Рижский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Svētā māte Terēze (обсуждение | вклад) в 19:00, 30 июня 2021 (Ёфикация с помощью скрипта-ёфикатора). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 23 июля 2021, была основана на этой версии.
Рижский трамвай
Описание
Страна Латвия
Расположение Рига
Дата открытия 1882
Эксплуатант Rīgas satiksme
Сайт rigassatiksme.lv
Подвижной состав
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рижский трамвай — вид городского общественного транспорта в Риге.

На 2018 год в Риге действуют 8 трамвайных маршрутов (1, 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11). С 1 февраля 2015 года стоимость проезда ― 1 евро 15 центов, а при оплате у водителя ― 2 евро.

История

В 1882 году был заключён договор концессии между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в России инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительство первых линий городской конки (вместимость — до 40 пассажиров). 23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. «A» — по Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия «B» начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на улице Карловской мимо Даугавмалского рынка до моста. Третья линия «C» начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской. В 1885 трамвайное хозяйство было преобразовано в АО «Рижская конная железная дорога».

В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота». Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяжённость линий трамвая составляла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была вывезена в Москву и Петербург.

После образования независимой Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей, которые думали больше о получении прибыли, нежели об инвестициях в развитие. Между тем состояние инфраструктуры ухудшалось. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объём пассажироперевозок.

Билет старого образца на проезд в рижском трамвае

После Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. Началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

Прежний компостер

Трамваи уже не могли справиться с растущим объёмом пассажирских перевозок, поэтому требовалось найти другое решение. На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый Трамвайно-троллейбусный трест (латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta). Аббревиатура его имени, ТТТ, вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде (создана 5 ноября 1958 года), которая впоследствии стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии, СССР и Европы. Но и о прямых своих обязанностях перед городом ТТТ не забывал: для оптимизации движения электротранспорта в центре Риги на нескольких улицах трамвайные рельсы сняли, переложив перевозки на более манёвренные троллейбусы. В 1984 году была построена новая трамвайная линия в Иманту.

Трамвай в Межапарке

До 1975 года пассажиров в троллейбусах и трамваях обслуживали кондукторы. Позже билеты и талоны для компостера можно было приобрести в киосках «Союзпечати» и полуавтоматах, а в 1997 году в трамваи и троллейбусы вновь вернулись кондукторы. В начале XXI века Трамвайно-троллейбусное управление было объединено в единое предприятие с автобазой Рижской думы и двумя автобусными парками. В 2007 в трамваях кондукторов сменили компостеры. В мае 2009 года компостеры были заменены электронными считывающими устройствами с билетами содержащими электронные данные. Новая программа именуется «E-talons» — «Э-талон» и включает как билеты с лимитом поездок, так и именные или неименные билеты сроком действия от 2 до 13 лет.

Подвижной состав

Технические особенности рижского трамвая

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели, а штанга. Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение «стрелки» на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами[1]. Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Интересно, что вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге «Оранэла».

Восстановленный трамвайный вагон РМ-56

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР. Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял из себя кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола

С 2009 года предприятие «Rīgas satiksme» пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». Справедливости ради, с 18 мая 2019, на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк», прекращена эксплуатация вагонов типа Škoda 15T с низким полом.С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту по маршруту № 1 «Иманта — Югла». В свою очередь на маршруте № 6 «Ул. Аусекля — Югла» прекращена эксплуатация вагонов с низким полом.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

  • 7: ул. Аусекля — ТЦ Доле (3 и 9), ориентировочно 2020 год.
  • 5: Ильгюциемс — Милгравис, ориентировочно 2024 год.
  • 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
  • 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

Маршруты

Карта трамвайных маршрутов Риги на 15.05.2017.

Трамвай связывает следующие микрорайоны: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тейка, Югла, Московский форштадт, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Браса, Чиекуркалнс, Межапарк.

История маршрутов

Трамвайная конечная Иманта

Последние построенные линии:

  • Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года);
  • Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).

Планировались линии:

  • в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки (через Земитанский мост),
  • в Зиепниеккалнс,
  • в аэропорт,
  • по улице Сканстес (вероятно, будет построена к 2023 году),
  • через будущий Ганзейский мост,
  • продление линии по Бривибас гатве до Берги,
  • продление линии по улице Маскавас до Дарзини,
  • продление линии по улице Баускас до Валдлаучи,
  • продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.

Технические оборотные кольца

  • 1 - Тейка, остановка 45.vidusskola
  • 2 - Засулаукс, остановка Zasulauks stacija
  • 5 - Центр, остановка Ganibu dambis
  • 7 - Жилмассив Краста, остановка Dienvidu tilts
  • 10 - Торнякалнс, остановка Tipografijas iela
  • 11 - Чиекуркалнс, остановка 2.meža kapi

Трамвайные депо

3-е трамвайное депо
4-е трамвайное депо
5-е трамвайное депо
  • 3-е трамвайное депо. Ул. Фридриха, 3 — микрорайон Московский форштадт. Обслуживает трамвайные маршруты: 2, 3, 5, 7, 9, 10.
  • 4-е трамвайное депо. Ул. Типографияс, 1 — микрорайон Торнякалнс. Закрыто.
  • 5-е трамвайное депо (бывшее 1-е). Ул. Бривибас, 191 — микрорайон Браса. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 11.

Все три депо — варианты одного проекта, разные по размерам, но выполненные в одном стиле. Построены в 1900—1901 годах, архитектор Пауль Мандельштам.

Подвижной состав

  • 103 вагона Татра Т3А (В работе около 97,из них 90 соеденены в 45 поездов по СМЕ,а остальные работают "одиночками" по 2 и 10 маршрутам)
  • 8 вагонов Татра Т6В5 (Только в СМЕ и по 2,3,7 и 9)
  • 30 вагонов Татра Т6B5R (Только у 3-го депо.Только в СМЕ и по 2,3,7 и 9)
  • 26 вагонов Škoda 15T Rīga (в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию,работают на 1,11 маршруте)
  • 7 вагонов Škoda 15T1 Rīga (длина трамвая — 41 м, в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года,работают на 1,11 маршруте)

Интересные факты

  • Диспетчерский пункт, на 2-ом маршруте располагается не на одних оборотных кольцах, а располагается на самом маршруте (Остановка "Zasulauks Stacija") через 5 остановок от конечной Tapešu iela.
  • На 5-ом маршруте в районе Саркандаугава находится единственный Железнодорожно-трамвайный переезд, а так же имеет 500 метровый однопутный участок от конечной Милгрависа.
  • Уникальный 10-ый маршрут, от 4-ого трамвайного депо и до конечной Бишумуйжа, маршрут становится однопутным, с разъездами на остановках.
  • На 11-ом маршруте, по улице Миера, пути расположены по краям проезжей части, а не как обычно на одном месте.
  • На 2 и 10 маршрутах, из-за малого пассажиропотока, курсирует 1 вагон трамвая, на остальных 2 вагона по СМЕ.
  • Рига и Даугавпилс, единственные системы трамвая в бывшем СССР со штанговым токоприёмниками.
  • Микрорайоны Пурвциемс, Плявниеки и Дрейлини в Советском времени планировался запуск трамвайного маршрута, это свидетельствует на наличие трамвайных путей на Земитанском путепроводе.

См. также

Примечания

  1. ↑ Транспорт

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Рижский_трамвай&oldid=115203547