Джозеф Гамильтон Битти
| Джозеф Гамильтон Битти | |
|---|---|
| англ. Joseph Hamilton Beattie | |
| Дата рождения | 12 мая 1808 |
| Дата смерти | 18 октября 1871 (63 года) |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер-паровозостроитель |
| Дети | Уильям Джордж Битти[англ.] |
.jpg)
Джозеф Гамильтон Битти (англ. Joseph Hamilton Beattie, 12 мая 1808—18 октября 1871) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
Биография
[править | править код]Родился в Ирландии[1], учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на Лондонской и Саутгемптонской железной дороге[англ.]. После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги у Девяти Вязов, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.
Умер 18 октября 1871 года[1] от дифтерии.
Изобретения
[править | править код]Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреден[2] (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углем[3], и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 году[4].
Паровозы Битти
[править | править код]Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (англ. Beattie well tanks, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего Уильям Джордж[англ.]. Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.
Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года[5], из них 2 сохранены[6][7].
Предпосылки
[править | править код]LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.
В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.
| Тип | Осевая формула | Диаметр движущих колёс | Годы постройки | Заводы | Количество | Назначение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Геркулес | 1-2-0 | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 1851-55 | Nine Elms | 15 | товарный | |
| Тартар | 1-1-1WT | 6 ф. 1/2 д. (1840 мм) | 1852 | Sharp Brothers | 6 | пригородный пассажирский | |
| Суссекс | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 1852 | Nine Elms | 8 | |||
| Саксонец | 1-2-0 | 5 ф. 0 д. (1520 мм) | 1855-57 | 12 | товарный | ||
| Кнут | 1-1-1 | 6 ф. 6 д. (1980 мм) | 1855-59 | 12 | пассажирский | ||
| Чаплин | 1-1-1WT | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 1856 | 3 | пригородный пассажирский | ||
| Минерва | 1-2-0WT | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 1856 | 3 | |||
| Нельсон | 5 ф. 0 д. (1520 мм) | 1858 | 3 | ||||
| Твид | 1-2-0 | 6 ф. 0 д. (1830 мм) | 1858-59 | 6 | пассажирский | ||
| Клайд | 1-2-0 | 7 ф. 0 д. (2130 мм) | 1859-68 | 13 | экспресс | ||
| Нил | 1-2-0WT | 5 ф. 9 д. (1750 мм) | 1859 | 3 | пригородный пассажирский | ||
| Русалка | 1-2-0 | 6 ф. 6 д. (1980 мм) | 1859-60 | 12 | пассажирский | ||
| Орёл | 6 ф. 0 д. (1830 мм) | 1862 | 3 | ||||
| Гемма | 5 ф. 0 д. (1520 мм) | 1862-63 | 6 | товарный | |||
| 298 | 1-2-0WT | 5 ф. 6 д. (1680 мм) | 1863-71 | Beyer, Peacock | 70 | пригородный пассажирский | 15 дозаказано |
| Сокол | 1-2-0 | 6 ф. 6 д. (1980 мм) | 1863-67 | Nine Elms | 17 | пассажирский | |
| Лев | 0-3-0 | 5 ф. 0 д. (1520 мм) | 1863-71 | 32 | товарный | 6 дозаказано | |
| 221 | 0-3-0 | 5 ф. 1 д. (1550 мм) | 1866-72 | Beyer, Peacock | 18 | ||
| 231 | 1-2-0 | 6 ф. 0 д. (1830 мм) | 1866 | 6 | пассажирский | ||
| Вулкан | 1866-69 | Nine Elms | 12 | 6 дозаказано | |||
| Везувий | 6 ф. 6 д. (1980 мм) | 1869-71 | 14 | 18 дозаказано |
Паровозы 1-1-1
[править | править код]
Тип «Тартара»
[править | править код]Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — 14 ф. 9 д. (4500 мм), диаметр ведущих колёс — 6 ф. 1/2 д. (1840 мм), бегунковых и поддерживающих — 3 ф. 8 д. (1120 мм), диаметр цилиндров — 141⁄2 ″ (368 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм), расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла 9,2 фут² (0,855 м2), испарительная поверхность котла — 781 фут² (72,6 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость бака для воды — 2,2 т, угольного бункера — 0,5 т (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 27 т[9].
Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-м[10].
Тип «Суссекса»
[править | править код]Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), площадью колосниковой решётки — 8,9 фут² (0,827 м2), нагревательной поверхностью котла — 750 фут² (69,7 м2), запасом воды — 2,5 т и весом — 27,5 т. Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей 3 ф. 6 д. (1070 мм) и диаметр цилиндров 14 ″ (356 мм), а №№ 1, 14 и 15 — 3 ф. 0 д. (914 мм) и 141⁄2 ″ (368 мм) соответственно[11].
Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годах[12].
Тип «Чаплина»
[править | править код]Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — 3 ф. 1 д. (940 мм), запасом воды — 2,2 т и топлива — 0,75 т (15 длинных центнеров)[12].
После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77[12].
Ранние 1-2-0WT
[править | править код]Тип «Минервы»
[править | править код]Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), бегунковых — 3 ф. 6 д. (1070 мм), диаметр цилиндров — 14 ″ (356 мм), ход поршня 21 ″ (533 мм), цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — 9 фут² (0,836 м2), нагревательная поверхность котла — 764 фут² (71,0 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость для воды — 2 т, запас угля — 0,75 т (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 28,8 т[13].
Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годах[14].
Тип «Нельсона»
[править | править код]Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром 5 ф. 0 д. (1520 мм), цилиндры диаметром 151⁄2 ″ (394 мм) и ход поршня 20 ″ (508 мм), запас воды 2,5 т и бегунковую ось без внешних подшипников[13].
Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-м[13].
Тип «Нила»
[править | править код]Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база 12 ф. 3 д. (3730 мм), диаметр ведущих колёс 5 ф. 9 д. (1750 мм), диаметр цилиндров — 141⁄2 ″ (368 мм). Площадь колосниковой решётки — 14 фут² (1,30 м2), нагревательная поверхность котла — 779,5 фут² (72,4 м2), давление пара — 130 фунтов на кв. дюйм (0,896 МПа). Запас воды — 2,2 т. Служебный вес паровоза — 29,6 т[15].
Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 году[15].
Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class
[править | править код]Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс 5 ф. 6 д. (1680 мм), диаметр цилиндров — 15 ″ (381 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм). Производство началось в 1863 году[16]. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 году[17]. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[18].
Названия
[править | править код]Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старых[19]) имели собственные имена:
| № | Имя | Тип | Построен |
|---|---|---|---|
| 1 | Суссекс | сентябрь 1852 | |
| 2 | Тартар | май 1852 | |
| 4 | Лок | Суссекс | август 1852 |
| 6 | Казак | сентябрь 1852 | |
| 9 | Чаплин | Чаплин | июль 1856 |
| 10 | Аврора | июль 1856 | |
| 11 | Минерва | май 1856 | |
| 12 | Юпитер | Тартар | июнь 1852 |
| 13 | Орион | июнь 1852 | |
| 14 | Меркурий | Суссекс | май 1852 |
| 15 | Марс | май 1852 | |
| 16 | Солсбери | Минерва | июнь 1856 |
| 17 | Королева | Тартар | июль 1852 |
| 18 | Альберт | июль 1852 | |
| 19 | Британец | Суссекс | декабрь 1852 |
| 20 | Принцесса | декабрь 1852 | |
| 33 | Феникс | Тартар | июль 1852 |
| 298 | февраль 1872 | ||
| 34 | Скопа | Чаплин | август 1856 |
| 298 | май 1874 | ||
| 36 | Комета | Sussex | июнь 1852 |
| 298 | февраль 1872 | ||
| 39 | Кудесник | Минерва | июль 1856 |
| 44 | Плутон | 298 | октябрь 1875 |
| 76 | Светлячок | февраль 1872 | |
| 143 | Нельсон | Nelson | июль 1858 |
| 144 | Хау | август 1858 | |
| 145 | Худ | август 1858 | |
| 154 | Нил | Nile | апрель 1859 |
| 155 | Креси | май 1859 | |
| 156 | Хог | май 1859 | |
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 Marshall, 1978, p. 24.
- ↑ Ahrons, 1987, p. 12.
- ↑ Ahrons, 1987, p. 131.
- ↑ Ahrons, 1987, pp. 133—134.
- ↑ LSWR 0298 Class 2-4-0WT (6 февраля 2012). Дата обращения: 2 апреля 2008. Архивировано 29 января 2023 года.
- ↑ Swanage Railway News Gallery Page 275. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
- ↑ LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 50–88, 100–114.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 101–2.
- ↑ Bradley, 1965, p. 102.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 103–4.
- ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 104.
- ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 106.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 105–6.
- ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 107.
- ↑ Bradley, 1965, p. 108.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 107–8.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 113–4.
- ↑ Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 163.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 102, 104, 106, 107, 113.
Литература
- Ahrons, E.L. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. — London : Bracken Books, 1987. — ISBN 1-85170-103-6.
- Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965. — ISBN 0-901115-08-8.
- Bradley, D.L., (1989), LSWR Locomotives The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan
- Dendy Marshall, C.F. History of the Southern Railway / C.F. Dendy Marshall, Roger W. Kidner. — 2nd. — Shepperton : Ian Allan, 1963. — ISBN 0-7110-0059-X.
- Marshall, John. A Biographical Dictionary of Railway Engineers. — Newton Abbot : David & Charles, 1978. — ISBN 0-7153-7489-3.
Внешние ссылки
[править | править код]| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
