Минный катер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая SergeyStG (обсуждение | вклад) в 15:05, 31 августа 2016 (→Минный и торпедный катер: сходство и различия). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 31 августа 2016, была основана на этой версии.
Паровой минный катер с шестовой миной в походном положении

Ми́нный ка́тер — класс малых боевых судов - носителей активного минного оружия — шестовых, буксируемых, метательных или самодвижущихся мин/«мин Уайтхеда» (торпед; название «мина Уайтхеда» оставалось в Российском Императорском Флоте нарицательным для торпед всех систем и изготовителей вплоть до 1917 года). Также минные катера использовались и для постановки минных заграждений. Имели распространение в третьей трети XIX - первые годы XX веков, став предшественниками миноносок (которые, в свою очередь, были предтечами миноносцев) и торпедных катеров.

В ряде стран, в том числе и в Российской Империи, разграничение между минными катерами и миноносками официально не проводилось, и существовало несколько терминов для обозначения минных катеров — минная лодка, минная шлюпка, минный баркас, минный катер. Со временем в документах Морского министерства Российской Империи появился термин «миноноска», закреплённый приказом генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича от 15 апреля 1878 года.

Минный катер и миноноска: ориентиры для условного разделения между этими классами малых боевых судов

Минные катера имели следующие основные отличия от миноносок:

В то же время - существует ряд заблуждений относительно отличий минных катеров от миноносок:

  • 1) Миноноска являлась судном специальной постройки, в отличие от первых минных катеров, которые переоборудовались из подручных (неспециализированных) паровых катеров — разъездных, гидрографических и тому подобных. На самом же деле - во всех военных флотах мира за исключением российского - и минные катера тоже уже изначально были судами специальной постройки (да и в Российском Императорском Флоте часть катеров начального периода их применения уже были специальной постройки - например минный катер «Чесма»);
  • 2) Минные катера как правило были вооружены шестовыми или буксируемыми минами, катера - носители торпед уже было принято называть миноносками (хотя, с одной стороны были примеры вооружения минных катеров торпедами («Чесма», «Синоп»), с другой — миноноски часто вооружались шестовыми минами). На самом деле - уже с первой половины 1880-х гг. минные катера всех военных флотов, кроме российского, строились из расчета на вооружение торпедами, а вооружение миноносок шестовыми минами вообще характерно исключительно для российского военного флота (в нем на 1879 год абсолютное большинство - 86 из 109 - миноносок действительно вооружались шестовыми минами[5]) - да и то лишь на начальной стадии. Потом и в Российском Императорском Флоте шестовые мины на миноносках заменили частью на метательные мины (ими были вооружены 49 миноносок по состоянию на 1900 год), частью - на те же торпеды (57 миноносок по состоянию на тот же год)[6];
  • 3) Минные катера и миноноски всегда были с одной паровой машиной и одновальными (то есть машина работала на один гребной винт) - в отличие от всегда оснащавшихся двумя паровыми машинами и двухвальных мореходных миноносцев. На самом же деле - уже шведские минные катера №№ 3-6 постройки еще 1870-х гг. оснащались двумя машинами, работавшими на два вала[7].

Минный и торпедный катер: сходство и различия

Обычно основными различиями между минными и торпедными катерами считается наличие у последних двигателей внутреннего сгорания и существенно большая скорость полного хода торпедных катеров. Однако на самом деле - чёткой технической и хронологической границы между минными и торпедными катерами не существует: первые трансформировались в последние в процессе постепенного эволюционного развития. Во время Русско-японской войны 1904-1905 гг. британская компания Джона И. Торникрофта построила несколько минных катеров типа «Дрэгонфлай», оснащенных 14-дюймовым (355,6-мм) торпедным аппаратом и имевшим в качестве двигателя бензиновый мотор. В ходе испытаний на Темзе они показали скорость полного хода 20 узлов[8]. В 1904 году американская компания «Флинт» предложила России десять 35-тонных миноносок «Никсон» (названных так в честь автора проекта Л. Никсона) с двигателями, работавшими на газойле (миноноски были отправлены в Севастополь весной 1905 года)[9]. Наконец, в 1906 году по проекту Атиллио Бизио итальянская компания FIAT построила 8,4-тонный минный катер «Фиат Муггиано» - также с бензиновым мотором (он стал первым минным катером, имевшим три огневые точки - 37-мм пушку и два пулемёта)[8]. С другой стороны - в Великобритании в годы Второй Мировой войны строились паротурбинные артиллерийско-торпедные катера типа MGB[10].

Что же касается скорости, то самые быстроходный из минных катеров (серии «Эутерпе» британской (но для итальянского флота) постройки 1883-1884 гг.) развивали скорость 25 узлов[11], а самые тихоходные торпедные катера (итальянские типа MAS 1 постройки 1915 года) имели полный ход всего 23 узла[12].

История развития и боевого применения

Минный катер «Чесма» на фоне минного транспорта «Великий князь Константин»

В начале своего развития минное оружие с активными средствами доставки должно было решить две задачи. Первая — быть средством «партизанской» войны, когда малые материальные и временны́е вложения позволяли эффективно и в какой-то мере на равных бороться с дорогостоящим флотом больших кораблей. Вторая — выполнять роль средства борьбы с броненосцами, броня которых некоторое время с момента их появления выигрывала состязание с корабельной артиллерией — в максимальной мере это проявилось в бою «Вирджинии» (бывший «Мерримак») с «Монитором» 9 марта 1862 года, когда корабли несколько часов вели артиллерийскую дуэль, но так и не смогли пробить броню друг друга[13].

Соответственно, встал вопрос о средстве, способном поразить подводную часть броненосцев ниже броневого пояса. Эта цель в последующие годы стала сложной технической задачей для создателей первых торпед: торпеда должна была устойчиво идти строго на заданной глубине (в те годы - примерно 1,5-2 метра) — ниже броневого пояса, но и не настолько глубоко, чтобы пройти под килем корабля. До начала 70-х годов XIX века (до появления первых удачных торпед) технически доступным средством были только мины — мины заграждения или мины, скрытно доставляемые к вражескому кораблю малыми судами — подводными и полуподводными лодками, весьма несовершенными на то время, или катерами.

Первая попытка применения морского минного оружия состоялась во время Войны за независимость США 1775-1783 гг. Носителем первой морской мины (с большими допущениями её можно классифицировать по принятой в XIX веке системе, как буксируемую мину; по современной же классификации - это объектная мина, поскольку она неподвижно устанавливалась на корпусе атакуемой цели) была подводная лодка Дэвида Бушнелла «Черепаха» (англ. «Turtle»). Атака была неудачной — закрепить мину буравом на днище корабля-цели (незадолого до этого обшитом медным листом для защиты от червей-древоточцев) не удалось. Никто из экипажа британского линейного корабля 3-го класса «Орел» (англ. HMS «Eagle») даже так никогда и не узнал, что подвергался первому в истории подводному нападению.[14]

Первый опытный образец парового катера («броненосной лодки») с шестовым минным вооружением («минным тараном») был построен в России на Николаевской верфи предположительно в 1863 или 1864 году по инициативе и проекту инженер-генерал-майора (впоследствии - инженер-генерал-лейтенанта) Е. Б. Тизенгаузена. Лодка была испытана специально назначенной комиссией и была найдена «пригодной», но дальнейшего развития вплоть до 1876 года эта идея на военном флоте России не получила.

Первое боевое применение малые минные суда получили в ходе Гражданской войны в США 1861—1865 гг. И дальнейшее — во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг.

После Русско-турецкой войны 1877-1878 гг., в ходе которой состоялось первая успешная торпедная атака - шестовые, буксируемые и метательные мины отошли на второй план (но не в военном флоте России, где метательные мины оставались на вооружении еще и в 1905 году), уступив пальму первенства «самодвижущимся минам» (торпедам).

Первый успешный боевой опыт применения активного минного оружия в ходе Гражданской войны в США 1861—1865 гг.

С началом войны южане объявили открытый конкурс на лучший проект подводной лодки. Из представленных проектов предпочтение было отдано проекту инженера Аунлея, под руководством которого и была построена серия небольших подводных (точнее - полуподводных) лодок. Первая лодка получила название «Дави́д» (по имени библейского героя Дави́да, победившего великана Голиафа; под «голиафами», естественно, подразумевались надводные корабли северян)[15].

В октябре 1863 года лодка этой серии атаковала стоявший на якоре броненосный корабль северян, но взрыв был осуществлен преждевременно и лодка погибла. Спустя четыре месяца аналогичную попытку предприняла лодка «Ханли» (англ. «H.L.Hunley»), но от волны, поднятой проходившим рядом пароходом, она зачерпнула воду и затонула.[15] Наконец, 17 февраля 1864 года «Ханли» стала героем события, о котором в «Морской истории гражданской войны» написано:

14 января Морской министр написал вице-адмиралу Дальгорну, командующему флотом у Чарльстона, что по полученным им сведениям конфедераты спустили на воду новое судно, способное уничтожить весь его флот... ночью 17 февраля недавно построенный прекрасный корабль Хаузатоник (англ. «Housatonic») в 1200 тонн водоизмещением, стоявший на якоре перед Чарльстоном, был уничтожен при следующих обстоятельствах: около 8 ч 15 мин вечера был замечен в саженях 50 от корабля какой-то подозрительный предмет. Он имел вид доски, плывущей на корабль. Через две минуты он был уже около судна. Офицеры были заблаговременно предупреждены и имели описание новых «адских» машин со сведениями о наилучшем способе избавляться от них. Вахтенный начальник приказал потравить якорные канаты, дать ход машине и вызвать всех наверх. Но, к несчастью, было уже поздно... Ста фунтов пороха на конце шеста оказалось достаточным для уничтожения самого сильного броненосца.

— SUBMARINE. РОССИЙСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. Создание и развитие подводного корабля. Лев Семёнович Шапиро. ДАВИД СОКРУШАЕТ ГОЛИАФА.

Правда, сама лодка не избежала участи своей жертвы. После успешной атаки лодка подала на берег условный сигнал о возвращении, после чего пропала без вести. По мнению американских исследователей, работа которых отражена в документальном фильме «Криминалистическая экспертиза подлодки «Ханли» (США, 2004), гибель лодки наступила вследствие механических повреждений, полученных от взрыва собственной мины. Так или иначе - гибель «Хаусатоника» вызвала большой резонанс и привлекла во всём мире усиленное внимание к боевым средствам, которые ещё совсем недавно многими не воспринимались всерьез - как к собственно подводным лодкам, так и к активному минному оружию.

Почти симметричный ответ северян последовал через восемь с небольшим месяцев — в ночь с 27 октября на 28 октября 1864 года паровой баркас под командованием лейтенанта Кушинга (англ. William B. Cushing, вооруженный шестовой миной, атаковал броненосец южан «Албемарл», который стоял на рейде Плимута в устье реки Роанок. Команде баркаса удалось преодолеть защитный бон из брёвен (просто рассоединив их) и ударить шестовой миной в подводную часть броненосца. Корабль затонул в течение нескольких минут. Баркас тоже погиб — либо от слишком близкого взрыва, либо из-за того, что был затянут водоворотом, образованным тонущим броненосцем[16].

Следует отметить, что на тот момент паровые надводные лодки/катера были более доступными и технически более практичными носителями активного минного оружия, чем полуподводные и подводные суда (которые находились только на самом начальном этапе технического развития и имели очень существенные ограничения в возможностях боевого применения, связанные с их техническим несовершенством). Разумеется, минные катера (особенно первые) тоже были весьма несовершенны - но все же в значительно меньшей относительной степени.

Всего в ходе Гражданской войны в США флот Конфедерации потерял примерно 50 морских боевых кораблей, примерно 40 (80%!!) из которых погибли от мин — плавучих (якорных и дрейфующих), шестовых и буксируемых[16].

Развитие минных катеров в мирное время. 1870-е годы. Торникрофт и Ярроу

В самом начале 1860-х годов русский вице-адмирал (впоследствии - полный адмирал) Г. И. Бутаков начинает экспериментировать с шестовым минным оружием. В 1862 году на Балтике он практически установил, что минимальная длина шеста шестовой мины должна быть 20-25 футов (примерно 6-7,5 метра) — на таком расстоянии подводный взрыв порохового заряда необходимой мощности не приносил вреда атакующему судну. Одним из учеников Бутакова в области минного оружия был мичман (в Русско-турецкую войну 1877-1878 гг. - лейтенант; впоследствии - вице-адмирал) С. О. Макаров, под руководством которого в ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. русские моряки успешно использовал шестовые и буксируемые мины, а также произвели вторую и третью в мировой истории (последняя стала и первой успешной) боевые торпедные атаки[17].

В 1870 году Германия первой из европейских стран включила в национальную военную судостроительную программу серию из шести минных катеров (впрочем по водоизмещению - 24-34 тонны - они были скорее миноносками), каждый из которых должен был нести две шестовые мины. Но решив, что из-за низкой скорости (не более 8 узлов), которая не позволит им перехватывать современные (для того времени) корабли (даже относительно старые на тот момент броненосцы постройки начала 1860-х гг. давали полный ход 8,5 узла и более), они будут неэффективны, морское министерство Германской Империи переоборудовало их в катерные минные заградители. Следует отметить, что еще до постройки этих катеров - в конце 1860-х гг. - Кайзерлихмарине пополнились двумя колёсными минными пароходами - «Риваль» и «Зефир». Однако в силу очень малой скорости (не более 5 узлов) и большой уязвимости из-за своих значительных размеров - они также были неспособны выполнять поставленные перед ними задачи[18].

В 1872 году Джон И. Торникрофт создал прогулочный катер «Наутилус», который поставил рекорд своего времени — смог обогнать гоночные гребные восьмёрки на Темзе (скорость «Наутилуса» была приблизительно 12 узлов). Газеты всей Европы широко освещали этот случай - ранее такое никому не удавалось. Вскоре после этого новый катер «Миранда» показал невероятный для того времени результат — 16 узлов. Эти достижения принесли Торникрофту мировую известность, первые военный заказы (головным среди которых стал норвежский минный катер «Рапп» (норв. Rapp — «Быстрый»); в 1874-1875 гг. на основе его проекта компания Торникрофта построила еще 7 минных катеров для разных стран) и уже вскоре - признанное мировое лидерство в разработке и строительстве минных катеров и миноносок.

Конструктивно-технические характеристики минного катера «Рапп»: лёгкий корпус с тонкой стальной обшивкой водоизмещением 15 тонн, паровая машина двойного расширения типа «компаунд» мощностью 90 л.с., средняя скорость — 12,5 узла, максимальная скорость - 14,97 узла[19].

В 1874—1875 годах верфь Торникрофта, расположенная на Темзе в городе Чизвик, строит, как уже упоминалось выше, практически по этому же проекту ещё 7 минных катеров: по одному для Австро-Венгрии (№ 1), Дании (№ 1) и Швеции («Спринг») и по два для Франции (№ 5 и № 6) и России (миноноски № 1 и № 2; первая позже получила название «Шутка», вторая - «Сулин»). В отличие от «Раппа» эти катера имели машины мощностью уже 180—190 л.с., что обеспечивало им скорость 16-18 узлов.[20] Проект «Раппа» оказался настолько удачным, что его пробовали копировать и в других странах (такой копией был, в частности, шведский «Ульвен»), но «катера-подражания» получались значительно хуже — их скорость едва превышала 10 узлов максимум[7].

В середине 1870-х годов у Торникрофта появляется сильный конкурент — английский конструктор Э. Ярроу (англ. Yarrow), который первым заказом построил для флота Аргентины 4 минных катера водоизмещением по 11 тонн, которые не уступали «Раппу». Позже такие же катера приобрели США, Франция, Нидерланды и Греция. В 1878 году Ярроу получил первый заказ и от британского правительства для Королевского Флота[21].

В марте 1877 года по инициативе французов, сделавших очередной заказ Торникрофту, были проведены испытания, в ходе которых минный катер французского флота постройки Торникрофта успешно атаковал шестовой миной и потопил устаревший корабль «Байонезе», использованный в качестве цели, сам оставшись при этом совершенно невредимым[22].

Русские минные катера в Русско-турецкой войне 1877—1878 гг.

На начало войны российский флот на Чёрном море многократно уступал турецкому. Не было физической возможности ни перевести эскадру с Балтики ни времени построить новые сколько-нибудь крупные корабли.

Минные катера русского Черноморского флота действовали на «два «фронта» — Дунайская флотилия минных катеров и четыре катера «парохода активной обороны» (действовавшего как вспомогательный крейсер, как минный пароход и как минный транспорт) «Великий князь Константин» (оперировали в основном у побережья Кавказа — Сухум, Батум, Гагры, но провели одну операцию и в устье Дуная (в Сулине)). Также следует упомянуть две миноноски — № 1 и № 2. Приписанные к Одесскому военному порту они, тем не менее, участвовали в одном из рейдов «Великого князя Константина».

Первые катера начали поступать на Дунай в конце ноября 1876 года в преддверии войны. На тот момент Россия не име­ла достаточного количества минных катеров или миноносок специальной постройки, поэтому использовались разъездные паровые катера, снятые с кораблей Балтийского флота и императорских яхт. Большинство из них унаследовали имена своих кораблей[23].

Катера Дунайской флотилии, снятые с других судов и кораблей[23]:

  • «Первенец»
  • «Не тронь меня»
  • «Грейг»
  • «Спиридов»
  • «Петр Великий» (позже переименованный в «Красотку»)
  • «Генерал-Адми­рал»
  • «Ксения» (с пароходофрегата «Олаф»),
  • «Варяг»
  • «Джигит»
  • «Опыт»
  • «Держава»
  • «Ца­ревна»
  • «Царевич» (бывший катер «Ласточка» («Rindunica»), предоставленный на время войны (уже после её начала) румынским правительством; в литературе нередко упоминается под именем «Цесаревич»)[23].

Катера Дунайской флотилии специальной постройки[23]:

Снятые с кораблей разъездные катера как правило имели одноцилиндровые машины в 5 индикаторных лошадиных сил, скорость по течению составляла 6 узлов, против течения - 2-3 узла, при встречном ветре вообще могли не справиться с течением[23].

Катера имели на вооружении две носовые шестовые мины на шестах длиной около 12 метров с системой бугелей, коушей и вилок, закреплённой на «накидных банках» которые крепились непосред­ственно к корпусу катера. Первоначально некоторые катера имели ещё и два кормовых шеста с минами («лягательные»), которые вставлялись в своеобразные уклю­чины и выдви­гались при помощи системы блоков и талей, но от них вскоре отказались, так как их применение было маловероятным[23].

В боевое положение шестовые мины катеров приводились усилиями двух-трех человек. Мины были трех типов: с пороховыми зарядами в 8 русских фунтов (3,3 кг), в 15 фунтов (6,15 кг) и в 60 фунтов (24,6 кг). Чтобы подвести шестовую мину под ватерлинию корабля-цели, катер должен был приблизиться к нему на 4-5 метров - фактически вплотную. Подрыв осуществлялся либо взрывателем нажимного действия системы штабс-капитана Трумберга, либо электровзрывателем, питаемом от гальванической батареи, установленной на катере[23][24].

Катера парохода активной обороны «Великий князь Константин»:

Катера планировалось либо заказать на заводе Берда в Санкт-Петербурге, либо использовать имеющиеся катера, снятые с «поповок» и других кораблей флота. В результате только один катер был сделан по заказу, остальные же были из числа тех, что просто оказались в данный момент «под рукой». 26 декабря 1876 года приказом Макарова № 21 им были присвоены имена [23].

Среди них «Чесма» был единственный катер, имевший сносную мореходность. Другие катера могли использоваться только в тихую погоду, а их скорость не превышала 6 узлов. Водоизмещение катеров было в среднем около 6 тонн, длина - менее 20 м. Их вооружение первоначально состояло из буксируемых мин («крылаток» системы Макарова; «крылатки» представляли собой мину, удерживаемую на плаву специальным буем и снаряжённую 3-пудовым (49,2 кг) зарядом пороха, буксируемую на относительно длинном (35-40 метров) тросе; свое название они получили за своеобразные «крылья», которые отводили мину на 30-40 градусов в сторону от спутного следа катера; по идее - применяя такие мины, экипаж катера подвергался значительно меньшей опасности, так как отпадала необходимость приближаться к атакуемому кораблю вплотную - тем более, что «крылатка» преодолевала и бон[25]), позже - шестовых мин. Ещё позже катера «Чесма» и «Синоп» были снабжены средствами для запуска торпед Уайтхеда: минный катер «Синоп» буксировал торпеду на специальном самодельном плотике, который перед пуском торпеды подтягивали к борту, а минный катер «Чесма» получил кустарный торпедный аппарат в виде деревянной трубы со стопором, закреплённой под килем катера[26].

Боевые операции минных катеров Дунайской флотилии

С самого начала боевых действий катера занимались постановкой минных заграждений. Сопутствующие акции с применением шестовых мин - кроме атаки в Мачинском рукаве Дуная в ночь на 14 мая 1877 года - носили скорее оборонительный характер[23].

В ночь на 14 мая 1877 года минные катера «Джигит», «Ксения», «Царевич» и «Царевна» обнаружив в Мачинском рукаве отряд из трёх турецких кораблей, потопили монитор «Сейфи». Катерами командовали:

  • «Джигит» — мичман Перст;
  • «Ксения» — лейтенант А. П. Шестаков;
  • «Царевич» — лейтенант (впоследствии - полный адмирал) Ф. В. Дубасов;
  • «Царевна» — мичман М. Я. Баль[23].

Утром 8 июня 1877 года, во время постановки русскими якорных мин у острова Мечка, катер «Шутка» атаковал турецкий вооружённый пароход «Эрекли» («Erekli»), пытавшийся помешать постановке (в минной постановке участвовал и катер «Мина», но в атаке он участия не принимал из-за поломки в машине). Шестовая мина не сработала и атака не принесла результатов. Катером «Шутка» командовал будущий полный адмирал Н. И. Скрыдлов[23].

Днём 8 июня эти же катера пытались атаковать канонерскую лодку «Подгорица» («Podgoriza»), но из-за неполадок и повреждений, атака не состоялось, и катера были вынуждены отступить. От полного уничтожения катера спасло только то, что у канонерской лодки были другие цели[23].

11 июня катера «Шутка», «Мина» и «Первенец» атаковали ту же канонерскую лодку «Подгорица» у острова Белино. Атака также оказалась безрезультатной. Катерами командовали:

Боевые операции минных катеров парохода активной обороны «Великий князь Константин»

Основные статьи: Великий Князь Константин (минный транспорт) и Чесма (катер)

В ночь на 1 мая 1877 года катера парохода атаковали буксируемыми минами вооруженную яхту «Султание», стоящую на на Батумском рейде. Из-за обрыва проводов взрыва мин не произошло. В ночь с 28 мая на 29 мая 1877 года катера совместно с миноносками № 1 и № 2 на рейде Сулина атаковали броненосный корвет «Иджлалие» с помощью шестовых мин. Атака была безуспешной. Миноноска № 1 была потоплена, её команда попала в плен.

В ночь с 11 августа на 12 августа 1877 года состоялась атака броненосца «Ассари-Шевкет» (или «Ассари-Тевфик») на Сухумском рейде. Турецкий корабль получил повреждения.

В ночь с 15 декабря на 16 декабря 1877 года минными катерами «Чесма» и «Синоп» была произведена первая в истории русского флота торпедная атака броненосцев на Батумском рейде.

Наконец, в ночь с 13 января на 14 января 1878 года катерами «Чесма» и «Синоп» была произведена первая в истории успешная торпедная атака против каноне́рской лодки «Интибах» на Батумском рейде.

После Русско-турецкой войны 1877-1878 гг., в ходе которой состоялось первая успешная боевая торпедная атака, шестовые и буксируемые мины отошли на второй план, активное развитие получили «самодвижущие мины» (торпеды) и минные катера были существенно потеснены более подходящими для торпедных атак миноносками - хотя и оставались популярным оружием вплоть до Русско-японской войны 1904-1905 гг.

Минные катера в Русско-японской войне 1904-1905 гг.

В Русско-японскую войну 1904-1905 гг. минные катера активно использовались русской стороной в качестве сторожевых в Порт-Артуре и Второй Эскадрой Флота Тихого океана в период её перехода на театр военных действий (в портах и гаванях временной стоянки)[27]. Что же касается боевых успехов минных катеров в той войне, то русский минный катер с эскадренного броненосца «Победа» потопил торпедой в начале обороны Порт-Артура японский эскадренный миноносец, а японские минные катера с эскадренных броненосцев «Микаса» и «Фудзи» тяжело повредили в ночь на 11 июля 1904 года в бухте Тахэ[28] два русских эскадренных миноносца: контрминоносец «Боевой» и истребитель «Лейтенант Бураков»[2].

Интересный факт

Не следует путать описываемые в этой статье минные катера - носители активного минного оружия - с минными катерами - носителями реактивных систем залпового огня, применявшимися на реках и Балтийском море Рабоче-Крестьянским ВМФ Союза ССР в ходе Великой Отечественной войны советского народа 1941-1945 гг.[29]

См. также

вооружение

Примечания

  1. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 35. - ISBN 985-433-419-8.
  2. ↑ 1 2 Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 40,42. - ISBN 985-433-419-8.
  3. ↑ Калтаев В. И. Крейсер «Варяг» // Морская коллекция. - 2003. - № 3. - С. 9.
  4. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 74,76. - ISBN 985-433-419-8.
  5. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 78. - ISBN 985-433-419-8.
  6. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 80. - ISBN 985-433-419-8.
  7. ↑ 1 2 Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 13. - ISBN 985-433-419-8.
  8. ↑ 1 2 Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 42. - ISBN 985-433-419-8.
  9. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 89-90. - ISBN 985-433-419-8.
  10. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 197-198. - ISBN 985-433-419-8.
  11. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 36. - ISBN 985-433-419-8.
  12. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 99-100. - ISBN 985-433-419-8.
  13. ↑ По иронии судьбы - «патовая» ситуация в дуэли «Вирджинии» с «Монитором», из которой сделали столь далеко идущие выводы военно-морские теоретики и практики всего мира, была делом фактически чистого случая. Артиллеристы «Монитора» имели категорическую инструкцию заряжать свои орудия не более чем половинными зарядами пороха, так как адмиралтейство Союза не было уверено в том, что орудия не разорвет при стрельбе из них полным зарядом; дальнейший опыт показал, что орудия Дальгрена вполне могли быть безопасно заряжены полным зарядом и, вполне возможно, в этом случае смогли бы разрушить броневую защиту «Вирджинии» (целостность которой и так была нарушена в ходе перестрелки) - что наверняка повлекло бы за собой столь же далеко идущие (но принципиально отличные от тех, что были сделаны в реальности) выводы касательно роли различных видов оружия кораблей (особенно тарана и активного минного оружия) в бою. Cм. Битва на Хэмптонском рейде.
  14. ↑ Горз Джозеф Н. Подъем затонувших кораблей - Ленинград : Судостроение, 1985 (2-е изд., стереотипное; 1-е изд. - 1978). - С. 148.
  15. ↑ 1 2 SUBMARINE. РОССИЙСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. Создание и развитие подводного корабля. Лев Семёнович Шапиро. ДАВИД СОКРУШАЕТ ГОЛИАФА.
  16. ↑ 1 2 Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 6. - ISBN 985-433-419-8.
  17. ↑ Впервые торпеда была применена в боевой обстановке 29 мая 1877 года: британский фрегат «Шах» во время битвы в бухте Пакоча произвёл торпедный выстрел по перуанскому монитору «Эль Уаскар», но промахнулся.
  18. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 7-8. - ISBN 985-433-419-8.
  19. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 9-10. - ISBN 985-433-419-8.
  20. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 10. - ISBN 985-433-419-8.
  21. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 10-11. - ISBN 985-433-419-8.
  22. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 12. - ISBN 985-433-419-8.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Н. Н. Афонин. Минные катера на Дунае и Чёрном море // Альманах «Гангут». - 1998. - № 16.
  24. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 19. - ISBN 985-433-419-8.
  25. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 21-22. - ISBN 985-433-419-8.
  26. ↑ Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой - пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е. - Минск : Харвест, 1999. - С. 58. - ISBN 985-433-419-8.
  27. ↑ Новиков-Прибой А. С. Цусима. Книга первая. // Рассказы. Цусима. Книга первая. - М. : Правда, 1985. - 544 с., ил.
  28. ↑ Дахэбань-Тахэ на Wikimapia
  29. ↑ Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945: Справочник. - М. : Военное издательство, 1988. - С. 127-130. - ISBN 5-203-00541-9.

Литература

  • Калмыков Д. И., Калмыкова И. А. (составители). Торпедой — пли!: История малых торпедных кораблей / Тарас А. Е.. — Минск: Харвест, 1999. — 368 с. — ISBN 985-433-419-8.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Минный_катер&oldid=80562153