Железнодорожный транспорт в Танзании: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
VasilijB (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
ДолбоЯщер (обсуждение | вклад) м Удалена Категория:Транспорт в Танзании; Добавлена Категория:Железнодорожный транспорт Танзании с помощью HotCat |
||
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
Строка 12: | Строка 12: | ||
== История == |
== История == |
||
=== Занзибар === |
=== Занзибар === |
||
Первая железнодорожная ветка была построена на [[Занзибар (остров)|Унгудже]] в 1879 |
Первая железнодорожная ветка [[История железнодорожного транспорта на Занзибаре|была построена]] на [[Занзибар (остров)|Унгудже]] в 1879 году, соединив султанский дворец в [[Каменный город (Занзибар)|Каменном городе]] с его загородной резиденцией в десяти километрах к югу от Чуквани. Первоначально вагоны тянули [[мул]]ы. С 1881 года использовался локомотив Bagnall. После смерти султана [[Баргаш ибн Саид|Баргаша бин Саида]] эта железная дорога была снова разобрана, а материалы утилизированы. |
||
С 1905 по 1930 |
С 1905 по 1930 год существовала еще одна линия, ведущая из Каменного города к расположенному на севере султанскому дворцу в Бубубу. |
||
==== Немецкий колониальный период ==== |
==== Немецкий колониальный период ==== |
||
[[ |
[[Файл:Flag of the East African Railroad Company.svg|thumb|Флаг Восточноафриканской железнодорожной компании (OAEG)]] |
||
[[ |
[[Файл:Kigoma Bahnhof Geleiseseitig.jpg|thumb|Железнодорожная станция [[Кигома (Танзания)|Кигома]]]] |
||
Первые железнодорожные линии на материке возникли в [[Колонии Германии|колониальные]] времена, когда территория современной Танзании была частью [[Германская Восточная Африка|Германской Восточной Африки]]. |
Первые железнодорожные линии на материке возникли в [[Колонии Германии|колониальные]] времена, когда территория современной Танзании была частью [[Германская Восточная Африка|Германской Восточной Африки]]. |
||
===== Северная железная дорога ===== |
===== Северная железная дорога ===== |
||
В 1891 |
В 1891 году Немецко-восточноафриканское общество создало дочернюю компанию с целью обеспечить сообщение с [[Виктория (озеро)|озером Виктория]] из Танги на берегу [[Индийский океан|Индийского океана]]. Здесь и на других основных железных дорогах колонии [[метровая колея]] была выбрана в качестве стандарта. Наряду с этим для сообщения с отдельными плантациями по выращиванию [[Сизаль|сизаля]] были созданы полевые железные дороги меньшей ширины колеи — 600 мм. |
||
Строительство железной дороги из Танги во внутренние районы началось в 1893 |
Строительство железной дороги из Танги во внутренние районы началось в 1893 году. В 1894 году был открыт первый участок линии до Понгве. Однако «Железнодорожная компания Германской Восточной Африки» обанкротилась через два года и проложила всего 40 км пути до Мухесы. После этого правительство Германии взяло на себя ответственность за проект, и 12 июля 1899 года была заложена первая основа для строительства линии Мухеса-Корогве. С 1903 года линия была продлена от Корогве (84 км) до Момбо (129 км) и открыта в 1905 году. В 1908/09 году она достигла Бвико в [[Мкомази (национальный парк)|Мкомази]], а в октябре 1911 года достигла [[Моши]] (352 км). Запланированное расширение до [[Аруша|Аруши]] (86 км) больше не осуществлялось из-за начала [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. |
||
===== Центральная железная дорога ===== |
===== Центральная железная дорога ===== |
||
В 1904 |
В 1904 году также была создана Восточноафриканская железнодорожная компания (OAEG) для продвижения железнодорожной линии, названной Центральноафриканской железной дорогой, из [[Дар-эс-Салам|Дар-Эс-Салама]] в сторону [[Танганьика|озера Танганьика]]. Кигома была достигнута 2 февраля 1914 года. Еще в 1914 году было начато строительство участка железной дороги [[Руанда|Руанды]] от [[Табора (Танзания)|Таборы]] до территории проживания Руанды. Этот проект был реализован лишь частично из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Временная полевая железная дорога между Момбо и Хандени была построена для сил защиты во время войны. |
||
==== Британский протекторат ==== |
==== Британский протекторат ==== |
||
В начале Первой мировой войны на [[Германия|германскую]] территорию будущей Танзании из соседней враждебной [[Британская Восточная Африка|Британской Восточной Африки]] вторглись английские войска и установили здесь свою власть. От железнодорожной [[Вои (город)|станции Вои]] своей [[Железнодорожный транспорт в Кении|Угандийской железной дороги]] англичане уже в 1915/16 |
В начале Первой мировой войны на [[Германия|германскую]] территорию будущей Танзании из соседней враждебной [[Британская Восточная Африка|Британской Восточной Африки]] вторглись английские войска и установили здесь свою власть. От железнодорожной [[Вои (город)|станции Вои]] своей [[Железнодорожный транспорт в Кении|Угандийской железной дороги]] англичане уже в 1915/16 годах построили железнодорожную линию ~ 150 километров до станции Моши северной железной дороги Танганьики. Поскольку английская железная дорога [[Кения]]—[[Уганда]] и железная дорога, построенная немцами, имеют одинаковую ширину колеи [[Метровая колея|1000 мм]], то они удачно образовали единую железнодорожную сеть. По итогам войны [[Лига Наций]] признала оккупированную британцами [[Танзания|Танганьику]] [[Мандатная территория|мандатной территорией]] [[Великобритания|Соединенного Королевства]], и 1 апреля 1919 года новая колониальная власть учредила Танганьикские железные дороги и портовые службы в качестве компании-оператора железных дорог на всей территории Мандата. |
||
В 1928 |
В 1928 году была открыта железнодорожная линия Табора-[[Мванза]], строительство которой начиналось ещё Германией для сообщения с [[Виктория (озеро)|озером Виктория]], а в 1930 году северная железная дорога была продлена до Аруши. В 1948 году в качестве ответвления от Центральной железной дороги была открыта линия Мсагали-Хороро, а в 1949/1950 годах — линия Калиуа-[[Мпанда]]. Линия на Хороро была закрыта в 1951 году. |
||
В 1948 |
В 1948 году Танганьикские железные дороги и портовые службы были объединены с партнерской организацией, существовавшей в [[Кения|Кении]] и [[Уганда|Уганде]], и образовали Восточноафриканское управление железных дорог и гаваней (с 1969 года: Восточноафриканское сотрудничество железных дорог). |
||
Начиная с 1949 |
Начиная с 1949 года на юге Танганьики англичане строили дорогу Mtwara-Nachingwea, шириной колеи 610 мм и даже пытались создать сеть, позже названной железной дорогой Южной провинции, соединяющей порт [[Мтвара]] с регионами выращивания [[арахис]]а в южных районах страны. Протяженность линии превысила 250 км, и в 1952 году она была передана Восточноафриканским железным дорогам. В 1958 году эта ж.д. сеть достигала Чилунгула-Масаси, но после обретения Танзанией в 1961 году независимости, она была заброшена, и в феврале 1963 года её эксплуатация прекратилась. |
||
=== Республика Танзания === |
=== Республика Танзания === |
||
Строка 53: | Строка 53: | ||
В течение многих лет движение TRC сокращалось. В настоящее время пассажирские поезда ходят регулярно только по Центральной железной дороге и двум ответвляющимся от нее маршрутам. По частоте перевозок, цене и скорости железная дорога уступает [[автобус]]ам. Гниющий парк [[вагон]]ов больше не может обеспечивать должный комфорт. В 2011 году еженедельно курсировал только один пассажирский поезд. Грузовые перевозки также почти полностью перешли на автомобильные. |
В течение многих лет движение TRC сокращалось. В настоящее время пассажирские поезда ходят регулярно только по Центральной железной дороге и двум ответвляющимся от нее маршрутам. По частоте перевозок, цене и скорости железная дорога уступает [[автобус]]ам. Гниющий парк [[вагон]]ов больше не может обеспечивать должный комфорт. В 2011 году еженедельно курсировал только один пассажирский поезд. Грузовые перевозки также почти полностью перешли на автомобильные. |
||
С 2003 года правительство Танзании искало решение в виде приватизации своей государственной железной дороги. Затем 3 сентября 2007 года было создано Tanzania Railway Ltd., компания, в которой Танзании принадлежит 49%, а индийской компании Rail India Technical and Economic Services (RITES) Ltd. (TRC) - 51%. Управление TRC находится в ведении RITES. После этой консолидации [[Всемирный банк]] предоставил ссуду в размере 33 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры и парка вагонов. 90 [[локомотив]]ов, 1280 товарных вагонов и 110 пассажирских вагонов должны были быть заменены.<ref> |
С 2003 года правительство Танзании искало решение в виде приватизации своей государственной железной дороги. Затем 3 сентября 2007 года было создано Tanzania Railway Ltd., компания, в которой Танзании принадлежит 49%, а индийской компании Rail India Technical and Economic Services (RITES) Ltd. (TRC) - 51%. Управление TRC находится в ведении RITES. После этой консолидации [[Всемирный банк]] предоставил ссуду в размере 33 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры и парка вагонов. 90 [[локомотив]]ов, 1280 товарных вагонов и 110 пассажирских вагонов должны были быть заменены.<ref>{{Cite web |url=https://ntz.info/gen/b00327.html#id05469 |title=Северный железнодорожный маршрут Танзании будет реконструирован : Internet Web Pages |access-date=2023-05-27 |archive-date=2023-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230403222517/https://ntz.info/gen/b00327.html#id05469 |deadlink=no }}</ref> Впоследствии возникли дискуссии о расширении сети, но – до сих пор – из них ничего не последовало. Линии и услуги, которые были выведены из эксплуатации в предыдущие годы, не возобновились. |
||
По указанию президента в 2018 году на бывшей северной железной дороге будет проведен ремонт. Между Момбо и Арушей железнодорожное полотно несколько раз размывалось и зарастало (по состоянию на октябрь 2018 г.). |
По указанию президента в 2018 году на бывшей северной железной дороге будет проведен ремонт. Между Момбо и Арушей железнодорожное полотно несколько раз размывалось и зарастало (по состоянию на октябрь 2018 г.). |
||
Строка 63: | Строка 63: | ||
=== Европейская колея === |
=== Европейская колея === |
||
Танзания намерена перестроить железную дорогу Танганьика и железнодорожную ветку Табора–Мванза на стандартную [[Европейская колея|европейскую колею]] – несмотря на более высокие затраты по сравнению с реконструкцией существующих линий. За этим стоит, во-первых, интерес политиков, потому что новое строительство более зрелищно и политически эффективно, чем ремонт и содержание существующих. С другой стороны, проект обусловлен стратегическим интересом Китайской Народной Республики к надежной транспортной инфраструктуре между горнодобывающими районами на востоке [[Демократическая Республика Конго|Демократической Республики Конго]] (ДР Конго) и портами Индийского океана. Первым проектом этого предприятия является строительство новой линии между Дар-Эс-Саламом и [[Мванза|Мванзой]] на озере Виктория.<ref> |
Танзания намерена перестроить железную дорогу Танганьика и железнодорожную ветку Табора–Мванза на стандартную [[Европейская колея|европейскую колею]] – несмотря на более высокие затраты по сравнению с реконструкцией существующих линий. За этим стоит, во-первых, интерес политиков, потому что новое строительство более зрелищно и политически эффективно, чем ремонт и содержание существующих. С другой стороны, проект обусловлен стратегическим интересом Китайской Народной Республики к надежной транспортной инфраструктуре между горнодобывающими районами на востоке [[Демократическая Республика Конго|Демократической Республики Конго]] (ДР Конго) и портами Индийского океана. Первым проектом этого предприятия является строительство новой линии между Дар-Эс-Саламом и [[Мванза|Мванзой]] на озере Виктория.<ref>{{Cite web |url=https://www.tanzaniainvest.com/railways |title=Железные дороги Танзании. Railways - TanzaniaInvest |access-date=2023-05-27 |archive-date=2023-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230331164632/https://www.tanzaniainvest.com/railways |deadlink=no }}</ref> |
||
Этот маршрут является частью более крупного проекта протяженностью 2561 км железнодорожных линий, предназначенных для соединения Танзании с Руандой, [[Бурунди]] и Демократической Республикой Конго. Дополнительный маршрут между Таборой и [[Кигома (Танзания)|Кигомой]] (506 км) предусмотрен дополнительно. Максимальная скорость на электрифицированных линиях должна достигать 160 км / ч. |
Этот маршрут является частью более крупного проекта протяженностью 2561 км железнодорожных линий, предназначенных для соединения Танзании с Руандой, [[Бурунди]] и Демократической Республикой Конго. Дополнительный маршрут между Таборой и [[Кигома (Танзания)|Кигомой]] (506 км) предусмотрен дополнительно. Максимальная скорость на электрифицированных линиях должна достигать 160 км / ч. |
||
Общая первоначальная сметная стоимость в размере около 8 миллиардов [[доллар]]ов США была снижена. Евро должны составить до 6,3 млрд [[евро]]. Евро будет финансироваться за счет кредита китайского эксимбанка. По состоянию на конец 2022 года – проект еще далек от завершения – Танзания уже выделила на это около 9 миллиардов долларов.<ref> |
Общая первоначальная сметная стоимость в размере около 8 миллиардов [[доллар]]ов США была снижена. Евро должны составить до 6,3 млрд [[евро]]. Евро будет финансироваться за счет кредита китайского эксимбанка. По состоянию на конец 2022 года – проект еще далек от завершения – Танзания уже выделила на это около 9 миллиардов долларов.<ref>{{Cite web |url=https://www.tanzaniainvest.com/transport/standard-gauge-railway-tabora-kigoma-construction-agreement |title=Танзания подписывает соглашение о строительстве железной дороги стандартной колеи, этап 6, соединяющий Табору с Кигомой - TanzaniaInvest |access-date=2023-05-27 |archive-date=2023-05-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230530173830/https://www.tanzaniainvest.com/transport/standard-gauge-railway-tabora-kigoma-construction-agreement |deadlink=no }}</ref> |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
Строка 89: | Строка 89: | ||
{{Африка по темам 2|Железнодорожный транспорт|цвет=Танзания}} |
{{Африка по темам 2|Железнодорожный транспорт|цвет=Танзания}} |
||
[[Категория: |
[[Категория:Железнодорожный транспорт Танзании]] |
||
[[Категория:Колея 1000 мм|Танзания]] |
[[Категория:Колея 1000 мм|Танзания]] |
||
[[Категория:Колея 600 мм|Танзания]] |
[[Категория:Колея 600 мм|Танзания]] |
Текущая версия от 09:30, 29 апреля 2024
Железнодорожный транспорт в Танзании | |
---|---|
Страна | |
Ширина колеи |
1000 мм, 1067 мм, 1435 мм |
Протяжённость | 3676 километров (2284 миль) |
Сайт | trc.co.tz |
Медиафайлы на Викискладе |
Железнодорожный транспорт в Танзании сегодня осуществляется в рамках двух технически независимых железнодорожных систем:
История
[править | править код]Занзибар
[править | править код]Первая железнодорожная ветка была построена на Унгудже в 1879 году, соединив султанский дворец в Каменном городе с его загородной резиденцией в десяти километрах к югу от Чуквани. Первоначально вагоны тянули мулы. С 1881 года использовался локомотив Bagnall. После смерти султана Баргаша бин Саида эта железная дорога была снова разобрана, а материалы утилизированы.
С 1905 по 1930 год существовала еще одна линия, ведущая из Каменного города к расположенному на севере султанскому дворцу в Бубубу.
Немецкий колониальный период
[править | править код]Первые железнодорожные линии на материке возникли в колониальные времена, когда территория современной Танзании была частью Германской Восточной Африки.
Северная железная дорога
[править | править код]В 1891 году Немецко-восточноафриканское общество создало дочернюю компанию с целью обеспечить сообщение с озером Виктория из Танги на берегу Индийского океана. Здесь и на других основных железных дорогах колонии метровая колея была выбрана в качестве стандарта. Наряду с этим для сообщения с отдельными плантациями по выращиванию сизаля были созданы полевые железные дороги меньшей ширины колеи — 600 мм.
Строительство железной дороги из Танги во внутренние районы началось в 1893 году. В 1894 году был открыт первый участок линии до Понгве. Однако «Железнодорожная компания Германской Восточной Африки» обанкротилась через два года и проложила всего 40 км пути до Мухесы. После этого правительство Германии взяло на себя ответственность за проект, и 12 июля 1899 года была заложена первая основа для строительства линии Мухеса-Корогве. С 1903 года линия была продлена от Корогве (84 км) до Момбо (129 км) и открыта в 1905 году. В 1908/09 году она достигла Бвико в Мкомази, а в октябре 1911 года достигла Моши (352 км). Запланированное расширение до Аруши (86 км) больше не осуществлялось из-за начала Первой мировой войны.
Центральная железная дорога
[править | править код]В 1904 году также была создана Восточноафриканская железнодорожная компания (OAEG) для продвижения железнодорожной линии, названной Центральноафриканской железной дорогой, из Дар-Эс-Салама в сторону озера Танганьика. Кигома была достигнута 2 февраля 1914 года. Еще в 1914 году было начато строительство участка железной дороги Руанды от Таборы до территории проживания Руанды. Этот проект был реализован лишь частично из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Временная полевая железная дорога между Момбо и Хандени была построена для сил защиты во время войны.
Британский протекторат
[править | править код]В начале Первой мировой войны на германскую территорию будущей Танзании из соседней враждебной Британской Восточной Африки вторглись английские войска и установили здесь свою власть. От железнодорожной станции Вои своей Угандийской железной дороги англичане уже в 1915/16 годах построили железнодорожную линию ~ 150 километров до станции Моши северной железной дороги Танганьики. Поскольку английская железная дорога Кения—Уганда и железная дорога, построенная немцами, имеют одинаковую ширину колеи 1000 мм, то они удачно образовали единую железнодорожную сеть. По итогам войны Лига Наций признала оккупированную британцами Танганьику мандатной территорией Соединенного Королевства, и 1 апреля 1919 года новая колониальная власть учредила Танганьикские железные дороги и портовые службы в качестве компании-оператора железных дорог на всей территории Мандата.
В 1928 году была открыта железнодорожная линия Табора-Мванза, строительство которой начиналось ещё Германией для сообщения с озером Виктория, а в 1930 году северная железная дорога была продлена до Аруши. В 1948 году в качестве ответвления от Центральной железной дороги была открыта линия Мсагали-Хороро, а в 1949/1950 годах — линия Калиуа-Мпанда. Линия на Хороро была закрыта в 1951 году.
В 1948 году Танганьикские железные дороги и портовые службы были объединены с партнерской организацией, существовавшей в Кении и Уганде, и образовали Восточноафриканское управление железных дорог и гаваней (с 1969 года: Восточноафриканское сотрудничество железных дорог).
Начиная с 1949 года на юге Танганьики англичане строили дорогу Mtwara-Nachingwea, шириной колеи 610 мм и даже пытались создать сеть, позже названной железной дорогой Южной провинции, соединяющей порт Мтвара с регионами выращивания арахиса в южных районах страны. Протяженность линии превысила 250 км, и в 1952 году она была передана Восточноафриканским железным дорогам. В 1958 году эта ж.д. сеть достигала Чилунгула-Масаси, но после обретения Танзанией в 1961 году независимости, она была заброшена, и в феврале 1963 года её эксплуатация прекратилась.
Республика Танзания
[править | править код]Начиная с 1961 года, Танзания стала независимой в несколько этапов, объединившись с Занзибаром в федерацию. За это время существующая сеть была расширена за счет включения в 1963 году соединения Центральной железной дороги и северной железной дороги у побережья, а в 1965 году - ответвления от Центральной железной дороги на юг, от Килосы до Кидату. Узкоколейная сеть Южной Танзании была закрыта в 1963 году.
С 1964 года велись переговоры о создании железнодорожного сообщения между Танзанией и Замбией. После того, как Великобритания не проявила к этому интереса, Китайская Народная Республика присоединилась к проекту. Договорные основы для этого были заключены в 1967 году, а год спустя была создана железная дорога Танзания-Замбия (TAZARA) как совместная железная дорога между Танзанией и Замбией. TAZARA была построена по Капской колее 1067 мм, обычной для южной части Африки, в соответствии с обычными там техническими стандартами, такими как всасывающий воздушный тормоз и муфта Janney. Линия была сдана в эксплуатацию частями в 1973 и 1974 годах. В 1976 году была открыта ещё одна ветка до Китаду, где заканчивается ветка метровой колеи, начинающаяся от Центральной железной дороги.
Из-за различий в политике и неравномерного экономического развития в вовлеченных государствах Восточноафриканский союз распался в 1977 году, в результате чего распались и все его общие структуры. Танзанийская железная дорога – исключая TAZARA – теперь была преобразована в Кооператив железных дорог Танзании (TRC). В экономическом отношении ситуация с железной дорогой постоянно ухудшалась из-за увеличения автомобильного движения, коррупции и политического пренебрежения. Ряд маршрутов были закрыты, например, между Арушей и Моши и на северной железной дороге.
Железнодорожный транспорт сегодня
[править | править код]В пассажирских перевозках существует три класса вагонов. Теоретически возможные трансграничные перевозки в Уганду (проект Мванзы) и в Кению, которые не осуществлялись десятилетиями из-за политических разногласий и потрясений. Также не существует перевалочных пунктов между сетью метровой колеи и капской колеи в местах соприкосновения этих двух систем.
Метровая колея
[править | править код]В течение многих лет движение TRC сокращалось. В настоящее время пассажирские поезда ходят регулярно только по Центральной железной дороге и двум ответвляющимся от нее маршрутам. По частоте перевозок, цене и скорости железная дорога уступает автобусам. Гниющий парк вагонов больше не может обеспечивать должный комфорт. В 2011 году еженедельно курсировал только один пассажирский поезд. Грузовые перевозки также почти полностью перешли на автомобильные.
С 2003 года правительство Танзании искало решение в виде приватизации своей государственной железной дороги. Затем 3 сентября 2007 года было создано Tanzania Railway Ltd., компания, в которой Танзании принадлежит 49%, а индийской компании Rail India Technical and Economic Services (RITES) Ltd. (TRC) - 51%. Управление TRC находится в ведении RITES. После этой консолидации Всемирный банк предоставил ссуду в размере 33 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры и парка вагонов. 90 локомотивов, 1280 товарных вагонов и 110 пассажирских вагонов должны были быть заменены.[1] Впоследствии возникли дискуссии о расширении сети, но – до сих пор – из них ничего не последовало. Линии и услуги, которые были выведены из эксплуатации в предыдущие годы, не возобновились.
По указанию президента в 2018 году на бывшей северной железной дороге будет проведен ремонт. Между Момбо и Арушей железнодорожное полотно несколько раз размывалось и зарастало (по состоянию на октябрь 2018 г.).
TAZARA
[править | править код]По маршруту TAZARA, который проходит в пределах Танзании, курсируют три рейсовых поезда в каждом направлении в неделю. Грузовые перевозки также не очень значительны, поскольку сообщение в порту Дар-Эс-Салама никогда не работало должным образом и никогда не соответствовало эффективности южноафриканских портов. От одного до трех раз в год южноафриканский поезд Pride of Africa оператора Rovos Rail курсирует по маршруту Кейптаун–Дар-Эс-Салам.
Европейская колея
[править | править код]Танзания намерена перестроить железную дорогу Танганьика и железнодорожную ветку Табора–Мванза на стандартную европейскую колею – несмотря на более высокие затраты по сравнению с реконструкцией существующих линий. За этим стоит, во-первых, интерес политиков, потому что новое строительство более зрелищно и политически эффективно, чем ремонт и содержание существующих. С другой стороны, проект обусловлен стратегическим интересом Китайской Народной Республики к надежной транспортной инфраструктуре между горнодобывающими районами на востоке Демократической Республики Конго (ДР Конго) и портами Индийского океана. Первым проектом этого предприятия является строительство новой линии между Дар-Эс-Саламом и Мванзой на озере Виктория.[2]
Этот маршрут является частью более крупного проекта протяженностью 2561 км железнодорожных линий, предназначенных для соединения Танзании с Руандой, Бурунди и Демократической Республикой Конго. Дополнительный маршрут между Таборой и Кигомой (506 км) предусмотрен дополнительно. Максимальная скорость на электрифицированных линиях должна достигать 160 км / ч.
Общая первоначальная сметная стоимость в размере около 8 миллиардов долларов США была снижена. Евро должны составить до 6,3 млрд евро. Евро будет финансироваться за счет кредита китайского эксимбанка. По состоянию на конец 2022 года – проект еще далек от завершения – Танзания уже выделила на это около 9 миллиардов долларов.[3]
См. также
[править | править код]- Железная дорога Кейптаун — Каир — нереализованные британские планы железнодорожного сообщения из Египта через британские колонии в Восточной Африке в Южную Африку.
Железнодорожные связи со смежными странами
[править | править код]- Замбия — да, одинаковая ширина колеи 1067 мм.
- Уганда — да, через озеро Виктория железнодорожный паром из Мванзы в Порт-Белл или в Джинджу. Одинаковая ширина колеи 1000 мм.
- Кения — нет, одинаковая ширина колеи 1000 мм, но сообщение между Моши и Вои не эксплуатировалось в течение многих лет.
- Демократическая Республика Конго — нет, через озеро Танганьика до 2007 года ходил железнодорожный паром между Кигомой и Калемие, пока ж.д. линия ДР Конго до Калемие прекратила свое существование из-за обрушившегося моста. Изменение ширины колеи с 1000 мм на 1067 мм.
- Руанда — нет, идёт строительство железной дороги шириной колеи 1435 мм.
- Бурунди — нет, идёт строительство железной дороги шириной колеи 1435 мм.
- Малави — нет, одинаковая ширина колеи 1067 мм.
- Мозамбик — нет, одинаковая ширина колеи 1067 мм.
Примечания
[править | править код]- ↑ Северный железнодорожный маршрут Танзании будет реконструирован : Internet Web Pages . Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 3 апреля 2023 года.
- ↑ Железные дороги Танзании. Railways - TanzaniaInvest . Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.
- ↑ Танзания подписывает соглашение о строительстве железной дороги стандартной колеи, этап 6, соединяющий Табору с Кигомой - TanzaniaInvest . Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 30 мая 2023 года.
Ссылки
[править | править код]Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |