_2001" />. Экипажу так и не удалось добраться до финиша — из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот — Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника — штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими — после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли- рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле<ref name="Autoreviev09_2001" />.
На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001» на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КамАЗ-49252» выступил [[Испания|испанский]] экипаж (включавший [[Россия|российского]] механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес<ref name="Autoreviev09_2001" />.
Экипажу так и не удалось добраться до финиша из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника, штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими: после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли-рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле<ref name="Autoreviev09_2001" />.


== Участие в гоках ==
== Участие в гонках ==
На этой машине, которая использовалась командой «КАМАЗ-мастер» в гонках в период с 1994 по 2003 годы, было одержано множество побед. Первым же успехом, которого добилась команда, выступая на автомобилях «КАМАЗ 49252», стало участие в «Мастер-ралли 1995», по итогам которого весь пьедестал заняли пилоты «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.
На этой машине, которая использовалась командой «КАМАЗ-мастер» в гонках в период с [[1994]] по [[2003 год]]ы, было одержано множество побед. Первым же успехом, которого добилась команда, выступая на автомобилях «КамАЗ-49252», стало участие в «Мастер-ралли 1995», по итогам которого весь пьедестал заняли пилоты «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />.


== Технические характеристики (данные производителя)<ref name="Autoreviev09_2001" /> ==
== Технические характеристики (данные производителя)<ref name="Autoreviev09_2001" /> ==
* Габаритная длина, мм — 6960
* Габаритная высота, мм — 3160
* Габаритная ширина, мм — 2550
* Колея, мм — 2155
* Колесная база, мм — 4200
* Колёсная формула — 4×4
* Колёсная формула — 4×4
* Весовые параметры и нагрузки, а/м
* Весовые параметры и нагрузки, а/м
** Снаряжённая масса а/м, кг — 10850
** Снаряжённая масса а/м без топлива, кг — 9800
** Полная масса, кг — 12110
** Полная масса, кг — 11100
* Двигатель (Россия)
* Двигатель (Россия)
** Модель — ЯМЗ-7Э846
** Модель — [[ЯМЗ-7Э846]]
** Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
** Тип — [[дизельный двигатель|дизельный]] с [[турбонаддув]]ом и промежуточным охлаждением
** Расположение — продольно, за кабиной
** Расположение — продольно, за кабиной
** Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
** Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
** Число клапанов — 32
** Число клапанов — 32
** Максимальная мощность, л.с./об/мин — 830 / 2500
** Максимальная мощность, л. с./об/мин — 750 / 2500
** Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2550 / 1400
** Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2700 / 1400
** Рабочий объём, л — 17,24
** Рабочий объём, л — 17,241
* Коробка передач (Германия)
* Коробка передач (Германия)
** Модель — ZF 16S220A
** Модель — [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]] [[16S190A]]
** Тип — механическая, 16-ступенчатая
** Тип — механическая, 16-ступенчатая
* Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
* Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
* Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
* Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
* Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
* Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
* Рулевой механизм — ZF, с гидроусилителем
* Рулевой механизм — [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], с [[гидроусилитель|гидроусилителем]]
* Колёса и шины
* Колёса и шины
** Тип колёс — дисковые
** Тип колёс — дисковые
** Марка — Michelin Х
** Марка — [[Michelin]] ХZL
** Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
** Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
** Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
** Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
* Общие характеристики
* Общие характеристики
** Максимальная скорость — 186 км/ч
** Максимальная скорость — 170 км/ч
** Время разгона 0—100 км/ч, с — 14,5
** Время разгона 0—100 км/ч, с — 16,0
** Расход топлива на 100 км, л — 80-130
** Расход топлива на 100 км, л — 80-130
** Емкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
** Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
** Диаметр поворота, м— 22,0
** Диаметр поворота, м— 22,0
** Максимальный подъем, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
** Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
** Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
** Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
** Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
** Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
Строка 185: Строка 198:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/ Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»]
* [http://www.kamazmaster.ru/team/trucks/avtomobil-kamaz-49252 / Профиль автомобиля «КАМАЗ-49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»]


{{rq|img}}
{{нет иллюстрации}}
{{Автомобили КАМАЗ}}
{{Автомобили КАМАЗ}}
{{КАМАЗ-мастер}}
{{КАМАЗ-мастер}}
Строка 193: Строка 206:
[[Категория:Вездеходы]]
[[Категория:Вездеходы]]
[[Категория:Автомобили КАМАЗ]]
[[Категория:Автомобили КАМАЗ]]
[[Категория:Автомобили России]]
[[Категория:Грузовые автомобили России]]
[[Категория:Грузовые автомобили]]

Текущая версия от 13:53, 10 апреля 2024

КамАЗ-49252
Общие данные
Производитель КамАЗ
Сборка КамАЗ
Класс спортивный грузовик (T-4)
Дизайн и конструкция
Компоновка среднемоторная
Колёсная формула 4 × 4
Двигатель
Трансмиссия
ZF 16S190A (механическая, 16-ступенчатая)
Массогабаритные характеристики
Длина 6960 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3160 мм
Колёсная база 4200 мм
Колея задняя 2155 мм
Колея передняя 2155 мм
Масса 9800 (снаряжённая) 11100 (полная)
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 16 с
Максимальная скорость 170 км/ч
Другая информация
Расход топлива 80—130
Объём бака 840 (два бака по 420 л)
Модификации
КАМАЗ 49252 WSK
КамАЗ-49251
КамАЗ-49255

КамАЗ-49252 — спортивный грузовой автомобиль высокой проходимости, разработанный и построенный раллийной командой «КАМАЗ-мастер» для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам[1]. Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы[1].

История создания и производства

[править | править код]

«КамАЗ-49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КамАЗ», начало которой было положено моделью «КамАЗ-49250». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель Cummins N14-500E мощностью в 520 л.c[1]. Установка импортного двигателя стала для завода «КамАЗ» вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КамАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу[1]. Выбор пал на двигатели американской марки Cummins, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КамАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КамАЗ-49251» с двигателями Cummins[1]. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства Ярославского моторного завода, работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам КамАЗ-740, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «Париж-Дакар-Париж 1994»)[1].

Конструкция

[править | править код]

Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КамАЗ-49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной[1]. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников[1].

В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески[1]. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КамАЗ-49252» имеет среднемоторную компоновку[1]. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 4900 кг, на заднюю — 4900 кг[2].

У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от БМД, которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»[2]. Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа[2].

Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные кразовские редукторы с изменённым передаточным отношением[1]. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки[1].

Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы Wabco, а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а фрикционный материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов[2].

В качестве коробки передач на «КамАЗ-49252» была установлена 16-ступенчатая трансмиссия фирмы ZF — с демультипликатором. При этом, автомобиль легко трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — Владимир Чагин) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора[2].

Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы Sparco, причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами[2].

На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский тахометр, а вот вместо спидометра здесь установлен импортный тахограф, шкала которого размечена до 180 км/ч[2]. Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла[2]. Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во Франции. Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные[2].

В динамике

[править | править код]

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч[1].

При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя[2].

Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч[2]. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте[2]. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер[2].

Проходимость

[править | править код]

Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КамАЗ-49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes-Benz, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью[2]. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они Renault и Mercedes-Benz тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «Авторевю», № 9, 2001 год)[2].

Во время испытаний этого автомобиля на Дмитровском автополигоне, которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КамАЗ-49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках[2].

Комфорт экипажа

[править | править код]

Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте автомагистрали. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным[2]. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах[2]. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же[2].

Модификации

[править | править код]

1997 год

[править | править код]

В 1997 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика[1]. Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции[1].

2000 год

[править | править код]

В 2000 году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КамАЗ-49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»[1]. На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы ZF (модель −16S220A)[1]. 

Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности[1]. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого дефекта, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов [1]. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли[1]. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли[1].

2001 год

[править | править код]

Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы ZF[1].

Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки[1]. Команда обратилась в фирму ZF, с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»[1].

Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой ZF, команда была вынуждена заказать производство этой детали Камскому автозаводу, где и было налажено её производство[1]. Готовые детали переправляли в Германию, на завод ZF, где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»[1].

Испанская аренда грузовика

[править | править код]

На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001» на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КамАЗ-49252» выступил испанский экипаж (включавший российского механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес[2].

Экипажу так и не удалось добраться до финиша из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника, штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими: после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли-рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле[2].

Участие в гонках

[править | править код]

На этой машине, которая использовалась командой «КАМАЗ-мастер» в гонках в период с 1994 по 2003 годы, было одержано множество побед. Первым же успехом, которого добилась команда, выступая на автомобилях «КамАЗ-49252», стало участие в «Мастер-ралли 1995», по итогам которого весь пьедестал заняли пилоты «КАМАЗ-мастер»[1].

Технические характеристики (данные производителя)[2]

[править | править код]
  • Габаритная длина, мм — 6960
  • Габаритная высота, мм — 3160
  • Габаритная ширина, мм — 2550
  • Колея, мм — 2155
  • Колесная база, мм — 4200
  • Колёсная формула — 4×4
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м без топлива, кг — 9800
    • Полная масса, кг — 11100
  • Двигатель (Россия)
    • Модель — ЯМЗ-7Э846
    • Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    • Расположение — продольно, за кабиной
    • Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
    • Число клапанов — 32
    • Максимальная мощность, л. с./об/мин — 750 / 2500
    • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2700 / 1400
    • Рабочий объём, л — 17,241
  • Коробка передач (Германия)
    • Модель — ZF 16S190A
    • Тип — механическая, 16-ступенчатая
  • Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
  • Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
  • Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
  • Рулевой механизм — ZF, с гидроусилителем
  • Колёса и шины
    • Тип колёс — дисковые
    • Марка — Michelin ХZL
    • Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
    • Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость — 170 км/ч
    • Время разгона 0—100 км/ч, с — 16,0
    • Расход топлива на 100 км, л — 80-130
    • Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
    • Диаметр поворота, м— 22,0
    • Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
    • Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
    • Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
    • Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7

Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»[2]

[править | править код]
  • Максимальная скорость, км/ч — 183,9
  • Время разгона, с
    • 0—100 км/ч — 14,19
    • 0—150 км/ч — 35,54
    • на пути 400 м — 20,04
    • на пути 1000 м — 36,16
    • 60—100 км/ч — 8,00
    • 80—120 км/ч — 12,12
  • Тормозной путь
    • со скорости 100 км/ч, м — 75,9
    • Замедление, м/с2 — 5,1
  • Выбег, м
    • с 50 км/ч — 1088
    • 130—80 км/ч — 1395

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер». Дата обращения: 22 июня 2013. Архивировано 20 сентября 2010 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 "Сверх прочность" // "Авторевю" : газета. — OOO "Газета АВТОРЕВЮ", 2001. — № 9. Архивировано 12 января 2010 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=КамАЗ-49252&oldid=137180278