Ту-204: различия между версиями

Ту-204 / 214
Ту-204 / 214
	; Ту-204-100В авиакомпании Red Wings
Тип	пассажирский \ среднемагистральный \ узкофюзеляжный
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	«Авиастар-СП», КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор	Лановский Лев Аронович
Первый полёт	2 января 1989 года
Начало эксплуатации	23 февраля 1996 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	СЛО «Россия»; Air Koryo; Cubana; Авиастар-ТУ; ВВС РФ; АО «Почта России»; Red Wings Airlines
Годы производства	1989 — н. в.
Единиц произведено	89 (31 мая 2021 года)
Стоимость единицы	46,5 млн USD / 3,144 млрд р.; (2023 год)
Базовая модель	Ту-204 (1989)
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 12:23, 6 декабря 2024

Ту-204/214 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).

Ту-204 использует российские двигатели ПС-90А, на нём применены электродистанционная система управления, электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью (FADEC), сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолётах предыдущих поколений.

На основе базового варианта Ту-204 создано около 20 модификаций, отличающихся назначением, лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом бортового оборудования. В семейство самолётов Ту-204/214 входят пассажирские, VIP-, грузовые и специальные модификации.

На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним^[3]. Самолёты семейства Ту-204/214 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ^[4]. Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации, без ограничений допущены к полётам в страны Европейского союза, а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки^[5].

На фоне санкций против России глава корпорации Ростех Сергей Чемезов заявил, что Россия может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96^[6]. 1 апреля 2022 по итогам совещания с Президентом России Ростех распространил комментарий о пяти авиационных программах. Прежде всего, это МС-21, SSJ, Ил-114, а также наращивание серийного производства Ту-214 и Ил-96. Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер. Может перевозить 210 пассажиров, практическая дальность полёта достигает 6500 км. Его отличительные черты — современные аэродинамическая компоновка и пилотажно-навигационный комплекс, а также высокие лётно-технические характеристики. Серийным производством занимается Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова, филиал компании «Туполев». В начале 2022 года объявлялось о проведении работ по наращиванию серийного выпуска самолётов до десяти штук в год^[7].

6 апреля 2022 года стало известно о запуске производства 20 самолётов Ту-214^[8]. Позднее было заявлено, что Объединённая авиастроительная корпорация запланировала произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года^[9]. Первый (из трёх запланированных) Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлен в 2023 году^[10]^[11].

История создания

Выбор концепции

Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ имени Туполева в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154, аналогичные проекту коренной модернизации Ту-134 — Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204^[12]. Главным конструктором по проекту Ту-204 в январе 1979 года назначен Л. Л. Селяков^[13]. В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа (около 4,8 м^[13]), что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины пассажиропотока^[14].

11 августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта с фюзеляжем нормальной ширины (около 4,0 м) по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева)^[12]^[13]. Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204^[15].

Разработка

В 1982 году на коллегии МАП по инициативе министра И. С. Силаева принято решение о создании среднемагистрального самолёта Ту-204 с двумя двигателями и дальнемагистрального самолёта Ил-96 с четырьмя двигателями того же типа. В 1983 году Совет министров СССР издал постановление о разработке и постройке этих авиалайнеров. В постановлении указывалось, что создаваемые самолёты по конкурентоспособности не должны уступать западным образцам. В связи с этим объявили конкурс на выбор типового двигателя для новых пассажирских самолётов между СНТК им. Н. Д. Кузнецова и МКБ П. А. Соловьёва. Конкурс с проектом двигателя Д-90 (будущим ПС-90А) выиграло конструкторское бюро П. А. Соловьёва.

В КБ Туполева руководителем темы стал Л. А. Лановский, которого в 1985 году назначили главным конструктором Ту-204. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в КБ Туполева универсальную систему «Диана» для общего силового расчёта конструкции методом конечных элементов. Эта система позволила осуществить расчёт напряжённо-деформированного состояния конструкции, собственных форм и частот колебаний, динамической реакции и механики разрушений^[16].

Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом^[14].

При отработке аэродинамической компоновки особое внимание уделили выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах ЦАГИ^[17].

С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе угле-, стеклоорганопластиков и гибридных материалов. Совместно с ВИАМ выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204^[18]. Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции^[19].

При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание уделили повышению коррозионной стойкости конструкции. Усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие^[20]^[14]. В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости, низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками^[20].

К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (УАПК) им. Д. Ф. Устинова (с 1992 года ЗАО «Авиастар-СП»). Первый Ту-204 построен в Москве опытным производством АНТК им. А. Н. Туполева совместно с УАПК.

Испытания

Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования перешли от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло — фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной^[21].

Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему.

Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова. Первая машина была оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта^[14]. Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК.

По результатам испытаний в конструкцию самолёта был внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, разработаны 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На всё это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт.

Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании.

Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250—400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты (ГосНИИ ГА и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому решили зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний^[22].

Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника ЖЛИиДБ В. Т. Климова, решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 подписано премьер-министром РФ В. С. Черномырдиным. Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в АНТК им. А. Н. Туполева, ЛИИ, ГосНИИ ГА, ГосНИИ АН и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204^[23].

Сертификат типа № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями ПС-90А получен 29 декабря 1994 года^[24].

Конструкция

Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) — специально спрофилированные аэродинамические поверхности (винглеты) для снижения индуктивного сопротивления^[25].

Механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А или RB211-535E4 (модификации Ту-204-120)^[26].

Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию^[27].

Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:^[28]^[29]

системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
системы рециркуляции воздуха;
систем регулирования температуры, управления и контроля.

Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.

Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.

Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.

Система управления

Система управления электродистанционная, имеет четыре контура:^[30]

основной электродистанционный с цифровыми вычислителями;
резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями;
аварийный электродистанционный;
аварийный механический.

Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР). На самолётах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:^[31]

обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки, перегрузке, углу крена, скорости);
ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).

Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом. На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика^[32].

Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы^[33], а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента^[25].

Система электроснабжения

Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор вспомогательной силовой установки, аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы^[34]. На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты^[35]^[36].

Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.

Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.

Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.

Оборудование

Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) обеспечивает выдачу на многофункциональных жидкокристаллических индикаторах текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передаёт информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО)^[37].

Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе (КПИ) и комплексном индикаторе навигационной обстановки (КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований RNP^[англ.] и RVSM^[5].

В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят^[5]:

вычислительная система самолётовождения;
бортовая инерциальная лазерная навигационная система;
средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки;
система воздушных сигналов;
радиотехнические системы навигации и посадки;
система предупреждения критических режимов (СПКР);
система предупреждения столкновения самолётов в воздухе;
система предупреждения приближения земли (СППЗ);
метеорадиолокационная станция.

Все параметры полёта, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в метрической, так и в британской системе единиц^[20].

Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, вариометр, барометрический высотомер, авиагоризонт, радиомагнитный индикатор, магнитный компас.

Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полётом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).

ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы.

ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полёта.

Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса ARINC 429, что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих.

Топливная система

Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта.

Расположение баков:^[38]

два бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый);
два бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
бак ёмкостью 2360 кг в кессоне киля;
бак ёмкостью 8800 кг в центроплане.

Суммарная масса топлива составляет 35 710 кг. На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже.

Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полёта применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать центр масс самолёта на 10 % средней аэродинамической хорды, тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление^[39].

Гидравлическая система

Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем.

Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.

Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции — по одной в каждой гидросистеме.

Аварийным источником гидравлической мощности является турбонасосная установка, которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме^[40]. На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 — на левом^[41]^[42].

Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см²^[40].

Противообледенительная система

От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стёкла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов.

Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 — единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты^[43].

Производство

Производство серийных самолётов по годам^[44]:

Год	1989
Количество	1

Год	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
Количество	1	2	3	5	2	1	3	1	1	2

Год	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Количество	4	3	4	3	2	3	4	2	10	6

Год	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Количество	4	6	1	2	1	2	2	3	1	0

Год	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030
Количество	1	1	0	0	1*	4*	7*	17*	28*	28*	28*

* Прим. - корректировка прогноза в мае 2024^[45]

Кооперация поставщиков

Разработчик	Производитель	Поставляемые комплектующие
ПАО «Авиадвигатель»	ПАО «Пермский моторный завод»	двигатели ПС-90А; ПС-90А2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА (Ту-204 СМ)
Rolls-Royce	Rolls-Royce	двигатели RB211-535E4 для Ту-204-120
ПАО НПП «Аэросила»	ПАО НПП «Аэросила» ОАО «Уфимское агрегатное предприятие „Гидравлика“».	вспомогательная силовая установка ТА-12-60; ТА-18-200М (Ту-204 СМ)
ПАО «Техприбор»	ПАО «Техприбор»	комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М
АО «ОКБ „Кристалл“»	АО «ОКБ „Кристалл“»	аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы
ЗАО «Абрис»	ЗАО «Абрис»	блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя
	ОАО «Авиаагрегат»	шасси, тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД (Ту-204 СМ)
ПАО «Авиационная корпорация „Рубин“»	ПАО «Авиационная корпорация „Рубин“»	тормозные диски, колёса, гидравлический насос, привод-генератор, агрегаты гидравлической системы
	ОАО «Ярославский шинный завод»	шины
	Michelin	шины для Ту-204-120
	ПАО «Гидроагрегат»	система дистанционного управления, рулевые агрегаты
	ПАО ММЗ «Знамя»	рулевые приводы
	ПАО ММЗ «Рассвет»	рулевые приводы
ОАО НПО «Родина»	ОАО НПО «Родина»	рулевые приводы
ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»	ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение»	вычислительные системы управления полётом ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М, ВСУПТ-85-204 (Ту-204 СМ)
ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»	ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»	вычислительная система самолётовождения ВСС-95 (ВСС-100 — Ту-204СМ), комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1
ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»	ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»	комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР; комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ)
	ПАО «Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие „ЭЛАРА“»	блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М
ПАО ДНИИ «Волна»	ПАО ДНИИ «Волна»	система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения
ЗАО «ЛАЗЕКС»	ЗАО «ЛАЗЕКС»	интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ
Honeywell	Honeywell	инерциальная навигационная система HG2030AE21 для Ту-204-120
НИИ "Буран"	ОАО «Киевский завод „Радар“»	метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85, Буран-А
Honeywell	Honeywell	метеорадиолокационная станция RDR-4B для Ту-204-120
АО «Навигатор»	ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»	система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ TAWS), радионавигационное оборудование, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II \ ACAS II
НИИ "Буран"		система предупреждения столкновения в воздухе стандарта TCAS I СПС-2000
Honeywell	Honeywell	система раннего предупреждения близости земли EGPWS, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II (для Ту-204-120)

	ЗАО «Опытный завод НИИХИТ»	аккумуляторные батареи
	VARTA	аккумуляторные батареи для Ту-204-120
	ПАО «Электромашиностроительный завод „ЛЕПСЕ“»	компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей
АО «Аэроэлектромаш»	АО «Аэроэлектромаш»	компоненты электросистемы
	ПАО «Сарапульский электрогенераторный завод»	генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем
	ПАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»	внешняя светотехника, коммутационная аппаратура
	ПАО «Электроавтомат»	коммутационная аппаратура
	ПАО «Уральский завод электрических соединителей»	электросоединители
	ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов»	светодиодное освещение
ПАО НПО «Наука»	ПАО НПО «Наука»	система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления
ПАО «НПП „Респиратор“»	ПАО «НПП „Респиратор“»	кислородное оборудование
	ПАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций»	аварийно-спасательное оборудование (плоты для спасения на море, возможно трапы аварийной эвакуации)
Air Cruisers	Air Cruisers	трапы аварийной эвакуации для Ту-204-120
	ПАО «Агрегат»	пассажирские кресла
ООО «Фирма АККО»	ООО «Фирма АККО»	пассажирские кресла
	Минский завод гражданской авиации № 407^[46] ОАО "558 АРЗ"^[46]	около 700 наименований по кооперации предложено с 2023-2024: 1) шланги воздушных топливных и гидравлических систем; 2) люки, кронштейны, фитинги, скобы, силовые элементы, детали шасси, резинотехнические изделия, металлические трубопроводы низкого и высокого давления
Холдинг «Росэлектроника»	Концерн «Автоматика»	с 2023-го антенные системы спутниковой связи для мультимедиа системы самолёта и передачи служебной информации^[47]

Эксплуатация

23 февраля 1996 года Ту-204 бо рт RA-64011 «Внуковских авиалиний» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды^[48].

Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник — Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание лётной годности и увеличение стоимости лётного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера^[49], и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека.

С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 внесли ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также обновлены авионика и системы — ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные^[5]. В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полётом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные жидкокристаллические^[50].

Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.

Из-за отсутствия массового производства (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus^[51]^[52]^[53]. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «Трансаэро» и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204^[54]^[55].

Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается Министерством промышленности и торговли РФ. Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ^[56]. В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания лётной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов^[57].

В конце 2013 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолётов Ту-204СМ^[58].

22 декабря 2015 года иранская авиакомпания Kish Air сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях^[59].

26 декабря 2015 года ПАО «Туполев» сообщила, что «готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов»^[60].

В 2015 году Минобороны РФ заказало 2 самолёта Ту-214ПУ-СБУС на сумму 5,6 млрд рублей. Оба самолёта получены в 2018.

Завод-изготовитель Авиастар-СП реализует (по состоянию на декабрь 2015 года) инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300. Речь идёт о самолётах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолётов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности^[61].

В соответствии с отчётом ОАК за 2015 год (перспективы развития), в части производства Ту-204СМ планируется: рассмотрение возможностей субсидирования части себестоимости самолёта^[62].

В декабре 2016 года заместитель главного конструктора АО Туполев Станислав Рыжаков сообщил о существовании масштабного проекта «по созданию грузового парка самолётов семейства Ту-204 для ФГУП Почта России» (в том числе, для перевозок из ММПО г. Мирный)^[63]. 22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщило, что «планирует … старые … Ту-154 заменить на … Ту-214». Предполагается закупить «в совокупности десятки машин»^[64]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники. Предлагается закупить самолёты … Ту-204-300»^[65].

В мае 2017 размещена информация о закупке 1 Ту-204-300 «Салон» для нужд МВД РФ и 25.08.2017 заключён госконтракт на восстановление лётной годности и переоборудование самолёта RA-64026 (выпущен 06.06.2005) на сумму 1,7 млрд рублей (~28,5 млн $ по курсу на 24.08.2017) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа^[66].

В августе 2017 ОАК заказал 3 новых самолёта Ту-214ПУ (вероятно Ту-214ПУ-СБУС для специального лётного отряда «Россия») стоимостью 13,6 млрд рублей^[67], то есть 4,53 млрд рублей (75,5 млн $) каждый.

В апреле 2022 появилась информация^[68] о том, что ОАК оценивает восстановление лётной годности и переоборудование каждого Ту-204/Ту-214, принадлежащих «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, входит в «Ростех») в 1,5 млрд рублей для коммерческих рейсов и в 3 млрд рублей в комплектацию VIP.

В июле 2022 появилась информация^[69] о том, что Red Wings, Авиастар-Ту и Волга-Днепр рассматривают возможность взять в лизинг восстановленные 11 пассажирских и грузовых самолётов, 8 из которых это пассажирские и грузовые самолёты Ту-204/214. При этом Минпромторг готов выделить 4,62 млрд рублей (30 % от стоимости восстановления 8-ми самолётов) на восстановление лётной годности и модернизацию именно Ту-204/Ту-214. В какие комплектации будет производиться восстановление не сообщается.

В сентябре 2022 на Восточном экономическом форуме авиакомпания Аэрофлот и производитель ОАК подписали соглашение о намерениях по закупке 40 Ту-214, 7 из которых будут поставлены уже в 2024^[70]. Всего до 2030 года планируется закупить 339 самолётов: 210 МС-21, 89 Sukhoi Superjet-NEW, 40 Ту-214

в январе 2023 стало известно, что первые 11 Ту-214 для Аэрофлота будут поставлены через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» в период с 2024 по 2026 по цене от 3,144 млрд до 3,285 млрд рублей ($46,5 млн - $48,6 млн по курсу на 14.01.2023). 100% стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5%. Всего до 2026 года будет приобретено 63 лайнера: 18 МС-21, 34 Sukhoi Superjet-NEW, 11 Ту-214^[71]. Оставшиеся 29 лайнеров по соглашению о намерениях сентября 2022 поступят с 2026 по 2030 по отдельному инвестиционному проекту.

20 октября 2022 президент Республики Татарстан Рустам Минниханов сообщил в послании к Госсовету РТ, что с республиканским заказчиком подписан контракт на поставку четырёх самолётов Ту-214. Этой авиакомпанией стала «ЮВТ Аэро». Две машины будут поставлены в 2024 году, ещё две – в 2025-м. Самолёты рассчитаны на трёх членов экипажа^[72].

В последние дни 2023 года авиакомпания Red Wings вернула в парк Ту-214 от которого она отказалась в 2017 году из-за низкой экономической эффективности по сравнению с Airbus 321^[73]^[74].

В России эти самолёты также эксплуатируются в правительственных целях; также эксплуатируются грузовые борта.

Эксплуатанты

С начала серийного производства (1990) изготовлено 89 самолётов Ту-204/Ту-214 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 39-43 самолёта (разнятся данные по самолётам ВВС РФ) семейства Ту-204/Ту-214^[44].

Текущие эксплуатанты

авиакомпания	модификация	действующие	заказанные	на хранении
Авиастар-ТУ	4 × 204-100СE 2 × 214 1 × 204 1 × 204-100BE	3 (включая 2 в лизинге у Почты России)	0	5
Авиастар-УАПК	1 × 204-100BE 2 × 204СМ	0	2	1
China Eastern Cargo Airlines	204-120CE	0	0	1
Китайский лётно-исследовательский институт	204-120CE	1	0	0
Космос (РКК Энергия)	204-300	2	0	0
Россия-СЛО (правительственный авиаотряд)^[75]	214 214ПУ-СБУС 204—300	17	0 (2)	2
ВВС РФ^[76]	2 × 214Р 2 × 214ОН 4 × 214СР 1 × 214ПУ-СБУС	6 — 9	0	0
Россия — Росгвардия	204-300 «Салон»	1	0	0
Россия	11 × 214	0	11^[77]	0
Cubana	2 × 204-100BE 2 × 204-100СE	0	0	4
Air Koryo	1 × 204—300 1 × 204-100BE	2	2	0
Sky KG Airlines	204-100BE	0	0	2
Red Wings	7 × 204-100ВЕ 1 × 214 1 × 214 (Минпромторг)^[77]	1	1	7
«Авиакапитал-Сервис» (для Аэрофлот)	11 × 214	0	11	0
Аэрофлот	18(29) × 214	0	18	0
ЮВТ-Аэро	4 × 214	0	4	0
Бизнес Аэро АНО (для ВТБ)	204-300	1^[78]	0	0
РуссДжет	204-100BE	1	0	0
РуссЭйр (СПб)	204-100BE	1	0	0
КБ Туполева	1 × 214 2 × 204СМ 2 × 204-100С 1 × 204—300	1	0	5
КАЗ им. Горбунова	2 × 214ПУ-СБУС 1 × 214 1 × 214 (МЧС РФ)	2	1	1
Якутия	12 × 214	0	12^[79]	0
S7 Airlines	100 × 214	0	100^[80]	0
всего	все модификации	39 — 43	173 — 175	35

Бывшие эксплуатанты

авиакомпания	модификация	статус	примечания
Air China Cargo	204-120CE	поставлены	выведены из эксплуатации
Blue Wings	204-100/204СМ	заказаны	планировалось получение от родительской Red Wings; заказ отменён из-за банкротства авиакомпании
Cairo Aviation	204-120СЕ	поставлены	авиакомпания обанкротилась в 2018 году
S7 Airlines	204-100	поставлены	унаследовала от Внуковских авиалиний (с 2008 года S7 прекратила эксплуатацию российских самолётов)
Аэрофлот	204-100	поставлены	переданы другим авиакомпаниям, в том числе во Внуковские авиалинии
Дальавиа	214	поставлены	авиакомпания обанкротилась в 2009 году
Кавминводыавиа	204-100	поставлены	авиакомпания обанкротилась в 2011 году
Красноярские авиалинии	214	поставлены	авиакомпания обанкротилась в 2008 году
Омскавиа	204-100	заказаны	заказ отменён из-за банкротства авиакомпании
Трансаэро	214	поставлены	первичный заказчик модификации; авиакомпания обанкротилась в 2015 году
Владивосток Авиа	204-300	поставлены	первичный заказчик модификации
Внуковские авиалинии	204-100	поставлены	первичный заказчик; авиакомпания обанкротилась в 2001 году

Лётно-технические характеристики

Источники:^[81]^[82]^[83]^[84]^[85]^[86]^[87]^[88]

Характеристика	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-214 (Ту-204-200)	Ту-204-300	Ту-204СМ
Первый полёт	25.03.1993	23.03.2000	октябрь 1998	21.03.1996	18.08.2003	29.12.2010
Начало эксплуатации	1996	2003	1998	2001	2005	2010
Размах крыла	41,8 м
Длина	46,14 м				40,19 м	46,14 м
Высота на стоянке	13,88 м
Ширина фюзеляжа	3,8 м
Площадь крыла	184,17 м²
Вес пустого						60 500 кг
Макс. коммерческая нагрузка	21 000 кг	30 000 кг	21 000 кг	25 200 кг	18 000 кг	23 000 кг
Макс. заправка топливом	32 800 кг			35 710 кг	36 000 кг	35 800 кг
Макс. взлётная масса	103 000 кг			110 750 кг	107 500 кг	108 000 кг
Макс. посадочная масса	88 000 кг	91 500 кг	88 000 кг	93 000 кг	88 000 кг	89 500 кг
Макс. пассажировместимость	210	—	210		164	222^[84]
Ширина салона	3,56 м
Высота салона	2,11 м
Экипаж	3					2
Крейсерская скорость	830—850 км/ч
Максимальная скорость	850 км/ч
Крейсерская высота полёта	10 100 — 12 100 м
Дальность полёта с максимальным запасом топлива	7900 км	8300 км	6810 км	6890 км	8200 км	8300 км
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой	3600 км	4000 км	3940 км	3900 км	5920 км	3600 км
Двигатели	2 × ПС-90A		2 × RB211-535E4	2 × ПС-90A		2 × ПС-90A2
Средний часовой расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке)	3180 кг/ч		3210 кг/ч	3400 кг/ч	3180 кг/ч	3460 кг/ч
Требуемая длина ВПП для взлёта	1780 м	2600 м (класс аэродрома Б)	2500 м	2030 м	1870 м	1800 м

Пассажирские модификации

Ту-204 — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января 1989 года.

Ту-204-100 — модификация Ту-204 с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995 года. Максимальная взлётная масса Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.

Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Построено 2 самолёта с бортовыми номерами RA-64036 и RA-64037 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Выпускается в Казани под обозначением Ту-214.

Ту-204-100Е — самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.

Ту-204-100В — созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.

Ту-204-100В-04 — модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности^[89].

Ту-204-120 — является модификацией Ту-204-100/200, оснащённой западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс), которая создана с целью расширения потребительских свойств самолёта. Первый полёт данного самолёта состоялся 14 августа 1992 года. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская авиакомпания Cairo Aviation. Поставки в Египет начались в 1998 году (поставлено пять самолётов).

Максимальная взлётная масса Ту-204-120 составляет 103 тонны, коммерческая нагрузка грузовой модификации Ту-204-120С составляет 27 тонн, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён российским комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям ИКАО и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видеоразвлечений в полёте.

Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

Ту-204-300А — модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км^[90]^[91]. Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42 000 кг.

Ту-204-300 «Салон» — модификация для МВД РФ с 55 креслами, каютой главного пассажира, переговорной и кабинетом на основе восстановленного Ту-204-300 (RA-64026, выпущен 06.06.2005). Стоимость восстановления лётной годности согласно данным госконтракта от 25.08.2017 составила 1,7 млрд рублей^[66] (~28,5 млн $) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа. Дальность перелёта должна превышать расстояние от Москвы до Петропавловска-Камчатского (6773 км). Салон разделён на 3 класса и вестибюли (схему раньше можно посмотреть в госконтракте на стр. 19, а теперь только в сети) и включает в себя:

4 кресла для бортпроводников и шкаф в отдельном помещении;
апартаменты главного пассажира с двуспальной кроватью, шкафом, тумбой и туалетом и душем;
рабочий кабинет с 1 креслом, трёхместным диваном с ремнями, столом и шкафом;
4 кресла, расположенных по 2 кресла друг против друга, а между каждой парой кресел стол напротив апартаментов и кабинета;
переговорная с 3 креслами и широким диваном с двумя большими стационарными столами между ними, тумбой для МФУ, а также напротив пятиместным диваном;
8 кресел бизнес класса, расположенных блоками по 2 кресла в 2 ряда;
30 кресел экономкласса, расположенных блоками по 3 кресла в 2 ряда;
туалет для пассажиров;
туалет для экипажа.

Ту-214 (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт осуществлён 21 марта 1996 года^[92]. Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производство этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено.

Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт - узел связи) — самолёты для администрации президента РФ, оборудованные специальными средствами связи^[93], самолёт-разведчик Ту-214Р, «летающая лаборатория» Ту-214ЛМК^[94]^[95], а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.

Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличена максимальная взлётная масса, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)^[96].

По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения^[56]:

модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20 000 циклов и для горячей части — 10 000 циклов);
новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс, соответствующий ресурсу планера самолёта;
улучшается интерьер пассажирского салона;
разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом двумя лётчиками;
доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.

Характеристики Ту-204СМ:^[56]

Состав экипажа: 2 человека.
Дальность при максимальной нагрузке: 4200 км.
Класс аэродрома: B (code D ICAO).
Длина ВПП (пробег): 1800 м.
Категория посадки: IIIA.
Шум на местности: удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 ИКАО.
Проектный ресурс: 60 000 ч, 30 000 полётов, 25 календарных лет.
Наработка на отказ: не менее 12 000 ч, 6000 полётов при налёте 300—350 лётных часов в месяц.

29 декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.

По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям:

15 (10) — Red Wings Airlines;
10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»)
5 (10) — «Авиастар-ТУ»;
6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»);
3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»);
3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)^[97].

В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов^[98]. Решением Авиационного регистра МАК оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года^[99].

В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов^[98]^[100].

Ту-204-300-100 — самолёт представляет собой своеобразный гибрид двух модификаций семейства Ту-204, являясь самолётом с типовой конструкцией Ту-204-300 в удлинённом варианте Ту-204-100. Компоновка пассажирского салона: 94 места, в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — 56 мест бизнес-класса, в третьем — 12 мест бизнес-класса и 18 экономкласса^[101].

Варианты компоновки

Источники:^[5]^[102]

210 мест (базовый вариант).
142 или 157 мест для Ту-204-300.
176—194 мест для Ту-204-100(В, Е) и Ту-214.
215 мест для Ту-204СМ^[103].
В салонах экономкласса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3, в салоне бизнес-класса — по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами — около 810 мм.
По индивидуальным требованиям заказчика возможны другие варианты компоновок.
Пассажирам обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта за счёт применения шумопоглощающих конструкций, обеспечивающих малый уровень шума в пассажирском салоне. Салоны освещаются отражённым светом. Светодиодные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и неутомительное для глаза освещение. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров — закрытого типа. Все материалы, используемые в интерьере салона, удовлетворяют стандартам по пожаробезопасности, дымообразованию и токсичности.
Опционально устанавливаются аудио- и видеосистемы для развлечения пассажиров в полёте.

Грузовые модификации

Ту-204С — грузовая модификация Ту-204-100. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км.

В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту установлена грузовая дверь с проёмом 3408×2080 мм, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой. На грузовой палубе возможна перевозка грузов на стандартных поддонах и в контейнерах в различных комбинациях. Под основной палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. Объём грузовой кабины — 164,4 м³. Взлётная масса самолёта 107,5 тонны.

Ту-204СЕ — модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.

Ту-204-100С — грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонны.

Ту-204-120С — грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.

Ту-204-120СЕ — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA)^[104].

Проекты

Ту-304 — дальнемагистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости, развитие Ту-204 с более мощными двигателями. Проект конца 1980-х — начала 1990-х годов^[105].
Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями, использующими в качестве топлива сжиженный природный газ. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб»^[106]. Проект 1990-х годов^[105].
Ту-204П — противолодочный. Финансирование программы прекращено в 2005 году^[107].
Ту-204-500 — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. Предусматривалось использование нового скоростного крыла, двучленная кабина экипажа и обновление состава оборудования. Проект середины 2000-х годов^[108].
Ту-214C3 конвертируемый (cargo — converted — containerized) — модификация на базе Ту-214 для перевозки грузов в контейнерах LD-3-45 до 18 штук на верхней палубе и до 8 штук в багажно-грузовых отсеках. Присутствуют 16 кресел бизнес класса: блоками по 2 кресла в 2 ряда. Минимальное время перехода от полностью пассажирской (Ту-214 на 180 пассажиров с двумя классами обслуживания) в грузовую компоновку.
Ту-214F — грузовая модификация на базе Ту-214 с коммерческой нагрузкой до 32 т, загрузкой на главную (грузовую) палубу через большую грузовую дверь (3405x2200 мм). Могут использоваться стандартные контейнеры и поддоны широкой номенклатуры. Типовая конструкция позволяет установить дополнительные топливные баки. Дальность перелёта с максимальной загрузкой 3200 км, перегонная 8300 км.
Ту-214-VIP — пассажирская модификация на базе Ту-214 с 65 креслами, двухкомнатными апартаментами главного пассажира с двухспальной кроватью, шкафом, тумбами, душем, двухместным диваном и креслом, а также переговорной, зоной отдыха, бизнес классом на 16 кресел и экономклассом на 30 кресел.

Сравнение с основными аналогами

Источник:^[85]^[109]

	Ту-204	Ту-214	Ту-204СМ	МС-21-310	Airbus A321	Boeing 757—200	Boeing 737-900ER	Ту-154М
Пассажировместимость, чел.	172/190/210	180/210	176/194/215(222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Максимальная взлётная масса, т	105,0	110,75	105,0	79,25	95,5	115	85,13	104,0
Масса пустого, кг	62400		60500		48500	58390	44676	54000
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км	3600	3900	3600	6000	4000	4550^[110]	4996	3900
Дальность полёта с максимальной заправкой, км	8500	8300	8300		7500	7250^[110]		6600
Максимальная коммерческая нагрузка, т	21	25,2	23	22,6	21,3	22,6		18
Крейсерская скорость, км/ч	810—850	830—850	830—850	850—870	840	850	823	850—900
Требуемая длина ВПП, м	1780-2500	2030	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Расход топлива, кг/ч	3420	3400	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Топливная эффективность, г/(пасс. км)	19,3		19,25	15,7^{[источник не указан 2195 дней]}	18,5	23,4	18,3^{[источник не указан 2195 дней]}	31,05
Стоимость, млн дол. США	35 (2007 год)	46,5 (2023)^[71]	40—45 (2010 год)	от 46,5 (2023 год)^[71]	87—92 (2008 год)	65 (2002 год)	94,6 (2013 год)	15 (1997 год)

Потери самолётов

По состоянию на 8 января 2022 года потеряны 4 самолёта данного типа^[111]^[112] — все во время технических и грузовых рейсов (без пассажиров на борту).

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
22.03.2010	RA-64011	Домодедово	0/8	Снижение ниже глиссады, жёсткая посадка в лесу. Ошибка экипажа^[113].
29.12.2012	RA-64047	Внуково	5/8	Выкатился за пределы ВПП и разрушился. Технические неполадки и ошибки экипажа.
24.08.2016	RA-64021	Норильск	0/4	Грузовой рейс. Грубая посадка с перегрузкой 3g, списан.
08.01.2022	RA-64032	Ханьчжоу	0/8	Грузовой рейс. Сгорел при подготовке к взлёту^[114].

Ту-214 и перспективы модернизации

Ту-214, являясь развитием самолёта Ту-204, получил улучшенные характеристики, включая увеличенную дальность полёта и грузоподъёмность. Этот самолёт часто используется для специализированных задач, включая транспортировку грузов и пассажиров на дальние расстояния, а также в модификациях для государственных и корпоративных нужд.

Возможности модернизации

Конструкция Ту-204 и Ту-214 позволяет проводить модернизацию с учётом современных требований. Среди направлений улучшений — повышение топливной эффективности двигателей, обновление авионики и улучшение аэродинамических характеристик. Это позволяет адаптировать самолёты к новым экологическим стандартам и эксплуатационным условиям.

Возобновление производства

В условиях ограничений на импорт авиационной техники в России рассматривается вопрос возобновления серийного производства самолётов семейства Ту-204/Ту-214. Планируется использование современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий, что позволит производить эти самолёты в соответствии с современными стандартами и обеспечить их эксплуатацию на внутренних и международных маршрутах.

Производство самолётов такого класса может способствовать расширению парка российских авиакомпаний, включая грузовую и пассажирскую авиацию, что актуально в условиях ограниченного доступа к зарубежной авиационной технике.

На производство Ту-214 выделили 41,8 млрд руб. из ФНБ.

Примечания

↑ russianplanes.net - наша авиация Архивировано 4 января 2016 года.
↑ Артём Кореняко. Власти раскрыли цену новых самолётов... (неопр.) РБК (14 января 2023). Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том II, 2010, с. 134—135.
↑ Ту-204-100В/-100Е (неопр.). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 2 января 2013 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Пассажирский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-100(В,Е) Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»
↑ "Ростех" может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96 (неопр.). Дата обращения: 19 марта 2022. Архивировано 19 марта 2022 года.
↑ Ростех. Российский авиапром на пути серьёзных изменений. 01.04.2022 (неопр.). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 4 апреля 2022 года.
↑ В России запустили производство 20 самолётов Ту-214 (неопр.). Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 6 апреля 2022 года.
↑ ОАК планирует произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года 08.04.2022 (неопр.). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 8 апреля 2022 года.
↑ Первые Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлены российским авиакомпаниям уже в следующем году Архивная копия от 16 февраля 2023 на Wayback Machine // IXBT.com, 16 авг 2022
↑ Ту-214: Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году Ростех передаст заказчику году. Он уступает МС-21 по ряду показателей // IXBT.com,
↑ ¹ ² «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 320.
↑ ¹ ² ³ Среднемагистральный пассажирский самолёт ТУ-204 (неопр.). Техническая библиотека Neftegaz.RU (29 марта 2013). Дата обращения: 4 июня 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Ригмант В. Г. К двадцатилетию первого полёта самолёта Ту-204 // Крылья Родины. — 2009. — № 1.
↑ Дальше. Выше. Быстрее, 2011, с. 276.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 322—323.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 63.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 323—324.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 26.
↑ ¹ ² ³ Кощеев А. Б., 2009, с. 26.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 324.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 326.
↑ «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 327.
↑ Сертификат типа № 68-204 Архивная копия от 29 сентября 2013 на Wayback Machine.
↑ ¹ ² РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 1.3.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 20—21.
↑ Журин Анатолий. Свободное падение // Труд. — 2002. — 18 января (№ 9). Архивировано 25 марта 2010 года.
↑ РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.11.
↑ Самолёт Ту-204-300. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2 Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 201.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 23.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 277.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 230.
↑ РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.6.
↑ Перспективные разработки АБК «Якорь» (неопр.). Регионы России. Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года.
↑ Вариации на тему ПС-90А Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine, о внедрении в конструкцию дополнительного генератора ГС-ПСПЧ-Д.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 24.
↑ РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.3.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 21.
↑ ¹ ² РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.4.
↑ Самолёты Ту-204, Ту-204-100. Руководство по технической эксплуатации Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine. Раздел 029. Гидросистема.
↑ Самолёт Ту-214. Руководство по технической эксплуатации Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine. Раздел 029. Гидросистема.
↑ Кощеев А. Б., 2009, с. 286.
↑ ¹ ² Реестр самолётов типа Ту-204/214 (неопр.). Дата обращения: 31 мая 2008. Архивировано 20 января 2009 года.
↑ Распоряжение Правительства РФ от 04.05.2024 N 1102-р <О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р>" (неопр.). https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_476604/e56af6fb0ff32d2eca261023b1db0158b6684bb5/.
↑ ¹ ² На Минском заводе ГА планируют выпускать комплектующие для российских самолётов » Авиация России (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
↑ Оборудование «Росэлектроники» обеспечит высокоскоростной интернет в самолётах и поездах (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
↑ Ту-204 (неопр.). Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 27 мая 2011 года.
↑ Tupolev: The Man and His Aircraft, 1996, с. 174.
↑ Максим Пядушкин. Жидкокристаллические индикаторы взамен электронно-лучевых трубок (неопр.). ato.ru (2 августа 2006). Дата обращения: 9 января 2022.
↑ Эксплуатация самолётов марки «Ту» в спецотряде «Россия» показала, что они надёжны и эффективны, — заместитель управделами президента РФ (неопр.). Бизнес-ТАСС (1 ноября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года.
↑ Тимур Латыпов. Олигарх Александр Лебедев присматривается к Ту-214 (неопр.). Бизнес Online (18 октября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 17 августа 2016 года.
↑ Российский авиалайнер Ту-204 показал высокую эффективность в компании DHL по доставке срочных грузов (неопр.). ТАСС (7 сентября 2011). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
↑ «Трансаэро» опровергает сообщение об отказе от самолёта Ту-214 (неопр.) (недоступная ссылка — история). Интерфакс (28 сентября 2009).
↑ Red Wings могут приобрести в лизинг около 10 Ту-204СМ (неопр.). РИА Новости (20 июня 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 18 сентября 2016 года.
↑ ¹ ² ³ Классические решения — инновационные технологии Туполев-204СМ : [арх. 4 июня 2012]. — ОАО «Туполев», 2011.
↑ Минпромторг РФ подтвердил, что программа производства самолётов Ту-204СМ будет продолжена (повтор от 19.01.2011). (неопр.) РБК (20 января 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года.
↑ Мантуров: 20 самолётов Ту-204СМ могут быть поставлены заказчикам в течение пять лет (неопр.). ТАСС (27 декабря 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
↑ Россия может поставить Ирану самолёты Ту-204 (неопр.). RT (22 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 23 декабря 2015 года.
↑ «Туполев» готов предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов (неопр.). Газета.ru (26 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.
↑ Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP (неопр.). BizavNews (24 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 27 марта 2022 года.
↑ Официальный сайт ОАК Россия Архивная копия от 2 июля 2020 на Wayback Machine.
↑ Светлана Артемьевских. Станислав Рыжаков: «Только при решении сложных задач интересно жить и творить» // Старт. — 2016. — 2 декабря (№ 44). — С. 1—2. Архивировано 20 декабря 2016 года.
↑ Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова, Александра Джорджевич. SSJ-100 откосил от армии // Коммерсантъ. — 2017. — 22 февраля (№ 33). — С. 5. Архивировано 22 февраля 2017 года.
↑ Генерал-Лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии (неопр.). Пресс-служба Росгвардии (6 июня 2017). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 июня 2017 года.
↑ ¹ ² Ту-204-300 "Салон" для МВД (рус.) (10 мая 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 28 октября 2021 года.
↑ Редакция tvzvezda.ru. «Туполев» построит три Ту-214 в интересах ОАК (рус.). Телеканал «Звезда» (2 августа 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.
↑ По «Ту» сторону джетов (рус.). www.kommersant.ru (21 апреля 2022). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.
↑ Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» получат 11 восстановленных российских самолётов от ОАК (рус.). Ведомости. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.
↑ «Аэрофлот» подписал соглашение о закупке самолётов на рекордный ₽1 трлн (рус.). РБК. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 9 сентября 2022 года.
↑ ¹ ² ³ Власти раскрыли цену новых самолётов Superjet и МС-21 для «Аэрофлота» (рус.). РБК. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
↑ «ЮВТ Аэро» присоединится к просьбе «Аэрофлота» модернизировать Ту-214 (рус.). РБК. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
↑ Red Wings вернула в парк старый Ту-214, от которого отказалась в 2017 году. «Ростех» обещал сдать три новых Ту до конца года, но не успел (рус.). The Insider (28 декабря 2023). Дата обращения: 3 февраля 2024. Архивировано 28 декабря 2023 года.
↑ Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 - обсудили с экспертами их безопасность Архивная копия от 9 января 2024 на Wayback Machine // «АвиаПорт», 2 января 2024
↑ «Авиастар-СП» планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолётов Ту-204-300 (неопр.). АвиаПорт.Ru (2 июня 2010). Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 29 сентября 2011 года.
↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
↑ ¹ ² Пономарёв, Юрий Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два (рус.) (19 апреля 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.
↑ Business Aero. Архивировано 24 июля 2011 года.
↑ Авиакомпания «Якутия» может получить самолёты Ту-214 (рус.). Известия (15 июня 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.
↑ Авиакомпания S7 подписала соглашение о поставках 100 самолетов Ту-214 (рус.). РБК (19 сентября 2024). Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 20 сентября 2024 года.
↑ Кощеев А. Б., 2009.
↑ Ту-204СМ. Архивная копия от 24 августа 2012 на Wayback Machine, описание на сайте ОАО «Туполев».
↑ Сертификат типа № 68-204 и дополнения к нему Архивная копия от 29 сентября 2013 на Wayback Machine.
↑ ¹ ² Ту-204. Ильюшин Финанс Ко (рус.). ru.ifc-leasing.com. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.
↑ ¹ ² Ту-214. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.
↑ Ту-204-300. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.
↑ Ту-204-100E. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.
↑ Ту-204С. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.
↑ Выдано дополнение к сертификату типа // Информационный бюллетень. Пермские авиационные двигатели. — 2008. — Август (№ 17). Архивировано 22 октября 2013 года.
↑ 26 декабря 2009 г. самолёт Ту-204-300А совершил беспосадочный полёт на дальность 9600 км (неопр.). tupolev.ru (26 декабря 2009). Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года.
↑ Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума (неопр.) (недоступная ссылка — история). Авиапанорама.
↑ Наша продукция. Архивная копия от 10 мая 2012 на Wayback Machine, Страница Ту-214 на сайте КАПО имени С. П. Горбунова.
↑ Президент и премьер России получат летающие пункты управления (неопр.). Lenta.ru (21 апреля 2008). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
↑ Карточка о закупках (неопр.).
↑ Пономарев, Юрий В Казани совершил первый полет самолет Ту-214ЛМК (рус.) (16 января 2019). Дата обращения: 24 июля 2024. Архивировано 24 июля 2024 года.
↑ Олег Пантелеев. Мы приняли за главный императив сроки (неопр.). АвиаПорт.Ru (5 февраля 2009). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 октября 2017 года.
↑ ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчёт (недоступная ссылка).
↑ ¹ ² Ту-204СМ получил дополнение к сертификату типа и готов к пассажирским перевозкам (неопр.) (недоступная ссылка — история). tupolev.ru.
↑ Новости МАК. Архивная копия от 21 марта 2013 на Wayback Machine. МАК 31.05.13.
↑ Программа производства Ту-204 не будет закрыта — Мантуров (неопр.). ВПК.name (1 февраля 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 22 января 2017 года.
↑ Государственный контракт №УД-1402 на строительство самолёта Ту-204-300 от 28.11.2014 Архивная копия от 20 сентября 2016 на Wayback Machine.
↑ Пассажирский дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-300. Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine. Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»
↑ Состоялся первый полёт самолёта Ту-204СМ № 64151 (неопр.) (недоступная ссылка — история). tupolev.ru.
↑ "Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft" (Press release) (англ.). Европейское агентство авиационной безопасности. 2009-01-29. Архивировано 28 июля 2011. Дата обращения: 9 января 2022.
↑ ¹ ² Кощеев А. Б., 2009, с. 302.
↑ Туполев Ту-156 (неопр.). Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 15 сентября 2012 года.
↑ Дмитрий Козлов. К модернизации самолётов Ил-38 может быть подключён 20-й АРЗ (неопр.). АвиаПорт.Ru (10 августа 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 16 марта 2016 года.
↑ Дмитрий Козлов. На самолёте Ту-204-500 установят «скоростное крыло» (неопр.). АвиаПорт.Ru (24 января 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.
↑ Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.» Архивировано 20 мая 2009 года.
↑ ¹ ² 757 passenger (англ.) // boeing.com. — P. 10. Архивировано 12 сентября 2023 года.
↑ ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204 Архивная копия от 18 января 2011 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.
↑ Список потерь Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.
↑ Окончательный отчёт МАК по авиационному происшествию Ту-204-100.
↑ В Китае загорелся российский самолёт, пишет РБК (неопр.). РИА Новости (8 января 2022). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.

Литература

Кощеев А. Б., Платонов А. А., Храбров А. В. Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214. Учебное пособие. — М.: Полигон-Пресс, 2009. — 304 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-98734-019-6.
ОАО «Туполев». Самолёт Ту-204-100В. Руководство по лётной эксплуатации.
ОАО «Туполев». Самолёт Ту-214. Руководство по лётной эксплуатации.
Черемухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев». Полёт в будущее. — М.: Полигон-Пресс, 2009. — Т. I. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2.
Ригмант В. Г., Черемухин Г. А., Гордон Е. И. «Туполев». Полёт в будущее. — М.: Полигон-Пресс, 2010. — Т. II. — 384 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-98734-018-9.
Черемухин Г. А. Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и её создателях. — М.: Проспект, 2011. — 448 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-392-02512-1.
Равиль Вениаминов. Юбилей Ту-214 // Авиация и космонавтика. — 2016. — № 3. — С. 30.
Новый среднемагистральный // Наука и жизнь : журнал. — 1988. — № 11. — С. 19, II-III. — ISSN 0028-1263.
P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft (англ.). — SAE International, 1996. — ISBN 1 56091-899-3.

Ссылки

Описание Ту-204 на сайте ОАО «Туполев»
История создания Авиалайнера Ту-204 // poletim.net
Фотографии Ту-204 на Airliners.net
Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов
Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолёты Ту-204
Ту-204-120СЕ прошёл сертификацию в Китае
Модель Ту-206 на авиасалоне

[1] russianplanes.net - наша авиация Архивировано 4 января 2016 года.

[2] Артём Кореняко. Власти раскрыли цену новых самолётов... (неопр.) РБК (14 января 2023). Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.

[_489715d6a1ec8f52-3] «Туполев». Полёт в будущее. Том II, 2010, с. 134—135.

[Aviastar-4] Ту-204-100В/-100Е (неопр.). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 2 января 2013 года.

[IFC_Tu-204-100B/E-5] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Пассажирский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-100(В,Е) Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»

[6] "Ростех" может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96 (неопр.). Дата обращения: 19 марта 2022. Архивировано 19 марта 2022 года.

[7] Ростех. Российский авиапром на пути серьёзных изменений. 01.04.2022 (неопр.). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 4 апреля 2022 года.

[8] В России запустили производство 20 самолётов Ту-214 (неопр.). Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 6 апреля 2022 года.

[9] ОАК планирует произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года 08.04.2022 (неопр.). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 8 апреля 2022 года.

[10] Первые Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлены российским авиакомпаниям уже в следующем году Архивная копия от 16 февраля 2023 на Wayback Machine // IXBT.com, 16 авг 2022

[11] Ту-214: Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году Ростех передаст заказчику году. Он уступает МС-21 по ряду показателей // IXBT.com,

[_ebac4e583bda8749-12] ¹ ² «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 320.

[:0-13] ¹ ² ³ Среднемагистральный пассажирский самолёт ТУ-204 (неопр.). Техническая библиотека Neftegaz.RU (29 марта 2013). Дата обращения: 4 июня 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.

[К20-14] ¹ ² ³ ⁴ Ригмант В. Г. К двадцатилетию первого полёта самолёта Ту-204 // Крылья Родины. — 2009. — № 1.

[_2d102976ba151c29-15] Дальше. Выше. Быстрее, 2011, с. 276.

[_a995280c848890eb-16] «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 322—323.

[_b2f6293c9e0236b6-17] Кощеев А. Б., 2009, с. 63.

[_e29c82466aca1ded-18] «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 323—324.

[_b2f6253c9e022f8f-19] Кощеев А. Б., 2009, с. 26.

[_f59acf4ac7d04e07-20] ¹ ² ³ Кощеев А. Б., 2009, с. 26.

[_ebac4e583bda874d-21] «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 324.

[_e8c804547c9a0b55-22] «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 326.

[_ebac4e583bda874e-23] «Туполев». Полёт в будущее. Том I, 2009, с. 327.

[24] Сертификат типа № 68-204 Архивная копия от 29 сентября 2013 на Wayback Machine.

[_5e2f04c015ea1369-25] ¹ ² РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 1.3.

[_8d33d9fca1e6a8ce-26] Кощеев А. Б., 2009, с. 20—21.

[27] Журин Анатолий. Свободное падение // Труд. — 2002. — 18 января (№ 9). Архивировано 25 марта 2010 года.

[_fd55a0bd26f7fbeb-28] РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.11.

[RLE_Tu-204-300-29] Самолёт Ту-204-300. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2 Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine.

[_265c3d1186f48b82-30] Кощеев А. Б., 2009, с. 201.

[_f59acf4ac7d04e02-31] Кощеев А. Б., 2009, с. 23.

[_265c421186f49405-32] Кощеев А. Б., 2009, с. 277.

[_265c3e1186f48d56-33] Кощеев А. Б., 2009, с. 230.

[_b788aef09a6bed81-34] РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.6.

[35] Перспективные разработки АБК «Якорь» (неопр.). Регионы России. Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года.

[36] Вариации на тему ПС-90А Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine, о внедрении в конструкцию дополнительного генератора ГС-ПСПЧ-Д.

[_b2f6253c9e022f8d-37] Кощеев А. Б., 2009, с. 24.

[_88e0dff07f0c57f6-38] РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.3.

[_f59acf4ac7d04e00-39] Кощеев А. Б., 2009, с. 21.

[_c65dbcf0a21ecbdb-40] ¹ ² РЛЭ Ту-204-100В, Подраздел 8.4.

[41] Самолёты Ту-204, Ту-204-100. Руководство по технической эксплуатации Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine. Раздел 029. Гидросистема.

[42] Самолёт Ту-214. Руководство по технической эксплуатации Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine. Раздел 029. Гидросистема.

[_265c451186f4997d-43] Кощеев А. Б., 2009, с. 286.

[Реестр_самолётов_типа_Ту-204/214-44] ¹ ² Реестр самолётов типа Ту-204/214 (неопр.). Дата обращения: 31 мая 2008. Архивировано 20 января 2009 года.

[45] Распоряжение Правительства РФ от 04.05.2024 N 1102-р <О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р>" (неопр.). https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_476604/e56af6fb0ff32d2eca261023b1db0158b6684bb5/.

[:4-46] ¹ ² На Минском заводе ГА планируют выпускать комплектующие для российских самолётов » Авиация России (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.

[47] Оборудование «Росэлектроники» обеспечит высокоскоростной интернет в самолётах и поездах (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.

[airwar-48] Ту-204 (неопр.). Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 27 мая 2011 года.

[_babbbec5b49a59c1-49] Tupolev: The Man and His Aircraft, 1996, с. 174.

[50] Максим Пядушкин. Жидкокристаллические индикаторы взамен электронно-лучевых трубок (неопр.). ato.ru (2 августа 2006). Дата обращения: 9 января 2022.

[51] Эксплуатация самолётов марки «Ту» в спецотряде «Россия» показала, что они надёжны и эффективны, — заместитель управделами президента РФ (неопр.). Бизнес-ТАСС (1 ноября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года.

[52] Тимур Латыпов. Олигарх Александр Лебедев присматривается к Ту-214 (неопр.). Бизнес Online (18 октября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 17 августа 2016 года.

[53] Российский авиалайнер Ту-204 показал высокую эффективность в компании DHL по доставке срочных грузов (неопр.). ТАСС (7 сентября 2011). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.

[54] «Трансаэро» опровергает сообщение об отказе от самолёта Ту-214 (неопр.) (недоступная ссылка — история). Интерфакс (28 сентября 2009).

[55] Red Wings могут приобрести в лизинг около 10 Ту-204СМ (неопр.). РИА Новости (20 июня 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 18 сентября 2016 года.

[Tu-204SM_2-56] ¹ ² ³ Классические решения — инновационные технологии Туполев-204СМ : [арх. 4 июня 2012]. — ОАО «Туполев», 2011.

[Minpromtorg-57] Минпромторг РФ подтвердил, что программа производства самолётов Ту-204СМ будет продолжена (повтор от 19.01.2011). (неопр.) РБК (20 января 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года.

[Minpromtorg2-58] Мантуров: 20 самолётов Ту-204СМ могут быть поставлены заказчикам в течение пять лет (неопр.). ТАСС (27 декабря 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.

[59] Россия может поставить Ирану самолёты Ту-204 (неопр.). RT (22 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 23 декабря 2015 года.

[60] «Туполев» готов предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов (неопр.). Газета.ru (26 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.

[61] Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP (неопр.). BizavNews (24 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 27 марта 2022 года.

[62] Официальный сайт ОАК Россия Архивная копия от 2 июля 2020 на Wayback Machine.

[63] Светлана Артемьевских. Станислав Рыжаков: «Только при решении сложных задач интересно жить и творить» // Старт. — 2016. — 2 декабря (№ 44). — С. 1—2. Архивировано 20 декабря 2016 года.

[64] Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова, Александра Джорджевич. SSJ-100 откосил от армии // Коммерсантъ. — 2017. — 22 февраля (№ 33). — С. 5. Архивировано 22 февраля 2017 года.

[65] Генерал-Лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии (неопр.). Пресс-служба Росгвардии (6 июня 2017). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 июня 2017 года.

[:1-66] ¹ ² Ту-204-300 "Салон" для МВД (рус.) (10 мая 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 28 октября 2021 года.

[67] Редакция tvzvezda.ru. «Туполев» построит три Ту-214 в интересах ОАК (рус.). Телеканал «Звезда» (2 августа 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.

[68] По «Ту» сторону джетов (рус.). www.kommersant.ru (21 апреля 2022). Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.

[69] Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» получат 11 восстановленных российских самолётов от ОАК (рус.). Ведомости. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.

[70] «Аэрофлот» подписал соглашение о закупке самолётов на рекордный ₽1 трлн (рус.). РБК. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 9 сентября 2022 года.

[:5-71] ¹ ² ³ Власти раскрыли цену новых самолётов Superjet и МС-21 для «Аэрофлота» (рус.). РБК. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.

[72] «ЮВТ Аэро» присоединится к просьбе «Аэрофлота» модернизировать Ту-214 (рус.). РБК. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.

[73] Red Wings вернула в парк старый Ту-214, от которого отказалась в 2017 году. «Ростех» обещал сдать три новых Ту до конца года, но не успел (рус.). The Insider (28 декабря 2023). Дата обращения: 3 февраля 2024. Архивировано 28 декабря 2023 года.

[74] Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 - обсудили с экспертами их безопасность Архивная копия от 9 января 2024 на Wayback Machine // «АвиаПорт», 2 января 2024

[75] «Авиастар-СП» планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолётов Ту-204-300 (неопр.). АвиаПорт.Ru (2 июня 2010). Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 29 сентября 2011 года.

[Military-Balance-2024--200-76] The Military Balance 2024. — P. 200.

[:6-77] ¹ ² Пономарёв, Юрий Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два (рус.) (19 апреля 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.

[78] Business Aero. Архивировано 24 июля 2011 года.

[79] Авиакомпания «Якутия» может получить самолёты Ту-214 (рус.). Известия (15 июня 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.

[80] Авиакомпания S7 подписала соглашение о поставках 100 самолетов Ту-214 (рус.). РБК (19 сентября 2024). Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 20 сентября 2024 года.

[_9d258fe793a497e3-81] Кощеев А. Б., 2009.

[Tu-204SM-82] Ту-204СМ. Архивная копия от 24 августа 2012 на Wayback Machine, описание на сайте ОАО «Туполев».

[83] Сертификат типа № 68-204 и дополнения к нему Архивная копия от 29 сентября 2013 на Wayback Machine.

[:2-84] ¹ ² Ту-204. Ильюшин Финанс Ко (рус.). ru.ifc-leasing.com. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 10 сентября 2022 года.

[:3-85] ¹ ² Ту-214. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.

[86] Ту-204-300. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.

[87] Ту-204-100E. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.

[88] Ту-204С. Туполев (рус.). Архивировано 24 августа 2012 года.

[89] Выдано дополнение к сертификату типа // Информационный бюллетень. Пермские авиационные двигатели. — 2008. — Август (№ 17). Архивировано 22 октября 2013 года.

[90] 26 декабря 2009 г. самолёт Ту-204-300А совершил беспосадочный полёт на дальность 9600 км (неопр.). tupolev.ru (26 декабря 2009). Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года.

[91] Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума (неопр.) (недоступная ссылка — история). Авиапанорама.

[92] Наша продукция. Архивная копия от 10 мая 2012 на Wayback Machine, Страница Ту-214 на сайте КАПО имени С. П. Горбунова.

[93] Президент и премьер России получат летающие пункты управления (неопр.). Lenta.ru (21 апреля 2008). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.

[94] Карточка о закупках (неопр.).

[95] Пономарев, Юрий В Казани совершил первый полет самолет Ту-214ЛМК (рус.) (16 января 2019). Дата обращения: 24 июля 2024. Архивировано 24 июля 2024 года.

[96] Олег Пантелеев. Мы приняли за главный императив сроки (неопр.). АвиаПорт.Ru (5 февраля 2009). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 октября 2017 года.

[97] ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчёт (недоступная ссылка).

[Type_cert-98] ¹ ² Ту-204СМ получил дополнение к сертификату типа и готов к пассажирским перевозкам (неопр.) (недоступная ссылка — история). tupolev.ru.

[99] Новости МАК. Архивная копия от 21 марта 2013 на Wayback Machine. МАК 31.05.13.

[100] Программа производства Ту-204 не будет закрыта — Мантуров (неопр.). ВПК.name (1 февраля 2013). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 22 января 2017 года.

[101] Государственный контракт №УД-1402 на строительство самолёта Ту-204-300 от 28.11.2014 Архивная копия от 20 сентября 2016 на Wayback Machine.

[IFC_Tu-204-300-102] Пассажирский дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-300. Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine. Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»

[Tu-204SM_64151-103] Состоялся первый полёт самолёта Ту-204СМ № 64151 (неопр.) (недоступная ссылка — история). tupolev.ru.

[104] "Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft" (Press release) (англ.). Европейское агентство авиационной безопасности. 2009-01-29. Архивировано 28 июля 2011. Дата обращения: 9 января 2022.

[_2658d71186f1a8b8-105] ¹ ² Кощеев А. Б., 2009, с. 302.

[106] Туполев Ту-156 (неопр.). Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 15 сентября 2012 года.

[107] Дмитрий Козлов. К модернизации самолётов Ил-38 может быть подключён 20-й АРЗ (неопр.). АвиаПорт.Ru (10 августа 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 16 марта 2016 года.

[108] Дмитрий Козлов. На самолёте Ту-204-500 установят «скоростное крыло» (неопр.). АвиаПорт.Ru (24 января 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.

[109] Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.» Архивировано 20 мая 2009 года.

[:7-110] ¹ ² 757 passenger (англ.) // boeing.com. — P. 10. Архивировано 12 сентября 2023 года.

[111] ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204 Архивная копия от 18 января 2011 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.

[112] Список потерь Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.

[113] Окончательный отчёт МАК по авиационному происшествию Ту-204-100.

[114] В Китае загорелся российский самолёт, пишет РБК (неопр.). РИА Новости (8 января 2022). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

Самолёты Конструкторского бюро «Туполев»
Серия АНТ	АНТ-1 АНТ-2 АНТ-3 «Пролетарий» АНТ-4 «Страна Советов» АНТ-5 АНТ-6 АНТ-7 АНТ-8 АНТ-9 «Крылья Советов» АНТ-10 АНТ-11 АНТ-12 АНТ-13 АНТ-14 «Правда» АНТ-16 АНТ-17 АНТ-20 «Максим Горький» АНТ-21 АНТ-22 АНТ-23 АНТ-25 АНТ-26 АНТ-27 АНТ-29 АНТ-30 АНТ-31бис АНТ-35 АНТ-36 АНТ-37 АНТ-40 АНТ-41 АНТ-42 АНТ-43 АНТ-44 АНТ-46 АНТ-49 АНТ-51 АНТ-58 АНТ-68 АНТ-69
Военные	ДИ-8 ДИП И-1 И-2 И-3 И-4 И-5 И-8 И-12 И-14 Ми-3 Р-3 Р-6 Р-7 СДБ ТБ-1 ТБ-3 ТБ-4 ТБ-6 ТШ-Б ФБ Ту-1 Ту-2 Ту-4 Ту-6 Ту-8 Ту-10 Ту-12 Ту-14 Ту-16 Ту-22 Ту-22М Ту-22МР Ту-24 Ту-28 Ту-64 Ту-70 Ту-72 Ту-73 Ту-75 Ту-78 Ту-80 Ту-81 Ту-82 Ту-85 Ту-88 Ту-89 Ту-91 Ту-95 Ту-98 Ту-107 Ту-119 Ту-121 Ту-126 Ту-128 Ту-134УБЛ Ту-142 Ту-160 Ту-214ОН Ту-214Р Ту-214СР Ту-214ПУ Ту-214СУС
Пассажирские	Ту-70 Ту-104 Ту-110 Ту-114 Ту-116 Ту-124 Ту-134 Ту-144 Ту-154 Ту-155 Ту-204 (Ту-214/ Ту-204-300) Ту-334
Амфибии	МДР-2 МДР-4 МК-1 МР-6 МРТ-1 МТБ-1 МТБ-2 МЭР Аэросани-амфибия А-3
Беспилотные	Ту-121 «С» Ту-123 («Ястреб-1», ДБР-1) Ту-139 («Ястреб-2», ДБР-2) Ту-141 «Стриж» Ту-143 «Рейс» Ту-243 «Рейс-Д» Ту-300 «Коршун-У»
Проекты	Ворон ПАК ДА Ту-72 Ту-74 Ту-93 Ту-102 Ту-119 Ту-125 Ту-130 Ту-131 Ту-132 Ту-135 Ту-136 Ту-156 Ту-206 Ту-216 Ту-230 Ту-244 Ту-304 Ту-306 Ту-324 Ту-330 Ту-334 Ту-336 Ту-338 Ту-344 Ту-354 Ту-360 Ту-404 Ту-414 Ту-444 Ту-2000

Самолёты «Аэрофлота»
1920—1930-е	Юнкерс Ю-13 К-4 К-5 У-2 ПС-9 АНТ-7 Р-5 ХАИ-1 ЗиГ-1/ПС-89 ПС-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 ПС-84
1940—1950-е	ПС-30 Ли-2 У-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 Ил-12 Ил-14 Ан-2 Ан-10 Ту-104 Ил-18
1960—1970-е	Ту-104 Ту-114 Ту-124 Ту-134 Ту-144 Ту-154 Ан-10 Ан-24 Ил-12 Ил-14 Ил-18 Ил-62 Як-40 Ли-2 Л-410
1980—1990-е	Ту-134 Ту-154 Ту-204 Як-40 Як-42 Ан-24 Ил-14 Ил-18 Ил-62 Ил-86 Ил-96 Л-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000—2010-е	Ил-86* Ил-96* Ту-134* Ту-154* Ту-204* Airbus A310* Airbus A319* Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10* Boeing 737* Boeing 737 Next Generation Boeing 767* Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11* Sukhoi Superjet 100
2020-е	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350 XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 МС-21
* – выведенные, на сегодняшний день, из пассажирской эксплуатации самолёты.

Ту-204: различия между версиями

Текущая версия от 12:23, 6 декабря 2024

Содержание

История создания

Выбор концепции

Разработка

Испытания

Конструкция

Система кондиционирования воздуха

Система управления

Система электроснабжения

Оборудование

Топливная система

Гидравлическая система

Противообледенительная система

Производство

Кооперация поставщиков

Эксплуатация

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

Бывшие эксплуатанты

Лётно-технические характеристики

Пассажирские модификации

Варианты компоновки

Грузовые модификации

Проекты

Сравнение с основными аналогами

Потери самолётов

Ту-214 и перспективы модернизации

Возможности модернизации

Возобновление производства

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Карточка ЛА
-  |название = Ту-204
+| название = Ту-204 / 214
-  |тип = [[пассажирский самолёт]]
+| тип = пассажирский \ среднемагистральный \ узкофюзеляжный
-  |производитель = «[[Авиастар-СП]]»,
+| производитель = {{Флаг|Россия}} «[[Авиастар-СП]]», [[КАПО имени С. П. Горбунова]]
+| изображение = Туполев Ту-204-214 1450743764043, Москва - Внуково RP9288.jpg
-[[КАПО имени С. П. Горбунова]]
+| подпись = Ту-204-100В авиакомпании Red Wings
-  |изображение = Файл:Cubana Tupolev Tu-204-100E.jpg
+| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ Туполева]]
-  |подпись = <center>Ту-204 авиакомпании ''[[Cubana]]''</center>
+| конструктор = [[Лановский Лев Аронович]]
-  |разработчик = [[ОКБ Туполева]]
+| первый полёт = [[2 января]] [[1989 год в авиации|1989 года]]
-  |конструктор = Л. А. Лановский
+| начало эксплуатации = [[23 февраля]] [[1996 год в авиации|1996 года]]
-  |первый полёт = 2 января 1989
+| конец эксплуатации =
-  |начало эксплуатации =<!-- первый рейс с пассажирами -->23 февраля 1996<ref name="airwar">[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html Ту-204 Уголок неба]</ref>
+| статус = эксплуатируется, производится
-  |конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
+| основной эксплуатант = {{Флаг|Россия}} [[Специальный лётный отряд «Россия»|СЛО «Россия»]]<br>{{Флаг|КНДР}} [[Air Koryo]]
-  |статус = эксплуатируется
+| другие эксплуатанты = {{Флаг|Куба}} [[Cubana]]<br>{{Флаг|Россия}} [[Авиастар-ТУ]]<br>{{Флаг|Россия|ВВС}} [[ВВС РФ]]<br>{{Флаг|Россия}} АО «[[Почта России]]»<br>{{Флаг|Россия}} [[Red Wings Airlines]]
-  |основной эксплуатант = [[Специальный_лётный_отряд_«Россия»|СЛО «Россия»]],
+| годы производства = 1989 — н. в.
-  |другие эксплуатанты = [[Red Wings Airlines|Red Wings]], «[[Владивосток Авиа]]», «[[Трансаэро]]»
+| выпущено единиц = 89 <small>(31 мая [[2021 год в авиации|2021 года]])</small><ref>[http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 russianplanes.net - наша авиация] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160104204303/http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 |date=2016-01-04 }}</ref>
-  |годы производства = 1990 — н. в.
+| стоимость разработки =
-  |выпущено единиц = 73 (52 эксплуатируется)<ref>[http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 russianplanes.net - наша авиация]</ref>
+| стоимость единицы = 46,5 млн [[USD]] / 3,144 млрд [[Российский рубль|р.]]<br>(2023 год) <ref>{{Cite web |author=Артём Кореняко |url=https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee |title=Власти раскрыли цену новых самолётов... |work=РБК |date=2023-01-14 |6= |access-date=2023-04-26 |archive-date=2023-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230425162314/https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee |url-status=live }}</ref>
-  |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
+| базовая модель = Ту-204 (1989)
-  |стоимость единицы = 35 млн [[Доллар США|долларов США]] (2007)
-  |базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
-  |варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
-  |категория на Викискладе = Tupolev Tu-204
 }}
-'''Ту-204''' — [[Россия|российский]] среднемагистральный [[пассажирский самолёт]], разработанный в конце [[1980-е|1980-х]] — начале [[1990-е|1990-х]] в [[ОКБ&nbsp;Туполева]] для замены на авиалиниях пассажирского самолёта [[Ту-154]]. Первый полёт совершён [[2 января]] [[1989 год]]а, в коммерческой эксплуатации с [[1995 год]]а. Производится с [[1990 год]]а на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е, а также с [[1996 год]]а и на [[КАПО имени С.П. Горбунова|КАПО имени С.&nbsp;П.&nbsp;Горбунова]] в [[Казань|Казани]] (модификация Ту-214). Всего на июнь 2012 года выпущено 72 самолета, из которых эксплуатируются 51, остальные находятся на хранении (среди них 4 машины, некогда принадлежавшие обанкротившейся в 2008 году [[Дальавиа|авиакомпании «Дальавиа»]]).
+'''Ту-204/214''' — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] и [[Авиационная промышленность России|российский]] среднемагистральный [[Узкофюзеляжный самолёт|узкофюзеляжный]] [[пассажирский самолёт]], разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в [[ОКБ Туполева]] для замены на авиалиниях пассажирского самолёта [[Ту-154]].
-Поскольку производство самолета началось уже после «[[Холодная война|холодной войны]]», [[НАТО|натовская]] [[Кодовые_обозначения_НАТО|кодификация]] Ту-204 отсутствует.
+Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км.
+Производится с 1990 года на заводе «[[Авиастар-СП]]» в Ульяновске, а также с 1996 года на [[КАПО имени С. П. Горбунова|{{nobr|КАПО имени С. П. Горбунова}}]] в Казани (модификация Ту-214).
+Ту-204 использует российские двигатели [[ПС-90А]], на нём применены [[электродистанционная система управления]], [[Электронно-цифровая система управления двигателем|электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью]] (FADEC), сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолётах предыдущих поколений.
-Аналоги, производимые вне России — ''[[Boeing-757]]'' и ''[[Airbus A321]]''.
+На основе базового варианта Ту-204 создано около 20 модификаций, отличающихся назначением, лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом бортового оборудования. В семейство самолётов Ту-204/214 входят пассажирские, VIP-, грузовые и специальные модификации.
-К 2015 году планировалось снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами [[МС-21]]<ref>{{cite web|author=Алексей Екимовский.|date=30 января 2009|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=4dfbf6df-8a61-494a-83dc-90b9f30aea3a&docsid=1110141|title=Ту-204 лёг на крыло|publisher=Коммерсантъ № 16 (4071)|accessdate=2010-08-14|archiveurl=http://www.webcitation.org/64zYq6345|archivedate=2012-01-27}}</ref>. Однако имеется вероятность продолжения выпуска этих самолётов и после 2015 года; в частности, [[Минпромторг]] в [[2010 год]]у заявлял о своих планах на поставку авиакомпании [[Red Wings Airlines|Red Wings]] до 2016 года 44 самолёта Ту-204СМ — глубокой модернизации Ту-204.<ref>{{cite web|author=Ольга Арцева.|date=17 ноября 2010|url=http://infox.ru/business/company/2010/11/17/Gosudarstvo_nye_budy_print.phtml|title=Государство не будет останавливать выпуск Ту-204|publisher=Infox.ru/«Коммерсантъ»|accessdate=2010-11-24|archiveurl=http://www.webcitation.org/64zZ3rCsX|archivedate=2012-01-27}}</ref>. Завершение сертификации и начало серийного производства Ту-204СМ планируется к концу 2012 года.
+На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том II|2010|с=134—135}}. Самолёты семейства Ту-204/214 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ<ref name="Aviastar">{{Cite web |url=http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204_100e_100b/ |title=Ту-204-100В/-100Е |access-date=2013-02-03 |archive-date=2013-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130102092631/http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204_100e_100b/ |url-status=live }}</ref>.
+Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям [[ИКАО]] и Евроконтроля по [[Эшелонирование (авиация)#Принципы вертикального эшелонирования|вертикальному эшелонированию]] и точности навигации, без ограничений допущены к полётам в страны [[Европейский союз|Европейского союза]], а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны [[Северная Америка|Северной]] и [[Южная Америка|Южной Америки]]<ref name="IFC_Tu-204-100B/E">[http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-100e.pdf Пассажирский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-100(В,Е)] {{Wayback|url=http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-100e.pdf |date=20131024194935 }} Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»</ref>.
+<!-- почему для Ту-214 нет отд. раздела, в Производство ... -->
+На фоне [[Санкции против России (2022)|санкций против России]] глава корпорации [[Ростех]] [[Сергей Чемезов]] заявил, что Россия может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20220317/avia-1778645725.html |title="Ростех" может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96 |access-date=2022-03-19 |archive-date=2022-03-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220319105304/https://ria.ru/20220317/avia-1778645725.html |url-status=live }}</ref>. 1 апреля 2022 по итогам совещания с Президентом России Ростех распространил комментарий о пяти авиационных программах. Прежде всего, это
+[[МС-21]], [[Sukhoi Superjet 100|SSJ]], [[Ил-114]], а также наращивание серийного производства Ту-214 и [[Ил-96]]. Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер. Может перевозить 210 пассажиров, практическая дальность полёта достигает 6500 км. Его отличительные черты — современные аэродинамическая компоновка и пилотажно-навигационный комплекс, а также высокие лётно-технические характеристики. Серийным производством занимается [[Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова]], филиал компании «Туполев». В начале 2022 года объявлялось о проведении работ по наращиванию серийного выпуска самолётов до десяти штук в год<ref>{{Cite web |url=https://rostec.ru/news/rossiyskiy-aviaprom-na-puti-sereznykh-izmeneniy/ |title=Ростех. Российский авиапром на пути серьёзных изменений. 01.04.2022 |access-date=2022-04-08 |archive-date=2022-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220404195849/https://rostec.ru/news/rossiyskiy-aviaprom-na-puti-sereznykh-izmeneniy/ |url-status=live }}</ref>.
+апреля 2022 года стало известно о запуске производства 20 самолётов Ту-214<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2022/04/06/tu214/? |title=В России запустили производство 20 самолётов Ту-214 |access-date=2022-04-06 |archive-date=2022-04-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220406122949/https://lenta.ru/news/2022/04/06/tu214/ |url-status=live }}</ref>. Позднее было заявлено, что [[Объединённая авиастроительная корпорация]] запланировала произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20220408/tu-214-1782425877.html |title=ОАК планирует произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года 08.04.2022 |access-date=2022-04-08 |archive-date=2022-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220408054400/https://ria.ru/20220408/tu-214-1782425877.html |url-status=live }}</ref>. Первый (из трёх запланированных) Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлен в 2023 году<ref>[https://www.ixbt.com/news/2022/08/16/214-boeing-737-airbus-a320-214.html?yrwinfo=1660787202115489-13184687459932710312-vla1-3449-vla-l7-balancer-8080-BAL-5755 Первые Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлены российским авиакомпаниям уже в следующем году] {{Wayback|url=https://www.ixbt.com/news/2022/08/16/214-boeing-737-airbus-a320-214.html?yrwinfo=1660787202115489-13184687459932710312-vla1-3449-vla-l7-balancer-8080-BAL-5755 |date=20230216191707 }} // [[IXBT.com]], 16 авг 2022</ref><ref>[https://www.kommersant.ru/doc/6395267 Ту-214: Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году] [https://www.ixbt.com/news/2023/12/13/214-2023-21.html Ростех передаст заказчику  году]. Он уступает [[МС-21]] по ряду показателей // [[IXBT.com]],</ref>.
 == История создания ==
 === Выбор концепции ===
+[[Файл:Model of the initial prototype of Tupolev Tu-204 aeroplane in TsAGI museum.jpg|мини|слева|300px|Модель исходного трёхдвигательного прототипа самолёта Ту-204 в музее ЦАГИ]]
-[[Файл:Tupolev Tu-204 Paris 1991.jpg|right|thumb|250px|Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже, 1991 год]]
+Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену [[Ту-154]] появились в [[КБ Туполева|ОКБ имени Туполева]] в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154, аналогичные проекту коренной модернизации [[Ту-134]] — Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=320}}. Главным конструктором по проекту Ту-204 в январе 1979 года назначен [[Селяков, Леонид Леонидович|Л. Л. Селяков]]<ref name=":0">{{Cite web |url=https://neftegaz.ru/tech-library/aviatekhnika/141878-srednemagistralnyy-passazhirskiy-samolet-tu-204/ |title=Среднемагистральный пассажирский самолёт ТУ-204 |publisher=Техническая библиотека Neftegaz.RU |date=2013-03-29 |access-date=2019-06-04 |archive-date=2019-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190604151158/https://neftegaz.ru/tech-library/aviatekhnika/141878-srednemagistralnyy-passazhirskiy-samolet-tu-204/ |url-status=live }}</ref>. В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа (около 4,8 [[метр|м]]<ref name=":0" />), что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины [[пассажиропоток]]а<ref name="К20">''Ригмант В. Г.'' К двадцатилетию первого полёта самолёта Ту-204 // Крылья Родины. — 2009. — № 1.</ref>.
-Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в [[Туполев, Андрей Николаевич|ОКБ имени Туполева]] в [[1973]]. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов [[Ту-164]], [[Ту-174]], [[Ту-184]], [[Ту-194]]. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 [[Газотурбинный двигатель|двигателя]] [[ТРДД НК-8-2(У)|НК-8-2У]]. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными [[Ту-134]] и [[Ту-154]]. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.
+августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта с фюзеляжем нормальной ширины (около 4,0 м) по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике [[КБ Туполева]]){{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=320}}<ref name=":0" />. Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204{{sfn|Дальше. Выше. Быстрее|2011|с=276}}.
-К середине [[1970-е|1970-х]] годов проект Ту-204 трансформировался в «[[Широкофюзеляжный самолёт|аэробус]]», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]. Его отличал [[фюзеляж]] длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной [[Механизация крыла|механизацией]] вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДД]] и [[Газотурбинный двигатель#Турбовентиляторный двигатель|ТВВД]]<ref name="airwar"/>. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в [[1977]]—[[1978]] гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.
 === Разработка ===
+В 1982 году на коллегии [[Министерство авиационной промышленности СССР|МАП]] по инициативе министра [[Силаев, Иван Степанович|{{nobr|И. С. Силаева}}]] принято решение о создании среднемагистрального самолёта Ту-204 с двумя двигателями и дальнемагистрального самолёта [[Ил-96]] с четырьмя двигателями того же типа. В 1983 году [[Совет министров СССР]] издал постановление о разработке и постройке этих авиалайнеров. В постановлении указывалось, что создаваемые самолёты по конкурентоспособности не должны уступать западным образцам. В связи с этим объявили конкурс на выбор типового двигателя для новых пассажирских самолётов между [[Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова|{{nobr|СНТК им. Н. Д. Кузнецова}}]] и [[Авиадвигатель (компания)|МКБ]] {{nobr|П. А. Соловьёва}}. Конкурс с проектом двигателя Д-90 (будущим [[ПС-90А]]) выиграло конструкторское бюро {{nobr|П. А. Соловьёва}}.
-[[Файл:Tu-214.jpg|Ту-214 в Жуковском, [[1997]]|left|thumb|300px]]
-В конце [[1970-е|1970-х]] вышло постановление [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] о создании новых пассажирских магистральных самолётов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154<ref name=airwar />. В [[1979 год]]у ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). [[11 августа]] [[1981]] вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. [[20 июля]] [[1982 год]]а МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.
+В КБ Туполева руководителем темы стал [[Лановский, Лев Аронович|Л. А. Лановский]], которого в 1985 году назначили главным конструктором Ту-204. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в [[КБ Туполева]] универсальную систему «Диана» для общего силового расчёта конструкции [[Метод конечных элементов|методом конечных элементов]]. Эта система позволила осуществить расчёт напряжённо-деформированного состояния конструкции, собственных форм и частот колебаний, динамической реакции и механики разрушений{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=322—323}}.
+Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением ([[ЧПУ]]). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным [[Плазово-шаблонный метод|плазово-шаблонным методом]]<ref name="К20"/>.
+[[Файл:Tu-204 wind tunnel testing.jpeg|слева|мини|300px|Модель Ту-204 в аэродинамической трубе]]
+При отработке аэродинамической компоновки особое внимание уделили выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах [[ЦАГИ]]{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=63}}.
+С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе [[Углепластики|угле-]], [[Стеклопластик|стеклоорганопластиков]] и [[Гибридный материал|гибридных материалов]]. Совместно с [[ВИАМ]] выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=323—324}}. Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=26}}.
+При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание уделили повышению коррозионной стойкости конструкции. Усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=26}}<ref name="К20" />. В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой [[Усталость материала|усталости]], низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=26}}.
+К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на [[Ульяновский авиационно-промышленный комплекс|Ульяновском авиационно-промышленном комплексе]] (УАПК) {{nobr|им. Д. Ф. Устинова}} (с 1992 года ЗАО «[[Авиастар-СП]]»). Первый Ту-204 построен в Москве опытным производством [[КБ Туполева|{{nobr|АНТК им. А. Н. Туполева}}]] совместно с УАПК.
+=== Испытания ===
+[[Файл:Tu-204 prototype.jpeg|слева|мини|300px|Опытный Ту-204 в первом полёте]]
+[[Файл:Tupolev Tu-204 Paris 1991.jpg|слева|мини|300px|Ту-204 на [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|авиасалоне в Ле-Бурже]], 1991 год]]
+Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования перешли от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло — фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=324}}.
+Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему.
+Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме [[ЛИИ|ЛИИ имени М. М. Громова]]. Первая машина была оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта<ref name="К20"/>. Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК.
-С появлением самолётов [[Боинг-757]], [[Боинг-767]] и [[Airbus A300|A300]] требования к самолёту изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга [[ПС-90А|Д-90А]] была доведена до 16000 [[кгс]]). Новое техническое задание было утверждено [[15 декабря]] [[1983]]. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы<ref name="airwar" />. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.
+По результатам испытаний в конструкцию самолёта был внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, разработаны 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На всё это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт.
-В [[1987 год]]у [[Ульяновский авиазавод]] приступил к подготовке серийного производства. В [[1988 год]]у на опытном производстве АНТК изготовлен первый [[Прототип (техника)|прототип]]. [[2 января]] [[1989]] он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю [[1993 год]]а. Не дожидаясь окончания испытаний завод «[[Авиастар-СП|Авиастар]]» начал серийное производство. [[17 августа]] [[1990 год]]а был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии». [[12 января]] [[1995 год]]а Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. [[23 февраля]] [[1996 год]]а Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту [[Москва]] — [[Минеральные Воды]].
+Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании.
-=== Перспективы ===
-Самолету Ту-204 во многом не повезло. Он должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 сначала проиграл конкуренцию подержанным машинам западного производства, а со временем попросту устарел по многим показателям{{нет АИ|21|12|2012}} (в частности, экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме СМ) состоит из трех человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека; отсюда дополнительные затраты на пилотов).
+Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250—400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты ([[Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации|ГосНИИ ГА]] и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому решили зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=326}}.
-В настоящее время{{когда}} производится до 10 лайнеров в год, большая часть которых — для СЛО «Россия» и ВВС. Из-за неспособности Казанского и Ульяновского авиазаводов наладить массовое производство (делающее эксплуатацию самолета рентабельной) и качественную систему послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется особым спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам А320 и Боинг-737. В то же время некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные - «Трансаэро» и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204. Президент [[Объединённая_авиастроительная_корпорация|ОАК]] [[Погосян, Михаил Асланович|Михаил Погосян]] считает Ту-204 «перевернутой страницей» и заявляет о необходимости реализации более инновационных проектов.<ref name="Pogosyan">[http://www.aex.ru/docs/3/2011/10/31/1443/ Перед российским авиастроением стоит сегодня весьма амбициозная задача]</ref>
+Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника {{comment|ЖЛИиДБ|Жуковская лётно-испытательная и доводочная база АНТК им. Туполева}} [[Климов, Валентин Тихонович|{{nobr|В. Т. Климова}}]], решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 подписано премьер-министром РФ [[Черномырдин, Виктор Степанович|{{nobr|В. С. Черномырдиным}}]]. Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в [[КБ Туполева|АНТК им. А. Н. Туполева]], [[ЛИИ]], {{nobr|ГосНИИ ГА}}, {{nobr|ГосНИИ АН}} и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|2009|с=327}}.
-По словам главы Организации гражданской авиации [[Иран]]а Резы Нахджавани, сказанным 07.04.2011 в интервью агентству ИСНА, заявление Дмитрия Медведева о том, что российские самолёты имеют технические недостатки, стало дополнительным аргументом в пользу отказа от эксплуатации в авиапарке страны самолётов производства КБ «Туполев»<ref>[http://www.iran.ru/rus/print_news.php?news_id=73088 Иран отказался от самолетов «Туполев»] // iran.ru, 07.04.2011</ref>.<br />
+[[Сертификат типа]] № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями [[ПС-90А]] получен 29 декабря 1994 года<ref>[http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf Сертификат типа № 68-204] {{Wayback|url=http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf |date=20130929203416 }}.</ref>.
-По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказов на 42 самолета (35 опцион) Ту-204СМ.
-Распределение заказов по авиакомпаниям: 15 (10) — Red Wings, 10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»), 5 (10) — «Авиастар-ТУ», 6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»), 3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»), 3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)<ref>[http://www.tupolev.ru/images/Pictures/doc/2012/1kv2012.pdf ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчет.]</ref>.
 == Конструкция ==
+[[Файл:Tu-204 3views.png|мини|справа|300px|Схема Ту-204]]
-Самолеты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбореактивными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую [[Крутка_крыла|крутку]], положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены специально спрофилированные вертикальные аэродинамические поверхности ([[винглет]]ы) для снижения индуктивного сопротивления.
+Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую [[Крутка крыла|крутку]], положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) — специально спрофилированные аэродинамические поверхности ([[винглет]]ы) для снижения индуктивного сопротивления{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 1.3}}.
-[[Механизация крыла]] состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух [[ТРДД]] [[ПС-90А]] или [[Rolls-Royce_RB211|RB211-535E4]] (модификации Ту-204-120).
+[[Механизация крыла]] состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух [[ТРДД]] [[ПС-90А]] или [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] (модификации Ту-204-120){{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=20—21}}.
+Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «[[S7 Airlines|Сибирь]]», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта [[Омск (аэропорт)|Омска]] и [[Аварийная посадка Ту-204 в Омске|совершил успешную посадку]] с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию<ref>{{статья|автор=Журин Анатолий|ссылка=http://www.trud.ru/article/18-01-2002/35461_svobodnoe_padenie.html |заглавие=Свободное падение |издание=Труд |год=2002|месяц=1|число=18 |номер=9|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100325153321/http://www.trud.ru/article/18-01-2002/35461_svobodnoe_padenie.html|archivedate=2010-03-25}}</ref>.
-Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная. Ту-204 стал первым отечественным лайнером, на котором были применены эти новшества. По словам председателя Совета директоров ЗАО «Двигатели „Владимир Климов — Мотор Сич“» генерал-полковника А. П. Ситнова — единственный самолёт такого класса в мире, который можно посадить без двигателей<ref>[http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/17/1125/ Авиапрома в России уже нет], 17 августа 2010</ref>. Прецедент — 14.01.2002 года экипаж Ту-204-100BE авиакомпании «[[S7 Airlines]]», следовавшего рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от ВПП и совершил успешную посадку в аэропорту города [[Омск (аэропорт)|Омск]] с двумя неработающими двигателями<ref name="russianplanes_11"/><ref name="aviaport-omsk-03.2010">http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/23/192279.html В аварии Ту-204 пилот разглядел судьбу] "Посадка без двигателей" // Aviaport.ru, 23.03.2010</ref>. Однако на этом «везение» борта {{comment|RA-64011|Заводской номер — 14507413640}} не закончилось: из-за ошибки экипажа 22.03.2010 года он разбился в 1 километре от торца [[ВПП]] [[Домодедово (аэропорт)|аэропорта Домодедово]] — жертв нет.
 === Система кондиционирования воздуха ===
+Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.11}}<ref name="RLE_Tu-204-300">[http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-300/RLYE/RLYE_Ty-204-300_kn-2_r8.1-8.29.pdf Самолёт Ту-204-300. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2] {{Wayback|url=http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-300/RLYE/RLYE_Ty-204-300_kn-2_r8.1-8.29.pdf |date=20131022200924 }}.</ref>
-Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:
 * системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
 * двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
@@ Строка 70: / Строка 95: @@
 * систем регулирования температуры, управления и контроля.
-Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или [[Вспомогательная_силовая_установка|ВСУ]]. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
+Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
-Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев [[Вспомогательная_силовая_установка|ВСУ]], на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
+Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
 Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.
 === Система управления ===
-Система управления [[Электродистанционная_система_управления|электродистанционная]], имеет четыре контура:
+Система управления [[Электродистанционная система управления|электродистанционная]], имеет четыре контура:{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=201}}
 * основной электродистанционный с цифровыми вычислителями;
 * резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями;
@@ Строка 84: / Строка 109: @@
 Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР).
-На самолетах семейства установлена разработанная с участием [[ЦАГИ]] автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полета и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:
+На самолётах семейства установлена разработанная с участием [[ЦАГИ]] автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=23}}
 * обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
-* автоматическая балансировка самолета стабилизатором в продольном канале;
+* автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
-* защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по [[Угол_атаки|углу атаки]], перегрузке, углу крена, скорости);
+* защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по [[Угол атаки|углу атаки]], перегрузке, углу крена, скорости);
-* ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полета;
+* ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
-* автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полетом (ВСУП).
+* автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).
 Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом.
-На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления (рукоятка «РАСЦЕП») с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого летчика.
+На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=277}}.
-Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы, а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента.
+Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=230}}, а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 1.3}}.
 === Система электроснабжения ===
-Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор [[Вспомогательная_силовая_установка|ВСУ]], аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы. На самолетах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты.
+Источниками электроэнергии являются [[Электрический генератор|генераторы]] (по одному на каждом двигателе), генератор [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]], [[аккумулятор]]ы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.6}}. На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты<ref>{{Cite web |url=http://www.gosrf.ru/magazine/archive/jun12/19/ |title=Перспективные разработки АБК «Якорь» |work=Регионы России|access-date=2013-02-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131022200922/http://www.gosrf.ru/magazine/archive/jun12/19/ |archive-date=2013-10-22 |url-status=dead }}</ref><ref>[http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/ib-13a/ib13A_16-18/ Вариации на тему ПС-90А] {{Wayback|url=http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/ib-13a/ib13A_16-18/ |date=20131022200757 }}, о внедрении в конструкцию дополнительного генератора ГС-ПСПЧ-Д.</ref>.
-Основная система электроснабжения [[Переменный_ток|переменного]] [[Трёхфазный|трехфазного]] тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
+Основная система электроснабжения [[Переменный ток|переменного]] [[Трёхфазный|трёхфазного]] тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
 Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
-Вторичная система электроснабжения [[Постоянный_ток|постоянного]] тока напряжением 27 В.
+Вторичная система электроснабжения [[Постоянный ток|постоянного]] тока напряжением 27 В.
-=== Оборудование ===
+=== Оборудование<!-- вообще-то это всё называется Авионика --> ===
-[[Файл:Tupolev Tu-214 cockpit.jpg|thumb|right|350px|Кабина экипажа]]
+[[Файл:Tupolev Tu-214 cockpit.jpg|мини|справа|350px|Кабина экипажа]]
-Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на многофункциональных [[Жидкокристаллический дисплей|жидкокристаллических индикаторах]] текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдает также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полета и передает информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО).
+Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) обеспечивает выдачу на многофункциональных [[Жидкокристаллический дисплей|жидкокристаллических индикаторах]] текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передаёт информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО){{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=24}}.
-Информация, необходимая для пилотирования самолета, выдается системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе навигационной обстановки КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.
+Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе (КПИ) и комплексном индикаторе навигационной обстановки (КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.
-Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение по заданным в плане полета траекториям при полетах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований {{нп3|Required navigation performance|RNP|en|Required navigation performance}} и [[Эшелонирование#Эшелонирование RVSM|RVSM]].
+Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований {{нп3|Required navigation performance|RNP|en|Required navigation performance}} и [[Эшелонирование (авиация)#Эшелонирование RVSM|RVSM]]<ref name="IFC_Tu-204-100B/E"/>.
-В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят:
+В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят<ref name="IFC_Tu-204-100B/E"/>:
-* вычислительная система самолетовождения
+* вычислительная система самолётовождения;
-* [[Инерциальная_навигационная_система|инерциальная]] бортовая лазерная навигационная система
+* бортовая [[Инерциальная навигационная система|инерциальная]] лазерная [[навигационная система]];
-* средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки
+* средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки;
-* система воздушных сигналов
+* система воздушных сигналов;
-* радиотехнические системы навигации и посадки
+* радиотехнические системы навигации и посадки;
-* система предупреждения критических режимов (СПКР)
+* система предупреждения критических режимов (СПКР);
-* [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|система предупреждения столкновений в воздухе]]
+* [[система предупреждения столкновения самолётов в воздухе]];
+* система предупреждения приближения земли (СППЗ);
-* система предупреждения приближения земли (СППЗ)
 * метеорадиолокационная станция.
-Все параметры полета, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в [[Метрическая система мер|метрической]], так и в [[Английская система мер|британской системе единиц]].
+Все параметры полёта, навигационная и [[Метеорология|метеорологическая обстановка]] выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в [[Метрическая система мер|метрической]], так и в [[Английская система мер|британской системе единиц]]{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=26}}.
-Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, [[вариометр]], [[высотомер#барометрический высотомер|барометрический высотомер]], [[авиагоризонт]], радиомагнитный индикатор, магнитный компас.
+Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, [[вариометр]], [[высотомер#барометрический высотомер|барометрический высотомер]], [[авиагоризонт]], радиомагнитный индикатор, [[магнитный компас]].
-Автоматическое управление самолетом осуществляется вычислительной системой управления полетом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).
+Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полётом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).
-ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолетом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы.
+ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы.
-ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолета и заданных экипажем или ВСУП параметров полета.
+ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полёта.
-Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространенного интерфейса [[ARINC 429]], что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путем применения импортных комплектующих.
+Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса [[ARINC 429]], что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих.
 === Топливная система ===
-Топливо на самолете размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолета.
+Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта.
-Расположение баков:
+Расположение баков:{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.3}}
-* 2 бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
+* два бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
 * расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый);
-* 2 бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
+* два бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
-* бак емкостью 2360 кг в кессоне киля;
+* бак ёмкостью 2360 кг в кессоне киля;
-* бак емкостью 8800 кг в центроплане.
+* бак ёмкостью 8800 кг в центроплане.
-Суммарная масса топлива составляет 35710 кг. На некоторых специальных модификациях самолетов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже.
+Суммарная масса топлива составляет {{val|35710|u=кг}}. На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные [[Топливный бак|топливные баки]] в [[фюзеляж]]е.
-Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полета применена автоматическая перекачка топлива после взлета в хвостовой бак, размещенный в киле самолета. Это позволяет смещать центр масс самолета на 10 % средней аэродинамической хорды, тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление.
+Для уменьшения сопротивления в [[Крейсерская скорость|крейсерском режиме полёта]] применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать [[центр масс]] самолёта на 10 % [[Аэродинамический профиль|средней аэродинамической хорды]], тем самым уменьшая потери на [[Лобовое сопротивление|балансировочное сопротивление]]{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=21}}.
 === Гидравлическая система ===
-Гидравлическая система выполнена в виде трех независимых подсистем.
+Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем.
-Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолета.
+Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.
 Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции — по одной в каждой гидросистеме.
-Аварийным источником гидравлической мощности является [[Аварийная_авиационная_турбина|турбонасосная установка]], которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме.
+Аварийным источником гидравлической мощности является [[Аварийная авиационная турбина|турбонасосная установка]], которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.4}}. На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 — на левом<ref>[http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-100/CD1/RTYE/Tu-204-100_RTYE_kn11.pdf Самолёты Ту-204, Ту-204-100. Руководство по технической эксплуатации] {{Wayback|url=http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-100/CD1/RTYE/Tu-204-100_RTYE_kn11.pdf |date=20131022200909 }}. Раздел 029. Гидросистема.</ref><ref>[http://aviadocs.net/RLE/Tu-214/CD1/RTYE/Tu-214_RTYE_029.pdf Самолёт Ту-214. Руководство по технической эксплуатации] {{Wayback|url=http://aviadocs.net/RLE/Tu-214/CD1/RTYE/Tu-214_RTYE_029.pdf |date=20131022200903 }}. Раздел 029. Гидросистема.</ref>.
-Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см<sup>2</sup>.
+Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см<sup>2</sup>{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.4}}.
-=== Противообледенительная система (ПОС) ===
+=== Противообледенительная система ===
-От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стекла кабины экипажа, приемники полного давления, датчики аэродинамических углов.
+От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стёкла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов.
-Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. В ходе испытаний была подтверждена безопасность полетов без противообледенительной системы на несущих поверхностях.
+Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 — единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=286}}.
+== Производство ==
-== Кооперация поставщиков ==
+Производство [[Серийное производство|серийных]] самолётов по годам<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214">{{Cite web |url=http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-204/214 |title=Реестр самолётов типа Ту-204/214 |access-date=2008-05-31 |archive-date=2009-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090120204616/http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-204/214 |url-status=live }}</ref>:
-{| class="standard" border="1"
+{| class="wikitable"
+|-
+! Год
+! 1989
+|-
+| Количество || 1
+|}
+{| class="wikitable"
+|-
+! Год
+! 1990
+! 1991
+! 1992
+! 1993
+! 1994
+! 1995
+! 1996
+! 1997
+! 1998
+! 1999
+|-
+| Количество || 1 || 2 || 3 || 5 || 2 || 1 || 3 || 1 || 1 || 2
+|}
+{| class="wikitable"
+|-
+! Год
+! 2000
+! 2001
+! 2002
+! 2003
+! 2004
+! 2005
+! 2006
+! 2007
+! 2008
+! 2009
+|-
+| Количество || 4 || 3 || 4 || 3 || 2 || 3 || 4 || 2 || 10 || 6
+|}
+{| class="wikitable"
+|-
+! Год
+! 2010
+! 2011
+! 2012
+! 2013
+! 2014
+! 2015
+! 2016
+! 2017
+! 2018
+! 2019
+|-
+| Количество || 4 || 6 || 1 || 2 || 1 || 2|| 2|| 3 || 1 || 0
+|}
+{| class="wikitable"
+|-
+! Год
+! 2020
+! 2021
+! 2022
+!2023
+!2024
+!2025
+!2026
+!2027
+!2028
+!2029
+!2030
+|-
+| Количество
+|1
+|1
+|0
+|0
+|1*
+|4*
+|7*
+|17*
+|28*
+|28*
+|28*
+|}
+<small><nowiki>*</nowiki> Прим. - корректировка прогноза в мае 2024</small><ref>{{Cite web|url=https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/407472390/|title=Распоряжение Правительства РФ от 04.05.2024 N 1102-р <О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р>"|website=https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_476604/e56af6fb0ff32d2eca261023b1db0158b6684bb5/|url-status=live}}</ref>
+=== Кооперация поставщиков ===
+{| class="standard collapsible"
 |- bgcolor="#efefef"
 ! Разработчик
@@ Строка 172: / Строка 291: @@
 ! Поставляемые комплектующие
 |-
-| [[ОАО_Авиадвигатель|ОАО «Авиадвигатель»]]
+| {{Флаг|Россия}} [[Авиадвигатель (компания)|ПАО «Авиадвигатель»]]
-| [[Пермский моторный завод|ОАО «Пермский моторный завод»]]
+| {{Флаг|Россия}} [[Пермский моторный завод|ПАО «Пермский моторный завод»]]
+| двигатели [[ПС-90А]]; [[ПС-90А]]2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА (Ту-204 СМ)
-| двигатели [[ПС-90А]]
 |-
-| [[Rolls-Royce_plc|Rolls-Royce]]
+| {{Флаг|Великобритания}} [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]
-| [[Rolls-Royce_plc|Rolls-Royce]]
+| {{Флаг|Великобритания}} [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]
-| двигатели [[Rolls-Royce_RB211|RB211-535E4]]
+| двигатели [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] для Ту-204-120
 |-
-| [http://www.aerosila.ru/ ОАО НПП «Аэросила»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО НПП «Аэросила»
-| [http://www.aerosila.ru/ ОАО НПП «Аэросила»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО НПП «[[Аэросила]]»
+{{Флаг|Россия}} [[Гидравлика (завод, Уфа)|ОАО «Уфимское агрегатное предприятие „Гидравлика“»]].
-| [[вспомогательная силовая установка]] [[ТА-12|ТА-12-60]]
+| [[вспомогательная силовая установка]] [[ТА-12|ТА-12-60]]; [[ТА18-200|ТА-18-200М]] (Ту-204 СМ)
 |-
-| [http://www.techpribor.ru/ ОАО «Техприбор»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Техприбор»
-| [http://www.techpribor.ru/ ОАО «Техприбор»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Техприбор»
 | комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М
 |-
+|{{Флаг|Россия}} АО «ОКБ „Кристалл“»
-|
+| {{Флаг|Россия}} АО «ОКБ „Кристалл“»
-| [http://www.okb-kristall.ru/ ОАО ОКБ «Кристалл»]
 | аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы
 |-
-| [http://www.zaoabris.ru/RUS/index.html ЗАО «Абрис»]
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «Абрис»
-| [http://www.zaoabris.ru/RUS/index.html ЗАО «Абрис»]
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «Абрис»
 | блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя
 |-
 |
-| [[Авиаагрегат|ОАО «Авиаагрегат»]]
+| {{Флаг|Россия}} [[Авиаагрегат (Самара)|ОАО «Авиаагрегат»]]
+| шасси, тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД (Ту-204 СМ)
-| шасси
 |-
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Авиационная корпорация „Рубин“»
-|
+| {{Флаг|Россия}} [[Рубин (авиационная корпорация)|ПАО «Авиационная корпорация „Рубин“»]]
-| [http://www.ak-rubin.ru/ АК «Рубин»]
+| тормозные диски, колёса, гидравлический насос, привод-генератор, агрегаты гидравлической системы
-| тормозные диски, колеса
 |-
 |
-| [[Ярославский шинный завод|ОАО «Ярославский шинный завод»]]
+| {{Флаг|Россия}} [[Ярославский шинный завод|ОАО «Ярославский шинный завод»]]
 | шины
 |-
 |
-| [[Michelin]]
+| {{Флаг|Франция}} [[Michelin]]
-| шины
+| шины для Ту-204-120
 |-
 |
-| [http://gidroagregat.innov.ru/ ОАО «Гидроагрегат»]
+| {{Флаг|Россия}} [[Гидроагрегат (предприятие)|ПАО «Гидроагрегат»]]
 | система дистанционного управления, рулевые агрегаты
 |-
 |
-| [http://www.znamia.ru/ ОАО ММЗ «Знамя»]
+| {{Флаг|Россия}} [[ММЗ «Знамя»|ПАО ММЗ «Знамя»]]
 | рулевые приводы
 |-
 |
-| [http://www.mmzrassvet.ru ОАО ММЗ «Рассвет»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО ММЗ «Рассвет»
 | рулевые приводы
 |-
-| ОАО НПО «Родина»
+| {{Флаг|Россия}}ОАО НПО «Родина»
-| ОАО НПО «Родина»
+| {{Флаг|Россия}} ОАО НПО «Родина»
 | рулевые приводы
 |-
-| [[Московский институт электромеханики и автоматики|ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»]]
+| {{Флаг|Россия}} ОАО «[[Московский институт электромеханики и автоматики]]»
-| [[Уфимское приборостроительное производственное объединение|ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение»]]
+| {{Флаг|Россия}} [[Уфимское приборостроительное производственное объединение|ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение»]]
-| системы ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М
+| вычислительные системы управления полётом ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М, ВСУПТ-85-204 (Ту-204 СМ)
 |-
-| [http://www.niiao.ru ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»]
+| {{Флаг|Россия}} ФГУП «[[Научно-исследовательский институт авиационного оборудования]]»
-| [http://www.niiao.ru ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»]
+| {{Флаг|Россия}} ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»
-| вычислительная система самолетовождения ВСС-95, комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1
+| вычислительная система самолётовождения ВСС-95 (ВСС-100 — Ту-204СМ), комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1
 |-
-| [http://www.ukbp.ru/ ОАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»
-| [http://www.ukbp.ru/ ОАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»
-| комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР
+| комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР; комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ)
 |-
 |
-| [http://www.elara.ru/index.php ОАО "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие «ЭЛАРА»]
+| {{Флаг|Россия}} [[Элара (предприятие)|ПАО «Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие „ЭЛАРА“»]]
 | блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М
 |-
-| [http://www.dniivolna.ru/ ОАО ДНИИ «Волна»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО ДНИИ «Волна»
-| [http://www.dniivolna.ru/ ОАО ДНИИ «Волна»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО ДНИИ «Волна»
 | система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения
 |-
-| [http://lasex.ru/ ЗАО «ЛАЗЕКС»]
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «ЛАЗЕКС»
-| [http://lasex.ru/ ЗАО «ЛАЗЕКС»]
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «ЛАЗЕКС»
 | интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ
 |-
-| [[Honeywell]]
+| {{Флаг|США}} [[Honeywell]]
-| [[Honeywell]]
+| {{Флаг|США}} [[Honeywell]]
-| инерциальная навигационная система HG2030AE21
+| инерциальная навигационная система HG2030AE21 для Ту-204-120
 |-
+|{{Флаг|Украина}} [[Буран (научно-исследовательский институт)|НИИ "Буран"]]
-|
-| [http://www.radar.net.ua/cms/ru/ ОАО "Киевский завод «Радар»]
+| {{Флаг|Украина}} [[Киевский завод «Радар»|ОАО «Киевский завод „Радар“»]]
-| метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85
+| метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85, Буран-А
 |-
-| [[Honeywell]]
+| {{Флаг|США}} [[Honeywell]]
-| [[Honeywell]]
+| {{Флаг|США}} [[Honeywell]]
-| метеорадиолокационная станция RDR-4B
+| метеорадиолокационная станция RDR-4B для Ту-204-120
 |-
-| [http://www.navigat.ru/ ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»]
+| {{Флаг|Россия}} АО «Навигатор»
-| [http://www.navigat.ru/ ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»]
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»
-| система раннего предупреждения близости земли (CРПБЗ), радионавигационное оборудование
+| система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ TAWS), радионавигационное оборудование, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II \ ACAS II
 |-
+|{{Флаг|Украина}} [[Буран (научно-исследовательский институт)|НИИ "Буран"]]
-| [[Honeywell]]
+|
-| [[Honeywell]]
-| система раннего предупреждения близости земли EGPWS
+|система предупреждения столкновения в воздухе стандарта TCAS I СПС-2000
+|-
+| {{Флаг|США}}[[Honeywell]]
+| {{Флаг|США}} [[Honeywell]]
+| система раннего предупреждения близости земли EGPWS, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II (для Ту-204-120)
 |-
 |
+|
-| [http://oz-niihit.ru/index.html ЗАО «Опытный завод НИИХИТ»]
+|
-| аккумуляторные батареи
 |-
 |
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО «Опытный завод НИИХИТ»
-| [[VARTA]]
 | аккумуляторные батареи
 |-
 |
+| {{Флаг|Германия}} [[VARTA]]
-| [http://www.lepse.com/ ОАО "Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ»]
+| аккумуляторные батареи для Ту-204-120
+|-
+|
+| {{Флаг|Россия}} [[Лепсе (завод)|ПАО «Электромашиностроительный завод „ЛЕПСЕ“»]]
 | компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей
 |-
-| [http://aeroem.ru/ ОАО «Аэроэлектромаш»]
+| {{Флаг|Россия}} АО «Аэроэлектромаш»
-| [http://aeroem.ru/ ОАО «Аэроэлектромаш»]
+| {{Флаг|Россия}} АО «[[Аэроэлектромаш]]»
 | компоненты электросистемы
 |-
 |
-| [http://www.segz.ru/ ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «[[Сарапульский электрогенераторный завод]]»
 | генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем
 |-
 |
-| [http://www.kbe21v.ru/ ОАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»
 | внешняя светотехника, коммутационная аппаратура
 |-
 |
-| [http://www.elav.ru/ ОАО «Электроавтомат»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Электроавтомат»
 | коммутационная аппаратура
 |-
 |
-| [http://www.uzes-iset.ru/ ОАО «Уральский завод электрических соединителей»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Уральский завод электрических соединителей»
 | электросоединители
 |-
 |
-| ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов»
+| {{Флаг|Россия}} ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов»
 | светодиодное освещение
 |-
-| [http://www.npo-nauka.ru/ ОАО НПО «Наука»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО НПО «Наука»
-| [http://www.npo-nauka.ru/ ОАО НПО «Наука»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО [[НПО «Наука»]]
 | система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления
 |-
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «НПП „Респиратор“»
-| [http://www.respiro-oz.ru/ ОАО "НПП «Респиратор»]
+| {{Флаг|Россия}} [[НПП Респиратор|ПАО «НПП „Респиратор“»]]
-| [http://www.respiro-oz.ru/ ОАО "НПП «Респиратор»]
 | кислородное оборудование
 |-
 |
-| [http://www.uzemik.ru/ ОАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций»]
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций»
-| аварийно-спасательное оборудование
+| аварийно-спасательное оборудование (плоты для спасения на море, возможно трапы аварийной эвакуации)
 |-
-| [http://www.aircruisers.com/index.cfm Air Cruisers]
+| {{Флаг|США}} Air Cruisers
-| [http://www.aircruisers.com/index.cfm Air Cruisers]
+| {{Флаг|США}} Air Cruisers
+| трапы аварийной эвакуации для Ту-204-120
-| аварийно-спасательное оборудование
-|-
-| [[Тактическое_ракетное_вооружение_(компания)|ОАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»]]
-| [[Тактическое_ракетное_вооружение_(компания)|ОАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»]]
-| водовакуумная система удаления отбросов ([http://ktrv.ru/production/69/174/793/ унитаз УВ-1])
 |-
 |
-| ОАО «Агрегат»
+| {{Флаг|Россия}} ПАО «Агрегат»
 | пассажирские кресла
 |-
-| [http://www.akko.ru/ ООО «Фирма АККО»]
+| {{Флаг|Россия}} ООО «Фирма АККО»
-| [http://www.akko.ru/ ООО «Фирма АККО»]
+| {{Флаг|Россия}} ООО «Фирма АККО»
 | пассажирские кресла
 |-
+|
+|{{Флаг|Белоруссия}} [[Минский завод гражданской авиации № 407|Минский завод гражданской авиации № 407]]<ref name=":4">{{Cite web |url=https://aviation21.ru/na-minskom-zavode-ga-planiruyut-vypuskat-komplektuyushhie-dlya-rossijskix-samolyotov/ |title=На Минском заводе ГА планируют выпускать комплектующие для российских самолётов » Авиация России |access-date=2023-04-24 |archive-date=2023-04-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230424083041/https://aviation21.ru/na-minskom-zavode-ga-planiruyut-vypuskat-komplektuyushhie-dlya-rossijskix-samolyotov/ |url-status=live }}</ref>
+{{Флаг|Белоруссия}} [[558 Авиационный ремонтный завод|ОАО "558 АРЗ"]]<ref name=":4" />
+|около 700 наименований по кооперации предложено с 2023-2024:
+) шланги воздушных топливных и гидравлических систем;
+) люки, кронштейны, фитинги, скобы, силовые элементы, детали шасси, резинотехнические изделия, металлические трубопроводы низкого и высокого давления
+|-
+|{{Флаг|Россия}} Холдинг «[[Росэлектроника]]»
+|{{Флаг|Россия}} [[Концерн «Автоматика»]]
+|с 2023-го антенные системы спутниковой связи для мультимедиа системы самолёта и передачи служебной информации<ref>{{Cite web |url=https://ruselectronics.ru/news/23905-oborudovanie-roselektroniki-obespechit-vysokoskorostnoy-internet-v-samoletakh-i-poezdakh/ |title=Оборудование «Росэлектроники» обеспечит высокоскоростной интернет в самолётах и поездах |access-date=2023-04-24 |archive-date=2023-04-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230424083042/https://ruselectronics.ru/news/23905-oborudovanie-roselektroniki-obespechit-vysokoskorostnoy-internet-v-samoletakh-i-poezdakh/ |url-status=live }}</ref>
 |}
+== Эксплуатация ==
-== Лётно-технические характеристики ==
+февраля [[1996 год в авиации|1996 года]] [[Аварийная посадка Ту-204 в Омске|Ту-204 бо]][[Аварийная посадка Ту-204 в Москве|рт RA-64011]] «[[Внуковские авиалинии|Внуковских авиалиний]]» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту [[Москва]] — [[Минеральные Воды]]<ref name="airwar">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html|title=Ту-204|work=Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия|access-date=2022-01-09|archive-date=2011-05-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20110527002923/http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html|url-status=live}}</ref>.
-[[Файл:Tu-204_3views.png|thumb|right|300px|Схема Ту-204]]
-{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" style="border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse:collapse; background-color:#F9F9F9; font-size:95%; empty-cells:show;"
+Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник — [[Ту-154]]. Однако с [[Распад СССР|распадом СССР]] финансирование [[Авиапром СССР|авиапрома]] резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание лётной годности и увеличение стоимости лётного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера{{sfn|Tupolev: The Man and His Aircraft|1996|с=174}}, и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека.
-|----- bgcolor="#FFDEAD"
-! Характеристика
+С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 внесли ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также обновлены [[авионика]] и системы — ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные<ref name="IFC_Tu-204-100B/E" />. В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полётом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные [[Жидкокристаллический дисплей|жидкокристаллические]]<ref>{{cite web|author=Максим Пядушкин|url=http://www.ato.ru/content/zhidkokristallicheskie-indikatory-vzamen-elektronno-luchevykh-trubok |title=Жидкокристаллические индикаторы взамен электронно-лучевых трубок|website=ato.ru|date=2006-08-02|access-date=2022-01-09}}</ref>.
-! Ту-204-100
-! Ту-204С
+[[Файл:Tupolev Tu-214PU in 2010.jpg|справа|мини|300px|Ту-214ПУ, самолёт администрации Президента РФ]]
-! Ту-204-120
+Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в [[Специальный лётный отряд «Россия»|СЛО «Россия»]] эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.
-! Ту-214
-! Ту-204-300
+Из-за отсутствия [[Поточное производство|массового производства]] (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам [[Airbus A320]] и [[Boeing 737]]. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus<ref>{{cite web|url=http://www.biztass.ru/news/id/45101 |title=Эксплуатация самолётов марки «Ту» в спецотряде «Россия» показала, что они надёжны и эффективны, — заместитель управделами президента РФ
-! Ту-204СМ
+|work=Бизнес-ТАСС|date=2012-11-01|access-date=2022-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20131024081731/http://www.biztass.ru/news/id/45101|archive-date=2013-10-24|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|author=Тимур Латыпов|url=http://www.business-gazeta.ru/article/68435/|title=Олигарх Александр Лебедев присматривается к Ту-214|work=Бизнес Online|date=2012-10-18|access-date=2022-01-09|archive-date=2016-08-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20160817072112/http://www.business-gazeta.ru/article/68435/|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/501377|title=Российский авиалайнер Ту-204 показал высокую эффективность в компании DHL по доставке срочных грузов|work=ТАСС|date=2011-09-07|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220109090327/https://tass.ru/ekonomika/501377|url-status=live}}</ref>. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «[[Трансаэро]]» и [[Red Wings Airlines|Red Wings]]) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204<ref>{{cite web|url=http://www.interfax.ru/print.asp?sec=1466&id=102460 |title=«Трансаэро» опровергает сообщение об отказе от самолёта Ту-214 |work=Интерфакс |date=2009-09-28|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://ria.ru/economy/20130620/944744836.html|title=Red Wings могут приобрести в лизинг около 10 Ту-204СМ|work=РИА Новости|date=2013-06-20|access-date=2022-01-09|archive-date=2016-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160918132214/https://ria.ru/economy/20130620/944744836.html|url-status=live}}</ref>.
+Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается [[Минпромторг|Министерством промышленности и торговли РФ]]. Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ<ref name="Tu-204SM_2"/>. В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания лётной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов<ref name="Minpromtorg">{{Cite web |url=http://www.rbc.ru/fnews.open/20110120092203.shtml |title=Минпромторг РФ подтвердил, что программа производства самолётов Ту-204СМ будет продолжена (повтор от 19.01.2011). |work=РБК|date=2011-01-20|access-date=2013-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140904035919/http://www.rbc.ru/fnews.open/20110120092203.shtml |archive-date=2014-09-04 |url-status=dead }}</ref>.
+В конце 2013 года глава Минпромторга [[Мантуров, Денис Валентинович|Денис Мантуров]] заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолётов Ту-204СМ<ref name="Minpromtorg2">{{cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/861971|title=Мантуров: 20 самолётов Ту-204СМ могут быть поставлены заказчикам в течение пять лет|work=ТАСС|date=2013-12-27|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220109090320/https://tass.ru/ekonomika/861971|url-status=live}}</ref>.
+декабря 2015 года иранская авиакомпания [[Kish Air]] сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях<ref>{{cite web|url=https://russian.rt.com/article/138203|title=Россия может поставить Ирану самолёты Ту-204|work=RT|date=2015-12-22|access-date=2022-01-09|archive-date=2015-12-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20151223065113/https://russian.rt.com/article/138203|url-status=live}}</ref>.
+декабря 2015 года ПАО «Туполев» сообщила, что «готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов»<ref>{{cite web|url=http://www.gazeta.ru/business/news/2015/12/26/n_8062913.shtml|title=«Туполев» готов предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов|work=Газета.ru|date=2015-12-26|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20220702144044/https://www.gazeta.ru/business/news/2015/12/26/n_8062913.shtml|url-status=live}}</ref>.
+В 2015 году Минобороны РФ заказало 2 самолёта Ту-214ПУ-СБУС на сумму 5,6 млрд рублей. Оба самолёта получены в 2018.
+Завод-изготовитель [[Авиастар-СП]] реализует (по состоянию на декабрь 2015 года) инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300. Речь идёт о самолётах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолётов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности<ref>{{cite web|url=http://www.bizavnews.ru/230/16056|title=Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP|work=BizavNews|date=2015-12-24|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220327013838/https://www.bizavnews.ru/230/16056|url-status=live}}</ref>.
+В соответствии с отчётом ОАК за 2015 год (перспективы развития), в части производства Ту-204СМ планируется: рассмотрение возможностей субсидирования части себестоимости самолёта<ref>[http://www.uacrussia.ru/upload/sobranie/ГОСА%202016.rar Официальный сайт ОАК Россия] {{Wayback|url=http://www.uacrussia.ru/upload/sobranie/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%90%202016.rar |date=20200702155206 }}.</ref>.
+В декабре 2016 года заместитель главного конструктора АО Туполев Станислав Рыжаков сообщил о существовании масштабного проекта «по созданию грузового парка самолётов семейства Ту-204 для ФГУП [[Почта России]]» (в том числе, для перевозок из ММПО [[Мирный (Якутия)|г. Мирный]])<ref>{{статья|автор=Светлана Артемьевских|ссылка=http://www.aviastar-sp.ru/upload/iblock/ba3/ba3dde7dc2851d6110576f00dbca366c.pdf|заглавие=Станислав Рыжаков: «Только при решении сложных задач интересно жить и творить»|издание=Старт|год=2016|месяц=12|число=2|номер=44|страницы=1—2|archivedate=2016-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220103019/http://www.aviastar-sp.ru/upload/iblock/ba3/ba3dde7dc2851d6110576f00dbca366c.pdf}}</ref>. 22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщило, что «планирует … старые … [[Ту-154]] заменить на … Ту-214». Предполагается закупить «в совокупности десятки машин»<ref>{{статья|автор=Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова, Александра Джорджевич|заглавие=SSJ-100 откосил от армии|ссылка=http://kommersant.ru/doc/3226433|издание=Коммерсантъ|год=2017|месяц=2|число=22|номер=33|страницы=5|archivedate=2017-02-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170222113949/http://kommersant.ru/doc/3226433}}</ref>. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант [[Афиногентов, Александр Иванович|Александр Афиногентов]] сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники. Предлагается закупить самолёты … Ту-204-300»<ref>{{cite web|url=http://www.rosgvard.ru/ru/news/article/generallejtenant-aleksandr-afinogentov--rasskazal-zhurnalistam-o-perspektivax-razvitiya-aviacii-rosgvardii|title=Генерал-Лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии|work=Пресс-служба Росгвардии|date=2017-06-06|access-date=2022-01-09|archive-date=2017-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20170609084146/http://rosgvard.ru/ru/news/article/generallejtenant-aleksandr-afinogentov--rasskazal-zhurnalistam-o-perspektivax-razvitiya-aviacii-rosgvardii|url-status=live}}</ref>.
+В мае 2017 размещена информация о закупке 1 Ту-204-300 «Салон» для нужд МВД РФ и 25.08.2017 заключён госконтракт на восстановление лётной годности и переоборудование самолёта RA-64026 (выпущен 06.06.2005) на сумму 1,7 млрд рублей (~28,5 млн $ по курсу на 24.08.2017) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа<ref name=":1">{{Cite web|lang=ru|url=https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173100012517000175|title=Ту-204-300 "Салон" для МВД|date=2017-05-10|access-date=2022-09-10|archive-date=2021-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20211028084911/https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173100012517000175|url-status=live}}</ref>.
+В августе 2017 ОАК заказал 3 новых самолёта Ту-214ПУ (вероятно Ту-214ПУ-СБУС для [[Специальный лётный отряд «Россия»|специального лётного отряда «Россия»]]) стоимостью 13,6 млрд рублей<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://tvzvezda.ru/news/201708021541-9xkw.htm|title=«Туполев» построит три Ту-214 в интересах ОАК|author=Редакция tvzvezda.ru|website=Телеканал «Звезда»|date=2017-08-02|access-date=2022-09-10|archive-date=2022-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220910090652/https://tvzvezda.ru/news/201708021541-9xkw.htm|url-status=live}}</ref>, то есть 4,53 млрд рублей (75,5 млн $) каждый.
+В апреле 2022 появилась информация<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.kommersant.ru/doc/5317705|title=По «Ту» сторону джетов|website=www.kommersant.ru|date=2022-04-21|access-date=2022-09-10|archive-date=2022-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220910090657/https://www.kommersant.ru/doc/5317705|url-status=live}}</ref> о том, что ОАК оценивает восстановление лётной годности и переоборудование каждого Ту-204/Ту-214, принадлежащих «[[Ильюшин Финанс Ко]]» (ИФК, входит в «Ростех») в 1,5 млрд рублей для коммерческих рейсов и в 3 млрд рублей в комплектацию VIP.
+В июле 2022 появилась информация<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/21/932519-wings-volga-dnepr-poluchat-samoletov-oak|title=Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» получат 11 восстановленных российских самолётов от ОАК|website=Ведомости|access-date=2022-09-10|archive-date=2022-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220910090657/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/21/932519-wings-volga-dnepr-poluchat-samoletov-oak|url-status=live}}</ref> о том, что [[Red Wings Airlines|Red Wings]], [[Авиастар-ТУ|Авиастар-Ту]] и [[Волга-Днепр]] рассматривают возможность взять в лизинг восстановленные 11 пассажирских и грузовых самолётов, 8 из которых это пассажирские и грузовые самолёты Ту-204/214. При этом Минпромторг готов выделить 4,62 млрд рублей (30 % от стоимости восстановления 8-ми самолётов) на восстановление лётной годности и модернизацию именно Ту-204/Ту-214. В какие комплектации будет производиться восстановление не сообщается.
+В сентябре 2022 на [[Восточный экономический форум|Восточном экономическом форуме]] авиакомпания [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]] и производитель [[Объединённая авиастроительная корпорация|ОАК]] подписали соглашение о намерениях по закупке 40 Ту-214, 7 из которых будут поставлены уже в 2024<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rbc.ru/business/07/09/2022/6317f6d49a7947f78d1fa48d|title=«Аэрофлот» подписал соглашение о закупке самолётов на рекордный ₽1 трлн|website=РБК|access-date=2022-09-10|archive-date=2022-09-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220909083619/https://www.rbc.ru/business/07/09/2022/6317f6d49a7947f78d1fa48d|url-status=live}}</ref>. Всего до 2030 года планируется закупить 339 самолётов: 210 [[МС-21]], 89 [[Sukhoi Superjet New|Sukhoi Superjet-NEW]], 40 Ту-214
+* в январе 2023 стало известно, что первые 11 Ту-214 для Аэрофлота будут поставлены через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» в период с 2024 по 2026 по цене от 3,144 млрд до 3,285 млрд рублей ($46,5 млн - $48,6 млн по курсу на 14.01.2023). 100% стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5%. Всего до 2026 года будет приобретено 63 лайнера: 18 [[МС-21]], 34 [[Sukhoi Superjet New|Sukhoi Superjet-NEW]], 11 Ту-214<ref name=":5">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee|title=Власти раскрыли цену новых самолётов Superjet и МС-21 для «Аэрофлота»|website=РБК|access-date=2023-04-26|archive-date=2023-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230425162314/https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee|url-status=live}}</ref>. Оставшиеся 29 лайнеров по соглашению о намерениях сентября 2022 поступят с 2026 по 2030 по отдельному инвестиционному проекту.
+[[Файл:KHA 8379-Enhanced-NR.jpg|мини|236x236пкс|Ту-214, возвращенный в парк авиакомпании Red Wings]]
+октября 2022 президент Республики Татарстан Рустам Минниханов сообщил в послании к Госсовету РТ, что с республиканским заказчиком подписан контракт на поставку четырёх самолётов '''Ту-214'''. Этой авиакомпанией стала «ЮВТ Аэро». Две машины будут поставлены в 2024 году, ещё две – в 2025-м. Самолёты рассчитаны на трёх членов экипажа<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rt.rbc.ru/tatarstan/20/01/2023/63c7f4789a794738582b0982|title=«ЮВТ Аэро» присоединится к просьбе «Аэрофлота» модернизировать Ту-214|website=РБК|access-date=2023-04-24|archive-date=2023-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20230424065515/https://rt.rbc.ru/tatarstan/20/01/2023/63c7f4789a794738582b0982|url-status=live}}</ref>.
+В последние дни 2023 года авиакомпания [[Red Wings Airlines|Red Wings]] вернула в парк Ту-214 от которого она отказалась в 2017 году из-за низкой экономической эффективности по сравнению с [[Airbus A321|Airbus 321]]<ref>{{Cite web|url=https://theins.ru/news/267981|title=Red Wings вернула в парк старый Ту-214, от которого отказалась в 2017 году. «Ростех» обещал сдать три новых Ту до конца года, но не успел|lang=ru|website=The Insider|date=2023-12-28|access-date=2024-02-03|archive-date=2023-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20231228191537/https://theins.ru/news/267981|url-status=live}}</ref><ref>[https://www.aviaport.ru/news/obeshchali-novyy-a-dali-chto-nashli-pervaya-aviakompaniya-poluchila-samolet-tu-214-obsudili-s-eksper/ Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 - обсудили с экспертами их безопасность] {{Wayback|url=https://www.aviaport.ru/news/obeshchali-novyy-a-dali-chto-nashli-pervaya-aviakompaniya-poluchila-samolet-tu-214-obsudili-s-eksper/ |date=20240109094231 }} // «АвиаПорт», 2 января 2024</ref>.
+В России эти самолёты также эксплуатируются в правительственных целях; также эксплуатируются грузовые борта.
+=== Эксплуатанты ===
+[[Файл:Operators of Tupolev Tu-204.png|мини|350px|Страны, где используется Ту-204]]
+С начала серийного производства (1990) изготовлено 89 самолётов Ту-204/Ту-214 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 39-43 самолёта (разнятся данные по самолётам ВВС РФ) семейства Ту-204/Ту-214<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214"/>.
+==== Текущие эксплуатанты ====
+{| class="wikitable sortable"
 |-
+! авиакомпания
-| Первый полёт || 2 января 1989 || 23 марта 2000 || октябрь 1998 || 21 марта 1996 || 18 августа 2003 || 29 декабря 2010
+! модификация
+! действующие
+! заказанные
+! на хранении
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Авиастар-ТУ]] || 4 × 204-100СE <br>2 × 214 <br>1 × 204 <br>1 × 204-100BE
-| Начало эксплуатации || 1995 || 2003 || 1998 || 2001 || 2005 || 2012
+| 3 <br> (включая 2 в лизинге у [[Почта России|Почты России]]) || 0 || 5
 |-
+|{{флаг|Россия}} Авиастар-УАПК
-| Размах крыла || colspan=6 align=center | 41,83 м
+|1 × 204-100BE <br> 2 × 204СМ
+|0
+|2
+|1
 |-
+| {{флаг|PRC}} [[China Eastern|China Eastern Cargo Airlines]] || 204-120CE || 0 || 0 || 1
-| Длина ||colspan=4 align=center | 46,13 м || 40 м || 46,13 м
 |-
+|{{Флаг|Китай}} Китайский лётно-исследовательский институт
-| Ширина фюзеляжа ||colspan=6 align=center | 3,8 м
+|204-120CE
+|1
+|0
+|0
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Космос (авиакомпания)|Космос (РКК Энергия)]]|| 204-300 || 2 || 0 || 0
-| Высота в хвосте ||colspan=6 align=center | 13,88 м
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Специальный лётный отряд «Россия»|Россия-СЛО]] (правительственный авиаотряд)<ref>{{cite web |url=http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/02/196200.html |title=«Авиастар-СП» планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолётов Ту-204-300 |work=АвиаПорт.Ru |date=2010-06-02 |access-date=2010-11-13 |archive-date=2011-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110929013653/http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/02/196200.html |url-status=live }}</ref>|| 214
-| Площадь крыла ||colspan=6 align=center | 184,17 м²
+ПУ-СБУС
+—300
+| 17 || 0 (2) || 2
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[ВВС РФ]]{{Источник:Military Balance 2024|страницы=200}}
-| Макс. коммерческая нагрузка || 21 000 кг || 30 000 кг || 21 000 кг || 25 200 кг || 18 000 кг || 23 000 кг
+|2 × 214Р <br>2 × 214ОН <br>4 × 214СР <br>1 × 214ПУ-СБУС
+|6 — 9
+|0
+|0
 |-
+|{{флаг|Россия}} Россия — Росгвардия
-| Макс. заправка топливом ||colspan=3 align=center | 32 800 кг || 35 700 кг || 35 700 кг
+|204-300 «Салон»
+|1
+|0
+|0
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[Россия (авиакомпания)|Россия]]
-| Макс. взлётная масса || 103 000 кг || 103 000 кг || 103 000 кг || 110 750 кг || 107 500 кг || 108 000 кг
+|11 × 214
+|0
+|11<ref name=":6">{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/50774/|title=Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два|first=Юрий|last=Пономарёв|date=2023-04-19|access-date=2023-07-07|archive-date=2023-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230708000322/https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/50774/|url-status=live}}</ref>
+|0
 |-
+| {{флаг|Куба}} [[Cubana de Aviación|Cubana]]|| 2 × 204-100BE <br>2 × 204-100СE
-| Макс. посадочная масса || 88 000 кг || 91 500 кг || 88 000 кг || 93 000 кг || 88 000 кг || 89 500 кг
+| 0 || 0 || 4
 |-
+| {{флаг|КНДР}} [[Air Koryo]]|| 1 × 204—300 <br> 1 × 204-100BE || 2 || 2 || 0
-| Макс. пассажировместимость || 210 || - || 210 || 210 || 164 || 215
 |-
+|{{Флаг|Киргизия}} [[Sky KG Airlines]]
-| Ширина салона ||colspan=6 align=center | 3,56 м
+|204-100BE
+|0
+|0
+|2
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Red Wings Airlines|Red Wings]]|| 7 × 204-100ВЕ <br>1 × 214
-| Высота салона ||colspan=6 align=center | 2,11 м
+ × 214 ([[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Минпромторг]])<ref name=":6" />
+| 1 || 1 || 7
 |-
+| {{флаг|Россия}}«Авиакапитал-Сервис» (для [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]])|| 11 × 214 || 0 || 11 || 0
-| Экипаж ||colspan=5 align=center | 3 || 2
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]
-| Крейсерская скорость ||colspan=6 align=center | 830—850 км/ч
+|18(29) × 214
+|0
+|18
+|0
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[ЮВТ Аэро|ЮВТ-Аэро]]
-| Максимальная скорость ||colspan=6 align=center | 850 км/ч
+|4 × 214
+|0
+|4
+|0
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Business Aero|Бизнес Аэро АНО]] (для [[ВТБ]]) || 204-300 || 1<ref>[http://russianplanes.net/EN/REGISTA/159 Business Aero]. {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20110724062724/http://russianplanes.net/EN/REGISTA/159 |date=2011-07-24 }}</ref>|| 0 || 0
-| Служебный потолок ||colspan=6 align=center | 12 100 м
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[РуссДжет]]
-| Макс. дальность полёта || 6 500 км || 6 500 км|| 6 500 км || 6 670 км || 7 500 км
+|204-100BE
+|1
+|0
+|0
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[РуссЭйр]] (СПб)
-| Дальность полёта<br /> <small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> || 4 300 км || 4 100 км || 4 100 км || 4 340 км || 5 800 км || 4800 км<ref>[http://vz.ru/news/2011/8/4/512530.html Второй Ту-204СМ впервые поднялся в воздух]</ref>
+|204-100BE
+|1
+|0
+|0
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[КБ Туполева]]
-| Двигатели || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[Rolls-Royce RB211|RB211]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A#ПС-90A-2|ПС-90A2]]
+|1 × 214 <br>2 × 204СМ <br>2 × 204-100С <br>1 × 204—300
+|1
+|0
+|5
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[КАЗ им Горбунова|КАЗ им. Горбунова]]
-| Средний расход топлива<br /> <small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> ||colspan=5 align=center | 3200 кг/час
+|2 × 214ПУ-СБУС <br>1 × 214
+ × 214 ([[МЧС России|МЧС РФ]])
+|2
+|1
+|1
 |-
+|{{флаг|Россия}} [[Якутия (авиакомпания)|Якутия]]
-| Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] ||colspan=5 align=center | 2 500 м || 1800 м
+|12 × 214
+|0
+|12<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://iz.ru/1528827/2023-06-15/aviakompaniia-iakutiia-mozhet-poluchit-samolety-tu-214|title=Авиакомпания «Якутия» может получить самолёты Ту-214|website=Известия|date=2023-06-15|access-date=2023-07-07|archive-date=2023-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230708000318/https://iz.ru/1528827/2023-06-15/aviakompaniia-iakutiia-mozhet-poluchit-samolety-tu-214|url-status=live}}</ref>
+|0
+|-
+|{{флаг|Россия}} [[S7 Airlines]]
+|100 × 214
+|0
+|100<ref>{{Cite web|url=https://nsk.rbc.ru/nsk/19/09/2024/66ebbaf79a7947122f91d792|title=Авиакомпания S7 подписала соглашение о поставках 100 самолетов Ту-214|lang=ru|website=РБК|date=2024-09-19|access-date=2024-09-20|archive-date=2024-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20240920010219/https://nsk.rbc.ru/nsk/19/09/2024/66ebbaf79a7947122f91d792|url-status=live}}</ref>
+|0
+|-
+| '''всего''' || '''все модификации''' || '''39 — 43''' || '''173 — 175''' || '''35'''
 |}
+==== Бывшие эксплуатанты ====
-== Эксплуатанты ==
+[[Файл:Tupolev Tu-204-100E, Cubana de Aviacion JP7375994.jpg|мини|Ту-204 «[[Cubana de Aviación|Cubana]]»]]
-[[Файл:Operators of Tupolev Tu-204.png|thumb|350px|Страны, где используется Ту-204.<!-- <font color=Red>'''Красные'''</font> — пользователи; <font color=Blue>'''синие'''</font> — заказчики-->]]
+[[Файл:RA-64512 Tupolev Tu.214 Dalavia (7392711354).jpg|мини|Ту-214 «[[Дальавиа]]»]]
-С начала серийного производства (1990) было изготовлено 73 самолёта Ту-204 различных модификаций. На август 2012 года в эксплуатации находилось 46 [[самолёт]]ов семейства Ту-204<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214"/>.
+{| class="wikitable sortable"
-{| class="wikitable"
 |-
+! авиакомпания
-! Эксплуатант
+! модификация
-! Модификация
+! статус
-! В эксплуатации
+! примечания
-! Заказаны
-! Опцион
 |-
+| {{флаг|КНР}} [[Air China|Air China Cargo]] || 204-120CE || поставлены || выведены из эксплуатации
-| {{flagicon|Russia}} [[ОАО «Туполев»]] || 2 × 204СМ<br />1 × 204<br />1 × 204—300<br />2 × 204C || 2 (4 на хран.) || ||
 |-
+| {{флаг|Германия}} [[Blue Wings]] || {{nobr|204-100/204СМ}} || заказаны || планировалось получение от родительской [[Red Wings Airlines|Red Wings]]; заказ отменён из-за банкротства авиакомпании
-| {{flagicon|Russia}} [[Авиастар-СП]] || 204 || 0 (2 на хран.) || ||
 |-
+| {{флаг|Египет}} [[Cairo Aviation]] || 204-120СЕ || поставлены || авиакомпания обанкротилась в 2018 году
-| {{flagicon|Russia}} [[Авиастар-ТУ]] || 204С || 2 || 5 <small>(204СМ)</small> || 10 <small>(204СМ)</small><!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. -->
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[S7 Airlines]] || 204-100 || поставлены || унаследовала от [[Внуковские авиалинии|Внуковских авиалиний]] (с 2008 года S7 прекратила эксплуатацию российских самолётов)
-| {{flagicon|Russia}} [[ВВС России]] ||  || 0 || 4 <small>(2 × 214ОН, 2 × 214Р)</small>
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]] || 204-100 || поставлены || переданы другим авиакомпаниям, в том числе во [[Внуковские авиалинии]]
-| {{flagicon|Russia}} [[Владивосток Авиа]] || 204-300 || 6 || 6 <small>(204СМ)</small> <!-- рег. ном. см. в статье, на 31 августа 2008 --> ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Дальавиа]] || 214 || поставлены || авиакомпания обанкротилась в 2009 году
-| {{flagicon|Russia}} [[Внуковские авиалинии]] || 204 || 0 (1 на хран.) ||  ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Кавминводыавиа]] || 204-100 || поставлены || авиакомпания обанкротилась в 2011 году
-| {{flagicon|Russia}} [[Дальавиа]] || 214 || 0 (4 на хран.) ||  <!-- рег. ном. см. в статье, на 28 августа 2008 --> ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Красноярские авиалинии]] || 214 || поставлены || авиакомпания обанкротилась в 2008 году
-| {{flagicon|Russia}} [[Кавминводыавиа]] || 204-100 || 0 (2 на хран.) ||  <!-- рег. ном. см. в статье, на 29 августа 2008 --> ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Омскавиа]] || 204-100 || заказаны || заказ отменён из-за банкротства авиакомпании
-| {{flagicon|Russia}} [[КАПО имени С.П. Горбунова]] || 214 || 0 (1 на хран.) ||  ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Трансаэро]] || 214 || поставлены || первичный заказчик модификации; авиакомпания обанкротилась в 2015 году
-| {{flagicon|China}} [[КЛИИ - Китайский лётно-исследовательский институт]] || Ту-204-120СЕ || 1 ||  ||
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Владивосток Авиа]] || 204-300 || поставлены || первичный заказчик модификации
-| {{flagicon|Russia}} [[Специальный лётный отряд «Россия»]] || 3 × 214<br />2 × 214СР<br />2 × 214ПУ<br />2 × 214СУС<br />2 × Ту-204-300 || 11 || 3 <small>(214СР)</small>
 |-
+| {{флаг|Россия}} [[Внуковские авиалинии]] || 204-100 || поставлены || первичный заказчик; авиакомпания обанкротилась в 2001 году
-| {{flagicon|Russia}} [[Трансаэро]] || 214 || 3 || 2 <small>(204-100С)</small><ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4826 Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о лизинге двух грузовых воздушных судов Ту-204-100С]</ref>||
 |-
+|}
-| {{flagicon|China}} [[:en:Air China Cargo|Air China Cargo]] ||  || 0 || 2 <small>(204-120CE)</small> ||
+== Лётно-технические характеристики ==
+: <small>''Источники:''</small>{{sfn|Кощеев А. Б.|2009}}<ref name="Tu-204SM">[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=339 Ту-204СМ]. {{Wayback|url=http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=339 |date=20120824042455 }}, описание на сайте ОАО «Туполев».</ref><ref>[http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf Сертификат типа № 68-204 и дополнения к нему] {{Wayback|url=http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf |date=20130929203416 }}.</ref><ref name=":2">{{Cite web|lang=ru|url=http://ru.ifc-leasing.com/fleet/aircraft_32.html|title=Ту-204. Ильюшин Финанс Ко|website=ru.ifc-leasing.com|access-date=2022-09-10|archive-date=2022-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220910090654/http://ru.ifc-leasing.com/fleet/aircraft_32.html|url-status=live}}</ref><ref name=":3">{{Cite web|lang=ru|url=http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=343|title=Ту-214. Туполев|archive-url=https://web.archive.org/web/20120824042554/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=343|archive-date=2012-08-24}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=341|title=Ту-204-300. Туполев|archive-url=https://web.archive.org/web/20120824042511/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=341|archive-date=2012-08-24}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=340|title=Ту-204-100E. Туполев|archive-url=https://web.archive.org/web/20120824042500/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=340|archive-date=2012-08-24}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=342|title=Ту-204С. Туполев|archive-url=https://web.archive.org/web/20120824042518/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=342|archive-date=2012-08-24}}</ref>
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
+! Характеристика
+! Ту-204-100
+! Ту-204С
+! Ту-204-120
+! Ту-214 (Ту-204-200)
+! Ту-204-300
+! Ту-204СМ
 |-
+| Первый полёт || {{д|25|03|1993}} || {{д|23|03|2000}} || октябрь 1998 || {{д|21|03|1996}} || {{д|18|08|2003}} || {{д|29|12|2010}}
-| {{flagicon|North Korea}} [[Air Koryo]] || 2 × 204—300<br />1 × 204—100 || 3 ||  ||
 |-
+| Начало эксплуатации || 1996 || 2003 || 1998 || 2001 || 2005 ||2010
-| {{flagicon|China}} [[China Eastern Cargo]] ||  || 0 || 2 <small>(204-120CE)</small> ||
 |-
+| Размах крыла || colspan=6 | 41,8 м
-| {{flagicon|Egypt}} [[:en:Cairo Aviation|Cairo Aviation]] || 2 × 204—120<br />1 × 204-120C || 3 (2 на хран.) ||  ||
 |-
+| Длина ||colspan=4 | 46,14 м || 40,19 м || 46,14 м
-| {{flagicon|Cuba}} [[Cubana de Aviación|Cubana]] || 2 × 204-100E<br />2 × 204СЕ<br /> || 4<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1241078039 Компания «Ильюшин Финанс Ко» передала авиакомпании «Кубана де авиасьон» новый самолет Ту-204СЕ]</ref> || 0 || 2 <small>(204—300)</small><!-- выверено на 30 апреля 2009 -->
 |-
+| Высота на стоянке ||colspan=6 | 13,88 м
-| {{flagicon|Germany}} [[DHL]] || 204C || 1 ||  || <!-- RA-64024, на 28 августа 2008 -->
 |-
+| Ширина фюзеляжа ||colspan=6 | 3,8 м
-| {{flagicon|Russia}} [[Red Wings Airlines|Red Wings]] || 4 × 204—100<br />5 × 204-100В || 7 || 15 <small>(204СМ)</small> || 10 <small>(204СМ)</small><!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. -->
 |-
+| Площадь крыла ||colspan=6 | 184,17 м²
-| {{flagicon|Russia}} [[Бизнес Аэро]] || 204-300А || 1 ||  ||
 |-
+| Вес пустого || || || || || || 60 500 кг
-| {{flagicon|Russia}} [[Мирнинское_авиапредприятие_АК_«Алроса» | АК «Алроса»]] || 204СМ || 0 || 3 || <!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. -->
 |-
+| Макс. коммерческая нагрузка || 21 000 кг || 30 000 кг || 21 000 кг || 25 200 кг || 18 000 кг || 23 000 кг
-| {{flagicon|Russia}} [[Башкортостан_(авиакомпания) | Башкортостан]] || 204СМ || 0 || 10 || 12<!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. -->
 |-
+| Макс. заправка топливом ||colspan=3 | 32 800 кг || 35 710 кг || 36 000 кг || 35 800 кг
-| {{flagicon|Russia}} [[Космос_(авиакомпания) | Космос]] || 204СМ || 0 || 3 || 3<!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. -->
 |-
+| Макс. взлётная масса || colspan=3 | 103 000 кг || 110 750 кг || 107 500 кг || 108 000 кг
-| colspan=2 | '''Всего''' || 46 (18 на хран.) || 53 || 37
-|}
-Производство серийных самолётов по годам<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214">[http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-204/214 Реестр самолетов типа Ту-204/214]</ref>:
-{| class="wikitable"
 |-
+| Макс. посадочная масса || 88 000 кг || 91 500 кг || 88 000 кг || 93 000 кг || 88 000 кг || 89 500 кг
-! Год
-! 1990
-! 1991
-! 1992
-! 1993
-! 1994
-! 1995
-! 1996
-! 1997
-! 1998
-! 1999
-! 2000
-! 2001
-! 2002
-! 2003
-! 2004
-! 2005
-! 2006
-! 2007
-! 2008
-! 2009
-! 2010
-! 2011
-! 2012
 |-
+| Макс. пассажировместимость || 210 || — || colspan=2 | 210 || 164 || 222<ref name=":2" />
-| Количество || 1 || 2 || 2 || 5 || 2 || 1 || 3 || 1 || 1 || 2 || 4 || 3 || 4 || 3 || 2 || 3 || 4 || 2 || 10 || 6 || 4 || 5 || ?
-|
+|-
+| Ширина салона ||colspan=6 | 3,56 м
+|-
+| Высота салона ||colspan=6 | 2,11 м
+|-
+| Экипаж ||colspan=5 | 3 || 2
+|-
+| Крейсерская скорость ||colspan=6 | 830—850 км/ч
+|-
+| Максимальная скорость ||colspan=6 | 850 км/ч
+|-
+| Крейсерская высота полёта ||colspan=6 | 10 100 — 12 100 м
+|-
+| Дальность полёта с максимальным<br>запасом топлива || 7900 км
+|8300 км|| 6810 км || 6890 км || 8200 км || 8300 км
+|-
+| Дальность полёта с максимальной<br>коммерческой нагрузкой|| 3600 км || 4000 км || 3940 км || 3900 км || 5920 км ||3600 км
+|-
+| Двигатели || colspan=2 | 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] || colspan=2 | 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A#ПС-90A-2|ПС-90A2]]
+|-
+| Средний часовой расход топлива<br><small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> || colspan=2 | 3180 кг/[[час|ч]] || 3210 кг/ч || 3400 кг/ч || 3180 кг/ч || 3460 кг/ч
+|-
+| Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] для взлёта || 1780 м
+|2600 м
+(класс аэродрома Б)
+|2500 м
+|2030 м
+|1870 м|| 1800 м
 |}
 == Пассажирские модификации ==
+[[Файл:Tupolev Tu-204-100 Red Wings (RWZ) RA-64049 - MSN 1450743164049 (9512055968).jpg|300px|справа|мини|Ту-204-100 авиакомпании [[Red Wings Airlines]]]]
+'''Ту-204''' — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января [[1989 год в авиации|1989 года]].
+'''Ту-204-100''' — модификация Ту-204 с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе [[1995 год в авиации|1995 года]]. Максимальная взлётная масса Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
-=== Ту-204 ===
-Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся [[2 января]] [[1989]].
+'''Ту-204-200''' — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Построено 2 самолёта с бортовыми номерами RA-64036 и RA-64037 на заводе «Авиастар» в [[Ульяновск]]е. Выпускается в [[Казань|Казани]] под обозначением Ту-214.
-=== Ту-204-100 ===
-[[Файл:Red Wings Airlines Tupolev Tu-204-100.jpg|300px|right|thumb|Ту-204-100 авиакомпании [[Red Wings Airlines]]]]
-Базовый вариант, оснащённый двигателями [[ПС-90А]] и российской авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в [[Январь|январе]] [[1995]]. Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
+'''Ту-204-100Е''' — самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.
-==== Ту-204-200 ====
-Модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолёт с бортовым номером RA-64036{{нет АИ|26|08|2012}} на заводе «Авиастар» в [[Ульяновск]]е. В настоящее время{{когда}} Ту-204-200 выпускается в [[Казань|Казани]] под обозначением Ту-214.
+'''Ту-204-100В''' — созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.
-=== Ту-204-100Е ===
-Самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.
+'''Ту-204-100В-04''' — модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 [[ИКАО]] по шуму на местности<ref>{{статья|ссылка=http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/IB17_3/ib6_3/ |заглавие=Выдано дополнение к сертификату типа|издание=Информационный бюллетень. Пермские авиационные двигатели |год=2008 |месяц=8|номер=17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131022195606/https://www.avid.ru/pr/other/aviadv/IB17_3/ib6_3/|archivedate=2013-10-22}}</ref>.
-=== Ту-204-100В ===
-Созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.
+'''Ту-204-120''' — является модификацией '''Ту-204-100/200''', оснащённой западной авионикой и английскими двигателями [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] (2×19500 кгс), которая создана с целью расширения потребительских свойств самолёта. Первый полёт данного самолёта состоялся 14 августа 1992 года. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта '''Ту-204-120С''' стала [[египет]]ская авиакомпания Cairo Aviation. Поставки в Египет начались в 1998 году (поставлено пять самолётов).
-==== Ту-204-100В-04 ====
-Модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 [[ИКАО]] по шуму на местности.<ref>[http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/IB17_3/ib6_3/ АР МАК выдал ОАО «Туполев» дополнение к сертификату типа № СШ170-Ту-204/Д01]</ref>
+Максимальная взлётная масса Ту-204-120 составляет 103 тонны, коммерческая нагрузка грузовой модификации Ту-204-120С составляет 27 тонн, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 [[ИКАО]] и всем прочим стандартам ИКАО.
-=== Ту-204-120 ===
-Является модификацией '''Ту-204-100/200''', оснащенной западной авионикой и английскими двигателями [[Rolls-Royce_plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce_RB211|RB211-535E4]] (2×19500 кгс), которая была создана с целью расширения потребительских свойств самолета. Первый полет данного самолёта состоялся [[14 августа]] [[1992]]. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта '''Ту-204-120С''' стала [[египет]]ская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в [[1998]], всего было поставлено 4 [[самолёт]]а.
+[[Файл:Ту-204-300 Владивосток Авиа.jpg|мини|300px|Ту-204-300 авиакомпании [[Владивосток Авиа]]]]
-Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 [[ИКАО]] и всем прочим стандартам ИКАО.
+'''Ту-204-300''' (прежнее обозначение — '''Ту-234''') — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией [[фюзеляж]]ем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во [[Владивосток]] из [[Москва|Москвы]] и [[Санкт-Петербург]]а. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён российским комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями [[ПС-90А]] (2×16140 [[Килограмм-сила|кгс]]). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям [[ИКАО]] и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видеоразвлечений в полёте.
+Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2003]]. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания [[Владивосток Авиа]]. Производится серийно на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е.
-=== Ту-204-300 ===
-[[Файл:Ту-204-300 Владивосток Авиа.jpg|thumb|300px|Ту-204-300 авиакомпании [[Владивосток Авиа]]]]
-'''Ту-204-300''' (прежнее обозначение — '''Ту-234''') — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией [[фюзеляж]]ем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным [[самолёт]]ом, способным совершить беспосадочный перелёт во [[Владивосток]] из [[Москва|Москвы]] и [[Санкт-Петербург]]а. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями [[ПС-90А]] (2×16140 [[кгс]]). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям [[ИКАО]] и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видео-развлечений в полёте.
+'''Ту-204-300А''' — модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км<ref>{{Cite web |url=http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4050 |title=26 декабря 2009 г. самолёт Ту-204-300А совершил беспосадочный полёт на дальность 9600 км |work=tupolev.ru|date=2009-12-26|access-date=2010-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100411050857/http://www.tupolev.ru/russian/Show.asp?PubID=4050 |archive-date=2010-04-11 |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.aviapanorama.info/article.php?par=452 |title=Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума|work=Авиапанорама |url-status=dead}}</ref>.
-Первый полет Ту-204-300 совершил [[18 августа]] [[2003]], тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2003]]. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту [[14 мая]] [[2005]]. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания [[Владивосток Авиа]]. Производится серийно на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е.
+Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42 000 кг.
+'''Ту-204-300 «Салон»''' — модификация для МВД РФ с 55 креслами, каютой главного пассажира, переговорной и кабинетом на основе восстановленного Ту-204-300 (RA-64026, выпущен 06.06.2005). Стоимость восстановления лётной годности согласно данным госконтракта от 25.08.2017 составила 1,7 млрд рублей<ref name=":1" /> (~28,5 млн $) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа. Дальность перелёта должна превышать расстояние от Москвы до Петропавловска-Камчатского (6773 км). Салон разделён на 3 класса и вестибюли (схему раньше можно посмотреть в [https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173100012517000175 госконтракте на стр. 19], а теперь только в [https://bmpd.livejournal.com/2866989.html сети]) и включает в себя:
-=== Ту-204-300А ===
-Модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4050 26 декабря 2009 г. самолет Ту-204-300А совершил беспосадочный полет на дальность 9600 км.]</ref><ref>[http://www.aviapanorama.info/article.php?par=452 Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума]</ref>.
-Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42000 кг.
+* 4 кресла для бортпроводников и шкаф в отдельном помещении;
-=== Ту-214 ===
+* апартаменты главного пассажира с двуспальной кроватью, шкафом, тумбой и туалетом и душем;
-[[Файл:Transaero Tupolev Tu-214.jpg|thumb|300px|Ту-214 авиакомпании «Трансаэро»]]
+* рабочий кабинет с 1 креслом, трёхместным диваном с ремнями, столом и шкафом;
-Первоначальное обозначение Ту-204-200. Является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 т максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт был осуществлён 21 марта 1996 г.<ref>[http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214.php Наша продукция], Страница Ту-214 на сайте КАПО им. С. П. Горбунова.</ref> Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолета под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производсво этого самолета под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектации, производство коммерческой версии прекращено «в связи с нерентабельностью», хотя в покупке самолета заинтересован, в частности, такой перевозчик, как [[Трансаэро]]
+* 4 кресла, расположенных по 2 кресла друг против друга, а между каждой парой кресел стол напротив апартаментов и кабинета;
+* переговорная с 3 креслами и широким диваном с двумя большими стационарными столами между ними, тумбой для МФУ, а также напротив пятиместным диваном;
+* 8 кресел бизнес класса, расположенных блоками по 2 кресла в 2 ряда;
+* 30 кресел экономкласса, расположенных блоками по 3 кресла в 2 ряда;
+* туалет для пассажиров;
+* туалет для экипажа.
+[[Файл:Transaero Tupolev Tu-214.jpg|мини|300px|Ту-214 авиакомпании «Трансаэро»]]
-Также разработаны специальные модификации Ту-214: '''Ту-214ПУ''' (пункт управления), '''[[Ту-214СР]]''' (самолёт-ретранслятор), '''Ту-214СУС''' (самолёт-узел связи) — самолёты для администрации [[Президент РФ|Президента РФ]], оборудованные специальными средствами связи<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1208775432 Президент и премьер России получат летающие пункты управления]</ref>, самолёт-разведчик '''[[Ту-214Р]]''', а также '''[[Ту-214ОН]]''' («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной аппертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках [[Договор по открытому небу|Договора по открытому небу]].
+'''Ту-214''' (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт осуществлён 21 марта 1996 года<ref>[http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214.php Наша продукция]. {{Wayback|url=http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214.php |date=20120510002624 }}, Страница Ту-214 на сайте КАПО имени С. П. Горбунова.</ref>. Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производство этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено.
+Также разработаны специальные модификации Ту-214: '''Ту-214ПУ''' (пункт управления), '''[[Ту-214СР]]''' (самолёт-ретранслятор), '''Ту-214СУС''' (самолёт - узел связи) — самолёты для администрации [[Президент РФ|президента РФ]], оборудованные специальными средствами связи<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2008/04/21/tu/|title=Президент и премьер России получат летающие пункты управления|work=Lenta.ru|date=2008-04-21|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220109090320/https://lenta.ru/news/2008/04/21/tu/|url-status=live}}</ref>, самолёт-разведчик '''[[Ту-214Р]]''', «летающая лаборатория» '''Ту-214ЛМК'''<ref>{{Cite web|url=https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/common-info.html?noticeInfoId=950056|title=Карточка о закупках}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/3542/|title=В Казани совершил первый полет самолет Ту-214ЛМК|lang=ru-RU|first=Юрий|last=Пономарев|date=2019-01-16|access-date=2024-07-24|archive-date=2024-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20240724233601/https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/3542/|url-status=live}}</ref>''',''' а также '''[[Ту-214ОН]]''' («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках [[Договор по открытому небу|Договора по открытому небу]].
-=== Ту-204СМ ===
-[[Файл:Tupolev Tu-204SM demo flight, MAKS 2011.jpg|thumb|right|300px|Ту-204СМ]]
-Ту-204СМ — глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено [[бортовое радиоэлектронное оборудование]], что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/02/05/166298.html Мы приняли за главный императив сроки]</ref>.
+[[Файл:Tupolev Tu-204SM demo flight, MAKS 2011.jpg|мини|справа|300px|Ту-204СМ]]
-По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:
+'''Ту-204СМ''' — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличена максимальная взлётная масса, обновлено [[бортовое радиоэлектронное оборудование]], что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)<ref>{{cite web|author=Олег Пантелеев|url=http://www.aviaport.ru/news/2009/02/05/166298.html|title=Мы приняли за главный императив сроки|work=АвиаПорт.Ru|date=2009-02-05|access-date=2022-01-09|archive-date=2017-10-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20171009092352/https://www.aviaport.ru/news/2009/02/05/166298.html|url-status=live}}</ref>.
-* модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20000 циклов и для горячей части −10000 циклов);
+По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения<ref name="Tu-204SM_2">{{публикация|ссылка=http://www.tupolev.ru/images/pictures/news/2011/204CM.pdf |заглавие=Классические решения — инновационные технологии Туполев-204СМ|год=2011|издательство=ОАО «Туполев»|архив=https://web.archive.org/web/20120604044133/http://www.tupolev.ru/images/pictures/news/2011/204CM.pdf|архив дата=2012-06-04}}</ref>:
+* модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20 000 циклов и для горячей части — 10 000 циклов);
 * новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
-* модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс соответствующий ресурсу планера самолёта;
+* модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс, соответствующий ресурсу планера самолёта;
 * улучшается интерьер пассажирского салона;
 * разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
-* кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом 2-мя летчиками;
+* кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом двумя лётчиками;
 * доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.
+Характеристики Ту-204СМ:<ref name="Tu-204SM_2"/>
-декабря 2010 года заслуженным лётчиком-испытателем Виктором Минашкиным были проведены первые лётные испытания Ту-204СМ. Программа испытаний успешно выполнена.
+* Состав экипажа: 2 человека.
+* Дальность при максимальной нагрузке: 4200 км.
+* Класс аэродрома: B (code D ICAO).
+* Длина ВПП (пробег): 1800 м.
+* Категория посадки: IIIA.
+* Шум на местности: удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 ИКАО.
+* Проектный ресурс: 60 000 [[час|ч]], 30 000 полётов, 25 календарных лет.
+* Наработка на отказ: не менее 12 000 ч, 6000 полётов при налёте 300—350 лётных часов в месяц.
+декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.
+По состоянию на первый квартал 2012 года [[ОАО «Туполев»]] имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ.
+Распределение заказов по авиакомпаниям:
+* 15 (10) — [[Red Wings Airlines]];
+* 10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»)
+* 5 (10) — «Авиастар-ТУ»;
+* 6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»);
+* 3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»);
+* 3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)<ref>[http://www.tupolev.ru/images/Pictures/doc/2012/1kv2012.pdf ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчёт]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}.</ref>.
+В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов<ref name="Type_cert">{{cite web|url=http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=5018|title=Ту-204СМ получил дополнение к сертификату типа и готов к пассажирским перевозкам|work=tupolev.ru|url-status=dead}}</ref>. Решением [[Авиарегистр МАК|Авиационного регистра МАК]] оформлено Дополнение к [[Сертификат типа|Сертификату типа]] № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года<ref>[http://mak.ru/russian/info/news/2013/news_2013.html Новости МАК]. {{Wayback|url=http://mak.ru/russian/info/news/2013/news_2013.html |date=20130321104008 }}. МАК 31.05.13.</ref>.
-Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолётов идут по запланированному графику.
+В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов<ref name="Type_cert"/><ref>{{cite web|url=http://vpk.name/news/83534_programma_proizvodstva_tu204_ne_budet_zakryita__manturov.html|title=Программа производства Ту-204 не будет закрыта — Мантуров|work=ВПК.name|date=2013-02-01|access-date=2022-01-09|archive-date=2017-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20170122190554/http://vpk.name/news/83534_programma_proizvodstva_tu204_ne_budet_zakryita__manturov.html|url-status=live}}</ref>.
-На «Авиастаре-СП» до 2016 года изготовят 44 самолёта Ту-204СМ для компании [[Red Wings Airlines]]. Примерное финансирование программы составит 1,8 миллиарда долларов.<ref>[http://narodka.com/date-27.01.2011/section-economy/news-3911/ Путёвка в небо — Народная газета], narodka.com {{проверено|31|1|2011}}</ref>
+'''Ту-204-300-100''' — самолёт представляет собой своеобразный гибрид двух модификаций семейства Ту-204, являясь самолётом с типовой конструкцией Ту-204-300 в удлинённом варианте Ту-204-100. Компоновка пассажирского салона: {{s|94 места,}} в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — {{s|56 мест}} бизнес-класса, в третьем — {{s|12 мест}} бизнес-класса и 18 экономкласса<ref>[http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=0173100011514000302 Государственный контракт №УД-1402 на строительство самолёта Ту-204-300 от 28.11.2014] {{Wayback|url=http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=0173100011514000302 |date=20160920043123 }}.</ref>.
-января 2012 года в Ульяновске на самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил о пассажирском самолете Ту-204СМ: «Думаю, что где-то в июне будет закончена сертификация и в середине года начнется серийное производство»<ref>[http://er.ru/news/2012/1/20/sertifikaciya-passazhirskogo-samoleta-tu-204sm-zavershitsya-v-seredine-goda-rogozin/ Сертификация пассажирского самолета Ту-204СМ завершится в середине года — Рогозин]</ref><ref>[http://www.rg.ru/2012/01/20/reg-pfo/rogozin-anons.html Дмитрий Рогозин: Заказ на «Русланы» может составить до 10 машин]</ref>.
+=== Варианты компоновки ===
-Характеристики Ту-204СМ:
+: <small>''Источники:''</small><ref name="IFC_Tu-204-100B/E" /><ref name="IFC_Tu-204-300">[http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-300.pdf Пассажирский дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-300]. {{Wayback|url=http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-300.pdf |date=20131024194949 }}. Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»</ref>
-* Состав экипажа 2 человека.
+* 210 мест (базовый вариант).
-* Дальность при максимальной нагрузке 3500 км.
+* 142 или 157 мест для Ту-204-300.
-* Класс аэродрома B (сode D ICAO).
+* 176—194 мест для Ту-204-100(В, Е) и Ту-214.
-* Длина ВПП(пробег) 1800 м.
+* 215 мест для Ту-204СМ<ref name="Tu-204SM_64151">{{cite web|url=http://www.tupolev.ru/russian/Show.asp?PubID=4486|title=Состоялся первый полёт самолёта Ту-204СМ № 64151|work=tupolev.ru|url-status=dead}}</ref>.
-* Категория посадки IIIA.
+* В салонах экономкласса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3, в салоне бизнес-класса — по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами — около 810 мм.
-* Шум на местности удовлетворяет требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО.
+* По индивидуальным требованиям заказчика возможны другие варианты компоновок.
-* Проектный ресурс 60 000 час., 30 000 полётов 25 календарных лет.
+* Пассажирам обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта за счёт применения шумопоглощающих конструкций, обеспечивающих малый уровень шума в пассажирском салоне. Салоны освещаются отражённым [[свет]]ом. Светодиодные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и неутомительное для глаза освещение. [[Багаж]]ные полки для ручной клади и одежды пассажиров — закрытого типа. Все материалы, используемые в интерьере салона, удовлетворяют стандартам по пожаробезопасности, дымообразованию и токсичности.
-* Наработка на отказ — не менее 12 000 час., 6 000 полётов при налёте 300…350 лёт. час. в месяц.
+* Опционально устанавливаются аудио- и видеосистемы для развлечения пассажиров в полёте.
 == Грузовые модификации ==
+[[Файл:Tu-204C RA-64024 in full DHL colors 02-Dec-2010.jpg|мини|300px|Ту-204С в ливрее компании [[DHL|DHL Aviation]]]]
+'''Ту-204С''' — грузовая модификация Ту-204-100. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км.
+В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту установлена грузовая дверь с проёмом 3408×2080 мм, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой. На грузовой палубе возможна перевозка грузов на стандартных поддонах и в контейнерах в различных комбинациях. Под основной палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. Объём грузовой кабины — 164,4 м<sup>3</sup>. Взлётная масса самолёта 107,5 тонны.
-=== Ту-204С ===
-[[Файл:Tu-204C RA-64024 in full DHL colors 02-Dec-2010.jpg|thumb|300px|Ту-204С в цветах компании DHL]]
-Грузовая модификация Ту-204-100. На верхней палубе размещаются 14 стандартных контейнеров или поддонов. Дальность полёта при максимальной коммерческой нагрузке 27 т составляет 3640 км. Взлётная масса самолета 107,5 тонн.
+'''Ту-204СЕ''' — модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.
-=== Ту-204СЕ ===
-Модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.
+'''Ту-204-100С''' — грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонны.
-=== Ту-204-100С ===
-Грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонн.
+'''Ту-204-120С''' — грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.
-=== Ту-204-120С ===
-Грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.
+'''Ту-204-120СЕ''' — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа [[Европейское агентство авиационной безопасности|Европейского агентства по авиационной безопасности]] (EASA)<ref>{{cite press release |url=http://easa.europa.eu/communications/press-releases/PRen29012009.html |title=Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft |publisher=Европейское агентство авиационной безопасности |date=2009-01-29 |language=English |access-date=2022-01-09|archive-url=http://web.archive.org/web/20110728085152/http://easa.europa.eu/communications/press-releases/PRen29012009.html |archive-date=2011-07-28}}</ref>.
-=== Ту-204-120СЕ ===
-Грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Ту-204-120СЕ первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа, выданный европейским агентством по авиационной безопасности ([[EASA]]).<ref>[http://easa.europa.eu/communications/press-releases/PRen29012009.html Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft], Пресс-релиз EASA.</ref>
 == Проекты ==
+* '''Ту-304''' — дальнемагистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости, развитие Ту-204 с более мощными двигателями. Проект конца 1980-х — начала 1990-х годов{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=302}}.
-* '''Ту-204-500''' — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. Ни одного самолёта не построено.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/01/24/87407.html На самолете Ту-204-500 установят «скоростное крыло»]</ref>
+* '''Ту-206''' — вариант Ту-204 с «[[Криогеника|криогенными]]» двигателями, использующими в качестве [[топливо|топлива]] сжиженный [[природный газ]]. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб»<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html|title=Туполев Ту-156|work=Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия|access-date=2022-01-09|archive-date=2012-09-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20120915142949/http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html|url-status=live}}</ref>. Проект 1990-х годов{{sfn|Кощеев А. Б.|2009|с=302}}.
-* '''Ту-204П''' — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/08/10/93826.html К модернизации самолетов Ил-38 может быть подключен 20-й АРЗ, aviaport.ru]</ref>
+* '''Ту-204П''' — [[Противолодочный самолёт|противолодочный]]. Финансирование программы прекращено в 2005 году<ref>{{cite web|author=Дмитрий Козлов|url=http://www.aviaport.ru/news/2005/08/10/93826.html|title=К модернизации самолётов Ил-38 может быть подключён 20-й АРЗ|work=АвиаПорт.Ru|date=2005-08-10|access-date=2022-01-09|archive-date=2016-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20160316081004/http://www.aviaport.ru/news/2005/08/10/93826.html|url-status=live}}</ref>.
-* '''Ту-206''' — вариант Ту-204 с «[[Криогеника|криогенными]]» двигателями, использующими в качестве [[топливо|топлива]] сжиженный [[природный газ]]. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб».<ref>[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html Туполев Ту-156]</ref>
+* '''Ту-204-500''' — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. Предусматривалось использование нового скоростного крыла, двучленная кабина экипажа и обновление состава оборудования. Проект середины 2000-х годов<ref>{{cite web|author=Дмитрий Козлов|url=http://www.aviaport.ru/news/2005/01/24/87407.html|title=На самолёте Ту-204-500 установят «скоростное крыло»|work=АвиаПорт.Ru|date=2005-01-24|access-date=2022-01-09|archive-date=2022-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20220702144044/https://www.aviaport.ru/news/2005/01/24/87407.html|url-status=live}}</ref>.
-* '''Ту-304''' — дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости.
+* '''Ту-214C3''' конвертируемый (cargo — converted — containerized) — модификация на базе Ту-214 для перевозки грузов в контейнерах LD-3-45 до 18 штук на верхней палубе и до 8 штук в багажно-грузовых отсеках. Присутствуют 16 кресел бизнес класса: блоками по 2 кресла в 2 ряда. Минимальное время перехода от полностью пассажирской (Ту-214 на 180 пассажиров с двумя классами обслуживания) в грузовую компоновку.
+* '''Ту-214F''' — грузовая модификация на базе Ту-214 с коммерческой нагрузкой до 32 т, загрузкой на главную (грузовую) палубу через большую грузовую дверь (3405x2200 мм). Могут использоваться стандартные контейнеры и поддоны широкой номенклатуры. Типовая конструкция позволяет установить дополнительные топливные баки. Дальность перелёта с максимальной загрузкой 3200 км, перегонная 8300 км.
+* '''Ту-214-VIP''' — пассажирская модификация на базе Ту-214 с 65 креслами, двухкомнатными апартаментами главного пассажира с двухспальной кроватью, шкафом, тумбами, душем, двухместным диваном и креслом, а также переговорной, зоной отдыха, бизнес классом на 16 кресел и экономклассом на 30 кресел.
 == Сравнение с основными аналогами ==
-: <small>''Источник:''</small><ref>[http://www.ifc-leasing.com/tu-204.php Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»]</ref>
+: <small>''Источник:''</small><ref name=":3" /><ref>[http://www.ifc-leasing.com/tu-204.php Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090520041712/http://ifc-leasing.com/tu-204.php |date=2009-05-20 }}</ref>
 {| class="wikitable"
 |-
 !
-! width=100px | Ту-204
+! Ту-204
+!Ту-214
-! width=100px | [[Ту-204СМ]]
+! Ту-204СМ
-! width=100px | [[Airbus A320|Аэробус A321]]
+! [[МС-21|МС-21-310]]
-! width=100px | [[Боинг 757-200]]
+! [[Airbus A320|Airbus A321]]
-! width=100px | [[Ту-154М]]
+! [[Боинг 757-200|Boeing 757—200]]
+! [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-900ER]]
+! [[Ту-154М]]
 |- align=center
-| align=left | Пассажировместимость, чел. || 210 || 210 || 220 || 216 || 176
+| align=left | Пассажировместимость, чел. || 172/190/210
+|180/210|| 176/194/215(222)
+|163/212|| 185/200/220 || 200/216/228 || 174/204/215 || 164/176/180
 |- align=center
-| align=left | Максимальная взлётная масса, т || 103,0 || 108 || 95,5 || 108,8 || 102
+| align=left | Максимальная взлётная масса, т || 105,0
+|110,75|| 105,0
+|79,25|| 95,5 || 115
+ || 85,13 || 104,0
 |- align=center
+| align=left | Масса пустого, кг || 62400
-| align=left | Максимальная коммерческая нагрузка, т || 23 || 23 || 21,3 || 22,6 || 18
+| || 60500
+||| 48500 || 58390 || 44676 || 54000
 |- align=center
+| align=left | Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км || 3600
-| align=left | Крейсерская скорость, км/ч || 850 || 830-850 || 900 || 850 || 950
+|3900||3600
+|6000|| 4000 ||4550<ref name=":7">{{Статья|ссылка=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/757_passenger.pdf|заглавие=757 passenger|язык=en|издание=boeing.com|страницы=10|archivedate=2023-09-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230912181613/https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/757_passenger.pdf}}</ref>|| 4996 ||3900
 |- align=center
-| align=left | Требуемая длина ВПП, м || 2500 || 1800 || 2500 || 2500 || 2300
+| align=left | Дальность полёта с максимальной заправкой, км || 8500
+|8300||8300
+| || 7500 || 7250<ref name=":7" />|| ||6600
 |- align=center
+| align=left | Максимальная коммерческая нагрузка, т || 21
-| align=left | Топливная эффективность, г/пасс.км || 19,3 || 19,25 || 18,5 || 23,4 || 27,5
+|25,2|| 23
+|22,6|| 21,3 || 22,6 || || 18
 |- align=center
+| align=left | Крейсерская скорость, км/ч || 810—850
-| align=left | Стоимость, млн дол. США || 35 (2007 год) || 40-45 (2010) || 87-92 (2008 год) || 80 (2002 год) || 15 (1997 год)
+|830—850|| 830—850
+| 850—870 || 840 || 850 || 823 || 850—900
+|- align=center
+| align=left | Требуемая длина ВПП, м || 1780-2500
+|2030||1950
+|2200|| 2500 || 2350 || 3000 || 2300
+|- align=center
+| align=left | Расход топлива, кг/ч ||3420
+|3400|| 3460
+|2150|| 2900 ||3250||2650|| 5400
+|- align=center
+| align=left | Топливная эффективность, г/(пасс. км) || 19,3
+| || 19,25
+|15,7{{нет АИ|24|12|2018}}|| 18,5 || 23,4 || 18,3{{нет АИ|24|12|2018}} ||31,05
+|- align=center
+| align=left | Стоимость, млн дол. США || 35 (2007 год)
+| 46,5 (2023)<ref name=":5" />|| 40—45 (2010 год)
+|от 46,5 (2023 год)<ref name=":5" />|| 87—92 (2008 год) || 65 (2002 год) || 94,6 (2013 год) || 15 (1997 год)
 |}
+== Потери самолётов ==
-== Варианты компоновки самолёта ==
+<!-- Согласно сложившемуся консенсусу, в этот раздел включаются авиапроисшествия, приведшие к значительному повреждению самолёта и его списанию. Другие инциденты в таблицу не вставлять! -->
-* На 210 мест (базовый вариант).
+По состоянию на 8 января 2022 года потеряны 4 самолёта данного типа<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=476 ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=476 |date=20110118225629 }} — проверено 30 декабря 2012.</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=476%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерь] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=476%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |date=20131022200115 }} — проверено 30 декабря 2012.</ref> — все во время технических и грузовых рейсов (без пассажиров на борту).
-* На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
-* Салоны освещаются отражённым [[свет]]ом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение. [[Багаж]]ные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа.
-* В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.
-== Аварии и катастрофы ==
-По состоянию на 30 декабря 2012 года было потеряно 2 самолёта данного типа<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=476 ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204] - проверено 30 декабря 2012</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=476%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерь] - проверено 30 декабря 2012</ref> — оба в результате жёсткой посадки при выполнении технического рейса (без пассажиров на борту).
 {| class="wikitable"
-!width="50"|Дата
+! Дата
-!width="100"|Бортовой номер
+! Бортовой номер
-!width="120"|Место аварии
+! Место аварии
-!width="50"|Жертвы
+! Жертвы
-!width="600"|Краткое описание
+! Краткое описание
 |-
+|[[Аварийная посадка Ту-204 в Москве|22.03.2010]]<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100322-1-->
-|30.11.2007
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64018|Заводской номер — 1450741964018}}
+|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64011|Заводской номер — 1450741364011}}
+|{{flag|Россия}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]
+|0/8
+|Снижение ниже [[Глиссада|глиссады]], жёсткая посадка в лесу. Ошибка экипажа<ref>[http://mak-iac.org/upload/iblock/43c/report_ra-64011.pdf Окончательный отчёт МАК по авиационному происшествию Ту-204-100].</ref>.
+|-
+|[[Катастрофа Ту-204 во Внукове|29.12.2012]]
+|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64047|Заводской номер — 1450744864047}}
 |{{flag|Россия}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]]
+|5/8
-|0/н. д.
+|Выкатился за пределы ВПП и разрушился. Технические неполадки и ошибки экипажа.
-|Самолёт авиакомпании '''Red Wings Airlines''' выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы на 42 метра. Причины - несоответствие фактического коэффициента сцепления данным аэропортовой службы и отключение экипажем автоматического торможения при пробеге.<ref>http://www.privmtu.ru/safety_flights/info/vykat_o.pdf </ref>
 |-
-|2.08.2008
+|24.08.2016
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64018|Заводской номер — 1450741964018}}
+|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64021|Заводской номер — 1450742964021}}
-|{{flag|Беларусь}} [[Минск (аэропорт)|Минск]]
+|{{flag|Россия}} [[Норильск (аэропорт)|Норильск]]
-|0/н. д.
+|0/4
+|Грузовой рейс. Грубая посадка с перегрузкой 3''[[Ускорение свободного падения|g]]'', списан.
-|Аварийная посадка Ту-204-100BE авиакомпании '''Red Wings Airlines''': вибрация левого двигателя (стружка в масле). По состоянию на 29.12.2012 года продолжал полёты<ref name="russianplanes_18">[http://russianplanes.net/reginfo/40 russianplanes.net: RA-64018]</ref>.
 |-
+|08.01.2022
-|22.03.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100322-1-->
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64011|Заводской номер — 14507413640}}
+|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64032|Заводской номер — 1450742264032}}
-|{{flag|Россия}} 1,5 км от [[Домодедово (аэропорт)|Домодедова]]
+|{{flag|КНР}} [[Сяошань (аэропорт)|Ханьчжоу]]
 |0/8
+|Грузовой рейс. Сгорел при подготовке к взлёту<ref>{{cite web|url=https://ria.ru/20220108/samolet-1766957734.html|title=В Китае загорелся российский самолёт, пишет РБК|work=РИА Новости|date=2022-01-08|access-date=2022-01-08|archive-date=2022-01-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220108111600/https://ria.ru/20220108/samolet-1766957734.html|url-status=live}}</ref>.
-|Самолёт Ту-204-100BE авиакомпании [[Авиастар-ТУ|«Авиастар-Ту»]] Ульяновских авиалиний с 8 членами экипажа на борту снизился ниже глиссады и совершил жёсткую посадку в лесу, не долетев 1,5 км до [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] аэропорта Домодедово. Четыре члена экипажа получили ранения различной степени тяжести, самолёт разрушен и не подлежит восстановлению<ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf Окончательный отчет МАК по авиационному происшествию Ту-204-100]</ref><ref>{{cite web|date=22 марта 2010|url=http://newsru.com/russia/22mar2010/ty_hurgada.html|title=В километре от «Домодедово» совершил жесткую посадку Ту-204. Экипаж выжил|publisher=[[NEWSru]]|accessdate=2010-09-04|archiveurl=http://www.webcitation.org/64zZ4Rwt7|archivedate=2012-01-27}}</ref><ref>[http://domodedovod.ru/novosti/aviaproisshestvie-v-domodedovo/ Ту-204 потерпел крушение около аэропорта «Домодедово»]</ref>.
+|}
+== Ту-214 и перспективы модернизации ==
-Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полетом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоты нижней границы ниже [[метеоминимум]]а самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год<ref>{{cite web|author=Полина Никольская.|datepublished=|url=http://gazeta.ru/social/2011/03/30/3570541.shtml|title=«По земле ходить тяжко»|publisher=// gazeta.ru|accessdate=2011-3-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/618hNk9Yn|archivedate=2011-08-23}}</ref>.
+{{Нет источников в разделе |дата=2024-11-23}}
+Ту-214, являясь развитием самолёта Ту-204, получил улучшенные характеристики, включая увеличенную дальность полёта и грузоподъёмность. Этот самолёт часто используется для специализированных задач, включая транспортировку грузов и пассажиров на дальние расстояния, а также в модификациях для государственных и корпоративных нужд.
+=== Возможности модернизации ===
-Днём ранее этот же самолёт совершил вынужденную посадку в Домодедове из-за задымления в кабине<ref>{{cite web|date=22 марта 2010|url=http://www.interfax.ru/txt.asp?id=128801|title=Ту-204 развалился на части|publisher=[[Интерфакс]]|accessdate=2010-08-14}}</ref>.
+Конструкция Ту-204 и Ту-214 позволяет проводить модернизацию с учётом современных требований. Среди направлений улучшений — повышение топливной эффективности двигателей, обновление авионики и улучшение аэродинамических характеристик. Это позволяет адаптировать самолёты к новым экологическим стандартам и эксплуатационным условиям.
-|-
-|5.11.2012
+=== Возобновление производства ===
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64043|Заводской номер — ?}}
+В условиях ограничений на импорт авиационной техники в России рассматривается вопрос возобновления серийного производства самолётов семейства Ту-204/Ту-214. Планируется использование современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий, что позволит производить эти самолёты в соответствии с современными стандартами и обеспечить их эксплуатацию на внутренних и международных маршрутах.
-|{{flag|Россия}} [[Кольцово (аэропорт)|Кольцово]]
-|0/213
+Производство самолётов такого класса может способствовать расширению парка российских авиакомпаний, включая грузовую и пассажирскую авиацию, что актуально в условиях ограниченного доступа к зарубежной авиационной технике.
-|Самолёт Ту-204 авиакомпании '''Red Wings Airlines''', выполнявший рейс Москва (Внуково) — [[Кольцово (аэропорт)|Екатеринбург (Кольцово)]] при посадке выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.<ref>[http://www.privmtu.ru/safety_flights/info/bp29_070800_07.12.2012.pdf Информация по безопасности полётов № 29. Телеграмма УИБП Росавиации № 070800 от 07.12.2012 г.]: "05.11.2012 В 18.43(МСК)..."</ref><ref>[http://www.uralinform.ru/news/incidents/161470-pri-posadke-v-kolcovo-tu-204-vykatilsya-za-predely-polosy/ При посадке в Кольцово Ту-204 выкатился за пределы полосы] 06 ноября 2012</ref> В результате из 205 пассажиров и 8 членов экипажа никто не пострадал.
-|-
+''На производство Ту-214 выделили 41,8 млрд руб. из ФНБ.''
-|20.12.2012
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64018|Заводской номер — 1450741964018}}
-|{{flag|Россия}} [[Толмачёво (аэропорт)|Толмачёво]]
-|0/70
-|Самолёт Ту-204 авиакомпании '''Red Wings Airlines'''. После касания ВПП не включился реверс обоих двигателей и не сработала система торможения. Самолёт выкатился за пределы ВПП<ref>[http://novosibirsk-news.ru/stories/2392 Город Новосибирск-News: В «Толмачёво» самолет Ту-204 выкатился за пределы полосы]</ref><ref>[http://www.rg.ru/2012/12/21/reg-sibfo/samolet-anons.html В Новосибирске проверяют инцидент при посадке Ту-204 — Михаил Сергеев — Российская газета — В Новосибирске проверяют инцидент при посадке Ту-204]</ref><ref>{{cite web |datepublished=20.12.2012 |url=http://www.zsproc.ru/news/2087.html |title=В аэропорту «Толмачёво» самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы |publisher=Западно-Сибирская транспортная прокуратура |accessdate=2012-12-29}}</ref>.
-|-
-|[[Катастрофа Ту-204 во Внуково 29 декабря 2012 года|29.12.2012]]
-|{{flag|Россия}} {{comment|RA-64047|Заводской номер — 1450744864047}}
-|{{flag|Россия}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]]
-|4/8
-|Самолёт авиакомпании [[Red Wings Airlines]] с 8 членами экипажа на борту, летевший из Пардубице (Чехия), совершил посадку в аэропорту «[[Внуково (аэропорт)|Внуково]]», выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, пробил ограждение аэродрома, пересёк овражек,  вырытый между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него [[Украина (автодорога)|Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина»)]], загорелся и разрушился, разломившись на три основные части, передняя часть самолёта с кабиной экипажа оказалась на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в область<ref>[http://ria.ru/incidents/20121229/916750348.html Ту-204 совершил жесткую посадку во Внуково, возбуждено уголовное дело]</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20121229-0 Accident description]</ref>. Погибли четыре человека из восьми членов экипажа, находившихся на борту воздушного судна (командир корабля, второй пилот, бортинженер и одна стюардесса)<ref name="29.12.2012, 18:57:14">[http://www.lenta.ru/news/2012/12/29/names/ Названы имена погибших в катастрофе Ту-204]{{ru icon}}</ref>.
-|}
 == Примечания ==
-{{примечания}}
+{{примечания|2}}
+== Литература ==
+* {{книга
+ |автор         = Кощеев А. Б., Платонов А. А., Храбров А. В.
+ |заглавие      = Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214. Учебное пособие
+ |место         = М.
+ |издательство  = Полигон-Пресс
+ |год           = 2009
+ |страниц       = 304
+ |isbn          = 978-5-98734-019-6
+ |тираж         = 1500
+ |ref           = Кощеев А. Б.
+}}
+* {{книга
+ |автор         = ОАО «Туполев»
+ |заглавие      = Самолёт Ту-204-100В. Руководство по лётной эксплуатации
+ |ref           = РЛЭ Ту-204-100В
+}}
+* {{книга
+ |автор         = ОАО «Туполев»
+ |заглавие      = Самолёт Ту-214. Руководство по лётной эксплуатации
+ |ref           = РЛЭ Ту-214
+}}
+* {{книга
+ |автор         = Черемухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г.
+ |заглавие      = «Туполев». Полёт в будущее
+ |место         = М.
+ |издательство  = Полигон-Пресс
+ |год           = 2009
+ |том           = I
+ |страниц       = 384
+ |isbn          = 978-5-98734-017-2
+ |тираж         = 510
+ |ref           = «Туполев». Полёт в будущее. Том I
+}}
+* {{книга
+ |автор         = Ригмант В. Г., Черемухин Г. А., Гордон Е. И.
+ |заглавие      = «Туполев». Полёт в будущее
+ |место         = М.
+ |издательство  = Полигон-Пресс
+ |год           = 2010
+ |том           = II
+ |страниц       = 384
+ |isbn          = 978-5-98734-018-9
+ |тираж         = 500
+ |ref           = «Туполев». Полёт в будущее. Том II
+}}
+* {{книга
+ |автор         = Черемухин Г. А.
+ |заглавие      = Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и её создателях
+ |место         = М.
+ |издательство  = Проспект
+ |год           = 2011
+ |страниц       = 448
+ |isbn          = 978-5-392-02512-1
+ |тираж         = 500
+ |ref           = Дальше. Выше. Быстрее
+}}
+* {{статья
+ |автор         = Равиль Вениаминов
+ |заглавие      = Юбилей Ту-214
+ |издание       = [[Авиация и космонавтика]]
+ |год           = 2016
+ |номер         = 3
+ |страницы      = 30
+}}
+* {{публикация|статья
+|заглавие = Новый среднемагистральный
+|издание  = [[Наука и жизнь]]
+|тип      = журнал
+|год      = 1988
+|номер    = 11
+|страницы = 19, II-III
+|issn     = 0028-1263
+}}
+* {{книга
+ |автор         = P. Duffy, A. Kandalov
+ |заглавие      = Tupolev: The Man and His Aircraft
+ |язык          = en
+ |издательство  = SAE International
+ |год           = 1996
+ |isbn          = 1 56091-899-3
+ |ref           = Tupolev: The Man and His Aircraft
+}}
 == Ссылки ==
+{{Навигация}}
-* [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=110 Описание Ту-204 на сайте ОАО «Туполев»]
+* [https://web.archive.org/web/20120824042500/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=340 Описание Ту-204] на сайте ОАО «Туполев»
-* [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Tupolev+Tu-204%2F214%2F234&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=&page_limit=120&thumbnails=&calccount=1133058&truecount=false&engine_version=6.0 Фотографии Ту-204 на Airliners.net]
+* [https://web.archive.org/web/20131022201158/http://www.poletim.net/samolety-rossii/avialajjner-tu204214 История создания Авиалайнера Ту-204] // poletim.net
-* [http://www.gpsearch.org/news/101.html Ту-204-120СЕ прошел сертификацию в Китае]
+* [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Tupolev+Tu-204%2F214%2F234&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=&page_limit=120&thumbnails=&calccount=1133058&truecount=false&engine_version=6.0 Фотографии Ту-204] на Airliners.net
-* [http://pda.avia.ru/news/?id=1204277749 Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолеты Ту-204]
+* [https://web.archive.org/web/20160104204303/http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов]
-* [http://www.poletim.net/samolety-rossii/avialajjner-tu204214 История создания Авиалайнера Ту-204]
+* [http://pda.avia.ru/news/?id=1204277749 Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолёты Ту-204]
-* [http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов]
+* [https://web.archive.org/web/20121024230444/http://www.gpsearch.org/news/101.html Ту-204-120СЕ прошёл сертификацию в Китае]
+* [http://img.bemil.chosun.com/nbrd/files/BEMIL085/upload/2006/05/Tupolev%20Tu-206%200004.jpg Модель Ту-206 на авиасалоне]
+{{Внешние ссылки}}
-<br />
 {{Самолёты ОКБ Туполева}}
+{{Самолёты «Аэрофлота»}}
-<br />
 {{Хорошая статья|Транспорт}}
-[[Категория:Самолёты Туполева]]
+[[Категория:Пассажирские самолёты]]
+[[Категория:Пассажирские самолёты СССР]]
 [[Категория:Самолёты России]]
-[[Категория:Пассажирские самолёты]]
+[[Категория:Среднемагистральные самолёты]]
-[[ar:توبوليف تي يو-204]]
-[[cs:Tupolev Tu-204]]
-[[de:Tupolew-Tu-204/214-Familie]]
-[[en:Tupolev Tu-204]]
-[[es:Túpolev Tu-204]]
-[[et:Tupolev Tu-204]]
-[[fa:توپولف-۲۰۴]]
-[[fi:Tupolev Tu-204]]
-[[fr:Tupolev Tu-204]]
-[[gl:Tupolev Tu-204]]
-[[he:טופולב Tu-204]]
-[[hu:Tu–204]]
-[[id:Tupolev Tu-204]]
-[[it:Tupolev Tu-204]]
-[[ja:Tu-204 (航空機)]]
-[[ko:투폴레프 Tu-204]]
-[[lt:Tupolev Tu-204]]
-[[mn:ТУ-204]]
-[[ms:Tupolev Tu-204]]
-[[nl:Tupolev Tu-204]]
-[[pl:Tu-204]]
-[[pt:Tupolev Tu-204]]
-[[sr:Тупољев Ту-204]]
-[[sv:Tupolev Tu-204]]
-[[uk:Ту-204]]
-[[vi:Tupolev Tu-204]]
-[[zh:圖-204]]

Ту-204 / 214
Ту-204-100В авиакомпании Red Wings
Тип	пассажирский \ среднемагистральный \ узкофюзеляжный
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	«Авиастар-СП», КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор	Лановский Лев Аронович
Первый полёт	2 января 1989 года
Начало эксплуатации	23 февраля 1996 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	СЛО «Россия» Air Koryo Cubana Авиастар-ТУ ВВС РФ АО «Почта России» Red Wings Airlines
Годы производства	1989 — н. в.
Единиц произведено	89 (31 мая 2021 года)^[1]
Стоимость единицы	46,5 млн USD / 3,144 млрд р. (2023 год) ^[2]
Базовая модель	Ту-204 (1989)
Медиафайлы на Викискладе

Ту-204: различия между версиями

Текущая версия от 12:23, 6 декабря 2024

История создания

Выбор концепции

Разработка

Испытания

Конструкция

Система кондиционирования воздуха

Система управления

Система электроснабжения

Оборудование

Топливная система

Гидравлическая система

Противообледенительная система

Производство

Кооперация поставщиков

Эксплуатация

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

Бывшие эксплуатанты

Лётно-технические характеристики

Пассажирские модификации

Варианты компоновки

Грузовые модификации

Проекты

Сравнение с основными аналогами

Потери самолётов

Ту-214 и перспективы модернизации

Возможности модернизации

Возобновление производства

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск