КамАЗ-5320: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м откат правок 2607:FB91:158B:BCA9:ACAC:7365:94D6:B6D4 (обс.) к версии Chingiz Nazbiev
Метка: откат
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
Строка 6: Строка 6:
| страна = Россия
| страна = Россия
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = {{Годы автомобиля|1976|2001}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1976}}
| предшественник = [[ЗИЛ-170]]
| предшественник = [[ЗИЛ-170]]
| преемник = [[КамАЗ-53215]], [[КамАЗ-6520]]
| преемник = [[КамАЗ-53215]], [[КамАЗ-6520]]
Строка 210: Строка 210:
}}
}}


'''КамАЗ-5320''' — [[СССР|советский]] и [[Россия|российский]] трёхосный бортовой крупнотоннажный [[грузовой автомобиль]] семейства первого поколения с [[Колёсная формула|колёсной формулой]] {{КФ||6|4}}, выпускавшийся [[КамАЗ|Камским автомобильным заводом (КамАЗ)]] с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы [[автопоезд]]ом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — [[ГКБ-8350]] того же типоразмера.
'''КамАЗ-5320''' — [[СССР|советский]] и [[Россия|российский]] трёхосный бортовой крупнотоннажный [[грузовой автомобиль]] семейства первого поколения с [[Колёсная формула|колёсной формулой]] {{КФ||6|4}}, выпускавшийся [[КамАЗ|Камским автомобильным заводом (КамАЗ)]] с 1976 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы [[автопоезд]]ом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — [[ГКБ-8350]] того же типоразмера.


== История создания ==
== История создания ==

Версия от 05:07, 19 февраля 2023

КамАЗ-5320
Общие данные
Производитель КамАЗ
Годы производства 1976 — настоящее время
Сборка

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Камский автомобильный завод (Набережные Челны, СССР)
Россия

Камский автомобильный завод (Набережные Челны,Российская Федерация)
Класс Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова Кабина над двигателем
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 5,94. Могут быть также 5,43; 6,53; 7,22
Модификации кузова
Массогабаритные характеристики
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без тента)
Колёсная база 3190+1320 мм
Масса 7080 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 80-100 км/ч
На рынке
Связанные КамАЗ-5410, КамАЗ-5511, КамАЗ-53215, КамАЗ-4310, ГКБ-8350, ГКБ-8355
Похожие модели ЗИЛ-133ГЯ, КрАЗ-6510, LIAZ 100
Другая информация
Грузоподъёмность 10 000-20 000 кг
Расход топлива 34 л/100 км
Объём бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест
Модификации
ЗИЛ-170
КамАЗ-53215, КамАЗ-6520
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой крупнотоннажный грузовой автомобиль семейства первого поколения с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же типоразмера.

История создания

Основная статья: ЗИЛ-170

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич — Рыбинск.

С принятием постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» было принято решение перенести дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛ-170 на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году. В 1975 году на заводе началось производство и двигателей КамАЗ-740.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Двигатель и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740.10 объемом 10850 см³ мощностью 210 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях КамАЗ-740 применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. Пожар 14 апреля 1993 года разрушил Завод двигателей КамАЗ, из-за чего выпуск двигателей КамАЗ-740 был временно прекращён. В связи с этим до момента восстановления работы завода в декабре 1993 года на автомобили семейства КамАЗ устанавливались дизельные двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки.

Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Колёса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Технические характеристики

  • Колёсная формула — 6 × 4
  • Габаритные размеры
    • Длина, м — 8,395
    • Ширина, м — 2,500
    • Высота, м — 2,830
    • База задней тележки, м — 1,320
    • Колея передних колёс, м — 2,010
    • Колея задних колёс, м — 1,850
    • Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
    • Погрузочная высота, м — 1,370
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м, кг — 7080
    • Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
    • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 11500
    • Полная масса, кг — 15 305/ автопоезда кг - 26805
  • Двигатель
    • Модель — КамАЗ-740.10
    • Тип — дизельный атмосферный
    • Мощность, л. с. — 210 или 180
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 10,85
    • Объём системы смазки, л – 28
  • Коробка передач
    • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
    • Сцепление — сухое двухдисковое
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем.
    • Исполнение — без спального места
  • Колеса и шины
    • Тип колёс — бездисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
    • Рисунки протектора - Ромб и Гусиная лапка.
  • Платформа
    • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
    • Внутренние размеры, мм — 5200х2320
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч — 80-100
    • Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
    • Запас топлива, л — 170
    • Угол преодолеваемого подъёма, не более, % — 30
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
    • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

В игровой и сувенирной индустрии

Советская модель 1:43 автомобиля КамАЗ-5320

Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика. Также, КамАЗ-5320 (в различных исполнениях) присутствует в компьютерной игре Workers & Resources: Soviet Republic.

КамАЗ-53208

КамАЗ-53208 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль, разработанный на базе КамАЗ-5320, от которого отличается наличием газодизельного двигателя. Производство серийной модели начато в 1987 году в Набережных Челнах — впервые в мире началось серийное производство газодизельной автотехники[1].

Технические характеристики

Двигатель — газодизельный, КамАЗ-7409.10
Коробка передач — механическая 10-ступенчатая
Сцепление — фрикционное, сухое, двухдисковое
Максимальная скорость — не менее 90 км/ч
Колеса — бездисковые (7-20)
Шины — 9-20 Р
Платформа с откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола деревянный.

КамАЗ-55102

КамАЗ-55102 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль-самосвал и шасси для сельскохозяйственных автомобилей производства Камского автомобильного завода.

Описание

Серийное производство КамАЗ-55102 стартовало в 1980 году[2]. За основу были взяты автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-5511[3]. Двигатель и трансмиссия у автомобиля — собственного производства. Изначально мощность двигателя составляла 210 л. с., позднее её увеличили до 240 л. с.[4][5][6][7]

Принципиальное отличие от КамАЗ-5511 — кузов, поднимаемый влево или вправо. Грузовая платформа — прямоугольная, с плоским дном. Кузов вмещает в себя 7 тонн груза. Всё это позволяет автомобилю эксплуатироваться в сельском хозяйстве.

Производство автомобиля КамАЗ-55102 было заморожено в 2014 году, на смену пришёл автомобиль КамАЗ-45143.

Изображения

Примечания

  1. ↑ КамАЗ 5320. Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 6 февраля 2019 года.
  2. ↑ Справочник : КамАЗ-5511 ( каталог 2003г.) (5511, 55111)- описание, характеристики, история. www.autoopt.ru. Дата обращения: 2 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
  3. ↑ КамАЗ-55102 технические характеристики, цена и фотографии. wikitrucks.ru. Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
  4. ↑ КАМАЗ 55102 , самосвал КамАЗ 55102 : технические характеристики КамАЗ 55102. web.archive.org (16 сентября 2016). Дата обращения: 2 января 2022. Архивировано 16 сентября 2016 года.
  5. ↑ КамАЗ-55102: технические характеристики (10 января 2018). Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
  6. ↑ КамАЗ 55102 - технические характеристики сельхозника: грузоподъемность, расход топлива, фото | ГРУЗОВИК.БИЗ. gruzovik.biz. Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 15 января 2022 года.
  7. ↑ Александр Стёпченко. КамАЗ-55102 Сельхозник технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и кабина (28 февраля 2019). Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=КамАЗ-5320&oldid=128606231