КамАЗ-6282

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Lesort (обсуждение | вклад) в 13:18, 17 августа 2021 (→Ссылки). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
КамАЗ-6282
КАМАЗ-6282 на маршруте Т25 в Москве
КАМАЗ-6282 на маршруте Т25 в Москве
Завод-изготовитель Флаг России НефАЗ
Флаг России СВАРЗ
Проект, г 2017–2018
Выпускался, гг с 2018
Экземпляры >400
Полная масса, т 18
Снаряжённая масса, т 12,2
Макс. скорость, км/ч 70
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт ZEV
Вместимость, чел.
Мест для сидения 33
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 50
Полная вместимость (8 чел/м²) 85
Габариты
Колея передних колёс, мм н.д.
Колея задних колёс, мм н.д.
Длина, мм 12400
Ширина, мм 2540
Высота по крыше, мм 3260
Низкопольность, % 100%
База, мм н.д.
Просвет, мм н.д.
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В н.д.
Двигатель
Модель двигателя электрический асинхронный
Система питания От станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»).
Количество цилиндров –
Расположение цилиндров –
Мощность, л.с. 2х125 кВт
Крутящий момент, Н·м 2х485
Объём, см³ –
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км н.д.
Трансмиссия
Модель коробки передач –
Тип коробки передач электропортальный задний мост ZF AVE130-400VAC
Количество передач –
Подвеска
Тип задней подвески зависимая, пневматическая
Тип передней подвески независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-6282 — российский низкопольный электробус совместной разработки НефАЗ и КамАЗ.[источник не указан 1433 дня]

Описание

Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус двухосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет три двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 33 сидячих места. Сиденья антивандальные, пластиковые. В накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на средней двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Аккумуляторы

Электробусы Мосгортранса с иллюминацией (2021)

Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до −40 °C)[1], и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 6 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 70 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80 % занимает 20 минут)[2].

Эксплуатация

Серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа начат в августе 2018 года. Данная модель открыла систему электробусного движения в Москве 1 сентября 2018 года на маршруте троллейбуса № 73. Любопытно, что первая поездка электробуса на регулярном маршруте с мэром Сергеем Собяниным и группой школьников окончилась провалом: электробус сошёл с линии возле Останкинского пруда, следуя рейсом до 6-го микрорайона Бибирева[3]. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для перевода части троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на 9 октября 2020 года, в Москву поставлено 500[4] электробусов в данном исполнении, до недавних пор поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с задержками, но за последние месяцы завод КАМАЗ нарастил обороты производства. В 2019 году на стенде в Стокгольме, организованном совместно с «Мосгортранс», был представлен инновационный электробус КАМАЗ. На этом мероприятии подробно рассказали об основных преимуществах экологически чистого электробуса.[5]. Начиная с 2021 года электробусы стали изготавливать на заводе СВАРЗ, первые 20 электробусов уже поступили на Новокосинскую площадку Филиала Восточный, открывать движение электробусы будут на автобусном маршруте т53[6]

Эксплуатация
город год постройки автобуса количество предприятие
Ростов-на-Дону 2018 1 единица (не работает) МУП «РТК»
Набережные Челны 2018 3 единицы ООО ГК «Альтекс»
Москва 2018-2021 700 единиц[7] (18 единиц не работают)[источник не указан 1238 дней] ГУП «Мосгортранс»
Опытный КамАЗ-6274 образца 2016 года.
Первый серийный образец КамАЗ-6282 2018 года.

Примечания

  1. ↑ ЭЛЕКТРОБУС KAMAZ-6282.
  2. ↑ НЕФАЗ Электробус Камаз-6282
  3. ↑ Новый московский электробус с Собяниным сломался в первом же рейсе
  4. ↑ В Москве вышел на линию 500-й электробус.
  5. ↑ В Стокгольме презентован электробус КАМАЗ.
  6. ↑ Первые 20 электробусов с завода СВАРЗ уже поступили на Новокосинскую площадку Филиала Восточный
  7. ↑ 700-й электробус.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=КамАЗ-6282&oldid=116115555