KAMAZ-5490: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = КамАЗ-5490
| название = КамАЗ-5490
| фото = [[File:КамАЗ-5490.jpg]]
| фото = [[File:КамАЗ-5490.jpg|thumb|КамАЗ-5490]]
| производитель = [[КамАЗ]]
| производитель = [[КамАЗ]]
| основная компания =
| основная компания =

Версия от 15:00, 9 мая 2017

КамАЗ-5490
Файл:КамАЗ-5490.jpg
КамАЗ-5490
Общие данные
Производитель КамАЗ
Годы производства 2013 — настоящее время
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

История

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высокого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.

Модификации

KamAZ-65802
  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планируется в 2016 году но был перенесен на 2017 год)

Оценки и критика

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала».[12]

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа.[13][1] Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины.[10]

К минусам эксплуатации модели в России относят и то, что её обслуживание и ремонт производится только в сервисных центрах компании Daimler, которых в России только 55. Однако, это упрощает обслуживание модели при её использовании на международных перевозках.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько - Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 1 2 Михаил Бибичев - Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО», Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 1 2 Николай Мордовцев - КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ КАМАЗ-5490 (М1842) Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет, Портал «Автомобили.ру», 6 декабря 2013

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=KAMAZ-5490&oldid=85314690