Рижский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 17 апреля 2023. 42 правки ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рижский трамвай
Описание
Страна Латвия
Расположение Рига
Дата открытия 1901
Эксплуатант Rīgas satiksme
Сайт rigassatiksme.lv
Маршрутная сеть
Длина маршрутов 182 км
Подвижной состав
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рижский трамвай — вид городского общественного транспорта в Риге (Латвия), действующий с 1901 года.

На август 2022 года в Риге работает 5 трамвайных маршрутов (1, 2, 5, 7, 10); общая длина линий составляет 182 км[источник?]. Маршрут № 11 временно закрыт в связи с ремонтом Брасовского моста.

Стоимость проезда со 2 января 2023 года составляет 1,50 евро (билет на 90 минут)[1]. Оплата проезда у водителя отменена со времен пандемии Сovid-19.

История

[править | править код]

Первые линии

[править | править код]

В 1882 году был заключён договор концессии между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в Российской Империи инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительство первых линий городской конки (вместимостью до 40 пассажиров). 23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. «A» — по Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия «B» начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на Карловской улице мимо Даугавмалского рынка до моста. Третья линия «C» начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской. В 1885 трамвайное хозяйство было преобразовано в АО «Рижская конная железная дорога».

В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота».

Для размещения, обслуживания и ремонта вагонов по проекту архитектора Пауля Мандельштама были построены три депо, оснащенных центральным отоплением и электрическим освещением. Главное депо разместилось на Александровской улице в 1901 году, тогда же было построено депо на Московской улице[2].

В 1903 году было построено депо в Задвинье на улице Крестовой. Оно состояло из трамвайного зала 55,6 × 22,4 м с шестью путями, котельной с дымовой трубой и жилого здания. В 1905 году это депо было перестроено для соблюдения требований автоматического пожаротушения. Рядом с ним в 1905—1912 годах была построена дизельная электростанция[2].

Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяжённость линий трамвая достигла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была эвакуирована в Москву и Петербург.

В межвоенной Латвии (1918—1940)

[править | править код]

После провозглашения независимости Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей; по некоторым оценкам, это способствовало ухудшению инфраструктуры. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объём пассажироперевозок.

Билет старого образца на проезд в рижском трамвае

В ходе Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. После войны началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

В советский период (1940—1991)

[править | править код]

После войны трамвайную сеть восстановили и даже проложили новые линии[3].

На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый Трамвайно-троллейбусный трест (латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta). Его аббревиатура, ТТТ, вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде (создана 5 ноября 1958 года), которая впоследствии стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии, СССР и Европы. Но и о прямых своих обязанностях перед городом ТТТ не забывал: для оптимизации движения электротранспорта в центре Риги на нескольких улицах трамвайные рельсы сняли, переложив перевозки на более манёвренные троллейбусы.

Были демонтированы следующие линии (названия улиц современные)[3]:

Компостер 2000-х годов

Были построены следующие линии (названия улиц современные)[3]:

До 1975 года пассажиров в троллейбусах и трамваях обслуживали кондукторы. Позже билеты и талоны для компостера можно было приобрести в киосках «Союзпечати» и полуавтоматах.

После восстановления независимости (с 1991)

[править | править код]

В 1995 году депо в Задвинье пострадало от пожара, после которого его отстроили, упростив конструкцию крыши. С 2010 года оно не используется по назначению[2].

В 1997 году в трамваи и троллейбусы вновь вернулись кондукторы. В начале XXI века Трамвайно-троллейбусное управление было объединено в единое предприятие с автобазой Рижской думы и двумя автобусными парками. В 2007 кондукторов в трамваях вновь сменили компостеры, а в мае 2009 года компостеры были заменены валидаторами — электронными считывающими устройствами для билетов, содержащих электронные данные. Новая программа именуется «E-talons» — «Э-талон» и включает как билеты с лимитом поездок, так и именные льготные билеты сроком действия от 2 до 13 лет.

Подвижной состав

[править | править код]
Трамвай в Межапарке

Технические особенности рижского трамвая

[править | править код]

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели, а штанга. Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение «стрелки» на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами[4]. Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Интересно, что вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге «Оранэла».

Восстановленный трамвайный вагон РМ-56

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР. Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял собой кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола

[править | править код]

С 2009 года предприятие «Rīgas satiksme» пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». Справедливости ради, с 18 мая 2019, на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк», маршрут изменён на «ул. Аусекля — Межапарк». С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту по маршруту № 1 «Иманта — Югла». В свою очередь на маршруте № 6 «Ул. Аусекля — Югла» прекращена эксплуатация вагонов с низким полом.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

  • 7: ул. Аусекля — ТЦ Доле (3 и 9), ориентировочно 2020 год (из-за COVID-19 проект остановлен).
  • 5: Ильгюциемс — Милгравис, ориентировочно 2024 год.
  • 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
  • 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

Маршруты

[править | править код]
Карта трамвайных маршрутов Риги на 15.05.2017.

Трамвай связывает следующие микрорайоны: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тейка, Югла, Московский форштадт, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Браса, Чиекуркалнс, Межапарк.

История маршрутов

[править | править код]

Последние построенные линии

[править | править код]
  • Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года).
  • Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).

Планировались линии:

  • через Земитанский мост (проложены рельсы) — в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки;
  • в Зиепниеккалнс;
  • в Плескодале (где сейчас ТЦ «Спице»);
  • в аэропорт;
  • по улице Сканстес (проект широко обсуждался в 2010-е годы, в итоге отклонён);
  • через будущий Ганзейский мост;
  • продление линии по Бривибас гатве до Берги;
  • продление линии по улице Маскавас до Дарзини;
  • продление линии по улице Баускас до Валдлаучи;
  • продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.
3-е трамвайное депо
4-е трамвайное депо
5-е трамвайное депо
Пересечение с железнодорожным путём на ул. Слиежу

Технические оборотные кольца

[править | править код]
  • 1 — Тейка (остановка «45. vidusskola»)
  • 2 — Засулаукс (остановка «Zasulauka stacija»)
  • 5 — Центр (остановка «Ganību dambis»)
  • 7 — Жилмассив Краста (остановка «Dienvidu tilts»)
  • 10 — Торнякалнс (остановка «Tipogrāfijas iela»)
  • 11 — Чиекуркалнс (остановка «2. meža kapi»)

Трамвайные депо

[править | править код]
  • № 3 (бывшее № 2) — микрорайон Московский форштадт, ул. Фридриха, 3. Обслуживает трамвайные маршруты: 2, 3, 5, 7, 9, 10.
  • № 4 — микрорайон Торнякалнс, ул. Типографияс, 1. Закрыто после пожара в 2010 году.
  • № 5 (бывшее № 1) — микрорайон Браса, ул. Бривибас, 191. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 11.
  • Бывшее депо № 3 — микрорайон Саркандаугава, Ганибу дамбис, 32. Реконструировано в троллейбусный парк № 1.

Все три депо — варианты одного проекта, разные по размерам, но выполненные в одном стиле. Построены в 1900—1901 годах, архитектор Пауль Мандельштам.

Подвижной состав

[править | править код]
  • 103 вагона Татра Т3А (в работе около 97, из них 90 соединены в 45 поездов по СМЕ, а остальные работают «одиночками» по 2 и 10 маршрутам).
  • 38 вагонов Татра Т6B5R (только у 3-го депо, только в СМЕ и по маршрутам 2, 3, 7 и 9).
  • 26 вагонов Škoda 15T (только в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию, работают на 1 и 11 маршрутах).
  • 7 вагонов Škoda 15T1 (длина трамвая — 41 м, в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года, работают на 1 и 11 маршрутах).

Интересные факты

[править | править код]
  • Диспетчерский пункт на 2-м маршруте располагается не на оборотном кольце, а на самом маршруте (остановка «Zasulauka stacija», в 5 остановках от конечной «Tapešu iela»).
  • На 5-м маршруте в Саркандаугаве, на улице Слиежу, находится единственный в Риге железнодорожно-трамвайный переезд; также имеется 500-метровый однопутный участок от конечной станции Милгравис.
  • На 10-м маршруте (действует с 1927 года) от 4-го трамвайного депо и до конечной станции Бишумуйжа маршрут становится однопутным, с разъездами на остановках.
  • На 11-м маршруте по улице Миера пути расположены по сторонам проезжей части, а не рядом, как обычно.
  • На 2-м и 10-м маршрутах из-за малого пассажиропотока курсируют одновагонные трамваи, на остальных — двухвагонные, соединённые по СМЕ, либо низкопольные сочленённые трамваи.
  • Рига и Даугавпилс — единственные системы трамвая в бывшем СССР со штанговыми токоприёмниками.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Laika biļete : Biļešu klāsts un cenas : Biļetes : Rīgas satiksme. www.rigassatiksme.lv. Дата обращения: 31 января 2023.
  2. ↑ 1 2 3 А. Биедриньш. Rīgas elektiskais tramvajs // Транспорт. Дни Европейского культурного наследия (латыш.) / Анна Анита Цируле. — Рига: Apgāds Mantojums, 2021. — С. 56—57. — 216 с. — ISBN 978-9934-8869-8-0.
  3. ↑ 1 2 3 Фальков, Вадим Витальевич. История трамваев в Латвии. forum.tr.ru. Транспорт в России (31 октября 2005). Дата обращения: 23 октября 2022.
  4. ↑ Транспорт. Дата обращения: 21 июня 2010. Архивировано 27 октября 2007 года.
  5. ↑ Поммере, Галина. Тридцать три минуты в пути. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.247 (27 октября 1984). Дата обращения: 23 октября 2022.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Рижский_трамвай&oldid=129874834