Можайский, Александр Фёдорович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 сентября 2024 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Можайский; Можайский, Александр.
Александр Фёдорович Можайский
Дата рождения 9 (21) марта 1825
Место рождения
Дата смерти 20 марта (1 апреля) 1890 (65 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности морская служба, изобретательство
Отец Фёдор Тимофеевич Можайский
Дети Александр Александрович Можайский
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алекса́ндр Фёдорович Можа́йский (9 [21] марта 1825, Роченсальм, Выборгская губерния[1] — 20 марта [1 апреля] 1890, Санкт-Петербург) — русский военный деятель — контр-адмирал, изобретатель — пионер авиации. Спроектировал и построил первый в России и один из первых в мире натурных[к. 1] самолётов. Согласно некоторым сообщениям, самолёт Можайского во время испытаний смог отделиться от земли.

Биография

[править | править код]

Детство и юность

[править | править код]

Александр Можайский родился 9 (21) марта 1825 в семье потомственного моряка, лейтенанта, будущего адмирала русского флота Фёдора Тимофеевича Можайского. Матерью его была дочь ревельского купца Юлия Ионовна Линдерман. Крестным отцом Александра Можайского стал командир Роченсальмского порта капитан-командор Иван Григорьевич Степанов. С 1835 по 8 (20) января 1841 года Александр Можайский обучался в Морском кадетском корпусе. 30 декабря 1842 (11 января 1843) года был произведён в мичманы.

Служба в Российском императорском флоте 1841—1862

[править | править код]

Начало службы во флоте

[править | править код]

После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Александр Фёдорович Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта. С 1850 по 1852 год продолжал службу на Балтике.

Участие в экспедиции в Японию

[править | править код]
Крушение фрегата «Диана», рисунок из газеты The Illustrated London News

В 1853—1855 годах Александр Фёдорович Можайский в составе экипажа фрегата «Диана» участвовал в дальнем походе Кронштадт—Япония. Задачей фрегата было возвращение из Японии дипломатической миссии адмирала Ефима Васильевича Путятина, прибывшего туда на фрегате «Паллада», в корпусе которого в ходе плавания в Японию обнаружились течи[2]. Командиром фрегата «Диана» был Степан Степанович Лесовский. В декабре 1854 года фрегат «Диана», стоявший на якоре близ города Симода, получил значительное повреждение в результате цунами. Попытка перехода в другой японский порт для ремонта 5 января 1855 года закончилась гибелью корабля[3]. Команда фрегата, а также его орудия были успешно эвакуированы на берег. А. Ф. Можайский вместе с лейтенантом Шиллингом и самим адмиралом Путятиным последними покинули тонущий корабль[4]. После гибели фрегата Путятин принял решение начать на месте строительство небольшого судна с целью установления связи с Россией. На основе чертежей шхуны «Опыт», имевшихся в номере «Морского сборника» за январь 1848 года, который уцелел после гибели «Дианы», было начато строительство шхуны «Хеда». Ряд биографов Можайского утверждает, что он был автором проекта и руководителем строительства шхуны. Ю. А. Никулин, однако, приводит свидетельство очевидца событий, из которого следует, что авторами проекта шхуны были прапорщик Карандашев и мичман А. А. Колокольцов — будущий начальник Обуховского завода[5]. Часть экипажей фрегатов «Паллада» и «Диана» добрались до российских портов на шхуне «Хеда», а другая часть (включая и Можайского) — на американских торговых судах (ещё часть, также находясь на американском торговом судне, была захвачена англичанами)[6].

К 19 июня Можайский прибыл в Николаевский пост, где 21 июня был назначен командиром флотилии из малых судов, а затем — командиром 10-пушечного транспорта «Двина»[7].

В период своего пребывания в Японии Александр Фёдорович Можайский сделал множество рисунков, включая акварельные, по крайней мере часть из которых имеет, по мнению некоторых авторов, этнографическую и историческую ценность[8]. Позднее Можайский украшал свой дом различными предметами японского происхождения, включая костюм японского самурая с вооружением, а также пейзажами Японии.

В 1856 году Можайский был вновь переведён на Балтийский флот. В 1857 году Можайский был назначен на бриг «Антенор», а затем на винтовой фрегат «Гремящий», на котором совершал плавания с членами императорской фамилии на борту, включая самого императора Александра II и его супругу императрицу Марию Александровну[9].

Участие в военной интервенции в Средней Азии

[править | править код]

В 1858 году Можайский принял участие в военном походе против Хивинского ханства, организуя передвижение войск по воде на специально построенных для этой цели судах[10]. Он составил описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья, за что был награждён Орденом Св. Владимира 4-й степени[11].

Служба на корабле «Орёл» и командование клипером «Всадник»

[править | править код]

По возвращении из военого похода Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного винтового линейного корабля «Орёл». Современники отмечали, что, будучи в этой должности, он сумел добиться от команды «Орла» исключительно высокой выучки и слаженности действий, применяя, однако, для этого весьма суровые и даже жестокие методы[12].

Клипер «Всадник»

8 сентября 1859 года Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. Летом 1860 года он был назначен командиром строящегося в Бьернборге (ныне Пори, Финляндия) винтового клипера «Всадник». Находясь при постройке вверенного ему корабля, Александр Фёдорович Можайский руководил работами по его оснащению, а также по установке и отладке паровой машины. В 1861 году, по проведении ходовых испытаний «Всадника», Можайский отправился в длительный отпуск, после которого он был переведён на гражданскую службу[13].

Гражданская служба 1862—1879

[править | править код]
Дом усадьбы Котельниково (ныне дом-музей Можайского)
Дворец усадьбы Вороновица, принадлежавшей некоторое время А. Ф. Можайскому

Начиная с 1861 года в связи с ограничениями, наложенными на численность флота (на Чёрном море) Парижским мирным договором (после поражения в Крымской войне), часть морских офицеров переводилась на гражданскую службу, в том числе для проведения в жизнь крестьянской реформы. Переведённым таким образом офицерам продолжали присваивать очередные воинские звания[14]. Перевод на гражданскую службу коснулся и Александра Фёдоровича Можайского: 14 марта 1862 года он был уволен с должности командира клипера «Всадник», а в начале 1863 года назначен на должность кандидата (то есть помощника) мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии, здесь он поселился в сельце Котельниково (ныне Можайское)[15][16].

В 1867 году Александр Фёдорович Можайский принимает участие в 1-й Всероссийской этнографической выставке в качестве представителя (депутата) Вологодской губернии[17].

С 1868 года А. Ф. Можайский поступает на службу в «Общество северного пароходства» в Санкт-Петербурге, где занимается, в частности, сооружением спасательных станций на Балтийском море, за что получает благодарность императора. В 1869 году он переводится в Одессу — в «Русское общество пароходства и торговли» (РОПиТ)[18]. В 1869 году Александр Фёдорович в качестве поверенного вдовы своего брата Николая Фёдоровича, погибшего в результате несчастного случая, вступил в управление имением Вороновица, расположенным в Подольской губернии, в 20 км от Винницы[19]. В 1873 году Можайский получил должность мирового судьи Брацлавского уезда Подольской губернии и занимал её до отъезда в Санкт-Петербург осенью 1876 года[20].

В процессе ведения хозяйства в имении Вороновица у А. Ф. Можайского неоднократно случались конфликты с местным крестьянским населением и прислугой, а также с местной (польской) администрацией[21]. В частности, на него был подан ряд жалоб в судебные органы со стороны прислуги об оскорблении и избиении. Один из жалобщиков в процессе разбирательства отказался от своей жалобы. В другом случае Уголовная палата прекратила «по бездоказательности обвинения» дело об избиении и оскорблении А. Ф. Можайским молодой женщины (также из числа прислуживающих в имении). Сам Можайский характеризовал выдвигаемые против него обвинения как измышления людей, враждебных по отношению к русским[22].

По некоторым данным, эксперименты в области авиации, проводившиеся Можайским в период проживания в Вороновице, увеличивали враждебность к нему местных крестьян, считавших, что он связался с нечистой силой, которая якобы «носит его по воздуху в корыте». Боясь сглаза, молодые крестьянки при встрече с ним отворачивались и прикрывали лицо руками[23].

Осенью 1876 года Можайский переехал в Санкт-Петербург с целью продвижения своего проекта летательного аппарата.

Служба в Российском императорском флоте 1879—1882

[править | править код]

В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вёл курс морской практики.

В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением со службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайский числился контр-адмиралом.

Личная жизнь

[править | править код]

6 января 1860 года Александр Фёдорович Можайский познакомился с Любовью Дмитриевной Кузьминой — шестнадцатилетней дочерью покойного надворного советника Дмитрия Ивановича Кузьмина. 5 ноября 1861 года Александр Фёдорович и Любовь Дмитриевна сочетались браком. В 1863 году родился их старший сын — Александр (впоследствии — член Государственной думы), а в декабре 1865-го — младший — Николай. Вторые роды Любови Дмитриевны прошли с осложнениями, и 18 января 1866 года она скончалась.

Смерть

[править | править код]

Александр Фёдорович Можайский скончался в Санкт-Петербурге 20 марта [1 апреля] 1890 года от пневмонии. Могила его находится на Смоленском кладбище.

Работы в области авиации

[править | править код]

Экспериментальные исследования

[править | править код]

В 1856 году, под влиянием наблюдения за полётом птиц, Александр Фёдорович Можайский задумался над идеей создания летательного аппарата, основанного на аэродинамическом принципе[24][25]. В период проживания в усадьбе Котельниково Можайский занялся научным изучением полёта птиц, а также их анатомии в части, имеющей отношение к полёту[26]. Он отстреливал птиц сам, а также скупал убитых птиц у местного населения. На каждую отстреленную птицу заводилась карточка, содержащая высоту полёта птицы, её геометрические параметры и вес[27].

В период проживания в имении Вороновица (1869—1876), продолжая изучение птиц, Можайский приступил к изготовлению моделей летательного аппарата (воздушных змеев), которые он запускал с Кумовой горы. Несущие поверхности первых моделей были изготовлены с применением птичьих перьев. Затем изобретатель, поняв непрактичность такого подхода, стал использовать для обшивки другие материалы, в частности, кроличьи шкурки[28].

В двух публикациях 1877 и 1878 годов сообщается о том, что Можайскому удалось изготовить змей, способный, будучи буксируемым с помощью конной тяги, поднять человека. Согласно данным сообщениям, Можайский совершил на таком летательном аппарате два или три полёта[29]. Существует мнение, что во время одного из них он повредил ногу[23]. По словам очевидцев (прислуги имения Вороновица и местных крестьян), планер-змей Можайского сохранился в усадьбе и после его смерти, и племянник Александра Фёдоровича Н. Н. Можайский иногда также совершал на нём полёты[30]. Согласно описаниям этих свидетелей, планер Можайского, кроме крыла, имел фюзеляж в виде лодки и четырёхколёсное шасси. Высота полёта составляла порядка двух метров («до сажени»)[30].

См. также: Ле Бри, Жан Мари

Начиная с осени 1876 года Можайский проводил публичные опыты с летающими моделями самолёта[24][25] в Санкт-Петербурге, в частности, в манеже Берейторской кавалерийской школы[24]. Модели оснащались пружинным двигателем или же двигателем на основе резинового шнура[25]. Одна из моделей демонстрировала способность взлетать после разбега на собственном шасси, совершать довольно устойчивый полёт со скоростью до 5,2 м/с (17 фут/с), а также летать с полезной нагрузкой (кортик морского офицера)[31][32][25].

Кроме того, в ходе работы над проектом летательного аппарата Александр Фёдорович Можайский проводил аэродинамические опыты с использованием специальной аэродинамической тележки. Тележке с закреплённой на ней под определённым углом пластинкой придавалось поступательное движение, и с помощью специальных весов измерялись составляющие аэродинамической силы, действующей на пластинку, то есть подъёмная сила и лобовое сопротивление[25][33].

Постройка первого в России натурного самолёта

[править | править код]
Основная статья: Самолёт Можайского

К 1873 году замысел летательного аппарата у Александра Фёдоровича Можайского сложился, и в конце 1876 года он представил свой проект в Военное министерство. После рассмотрения проекта специально созданной для этого комиссией на основании её решения Можайскому было выделено 3000 рублей на проведение научных исследований с целью получения данных, необходимых для дальнейшей разработки и окончательной оценки его проекта. В 1878 году Можайский, придя к убеждению, что «требуемые для решения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек», предложил перейти к более крупномасштабным работам, включавшим в себя постройку натурного самолёта, для чего, по его оценке, требовалось около 19 тыс. рублей. Другая комиссия, рассматривавшая новое предложение Можайского, отказала ему в выделении таких средств.

А. Ф. Можайский попытался опротестовать решение комиссии, направив письмо на имя управляющего делами Главного инженерного управления Военного министерства К. Я. Зверева. Эта апелляция, однако, была отклонена, а решение комиссии — утверждено военным министром.

Несмотря на отрицательное заключение комиссии, Можайский продолжил работать над постройкой натурного самолёта, вкладывая в неё главным образом свои собственные средства. Ему удалось получить пособие на поездку за границу с целью приобретения двигателей для летательного аппарата в размере 2500 руб. По словам самого Можайского, эти средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана. Ещё около 2800 рублей были получены от ряда частных лиц (А. П. Ольденбургского, И. И. Воронцова-Дашкова, М. Д. Скобелева) в качестве пожертвований.

Летом 1882 года началась на военном поле около станции Дудергоф, возле Красного Села, под Санкт-Петербургом, собственно постройка натурного самолёта. Не сохранилось документов, подробно зафиксировавших испытания самолёта Можайского. В ряде публикаций, появившихся уже после смерти Можайского — в конце XIX — начале XX века, — сообщалось, что аппарат потерпел аварию при попытке взлёта. В некоторых из них также указывалось, что при этом имел место кратковременный отрыв аппарата от земли.

В СССР неоднократно предпринимались попытки, основанные на скудных сведениях о техническом облике самолёта Можайского, установить (теоретически или экспериментально) его вероятные лётно-технические данные и ответить на вопросы о возможности совершения им установившегося полёта и об условиях, при которых он бы мог совершить взлёт. Эти исследования давали различные результаты. Согласно последним исследованиям, проведённым в ЦАГИ, развиваемая силовой установкой самолёта Можайского мощность была недостаточна для установившегося горизонтального полёта[34].

А. Ф. Можайский пытался отремонтировать самолёт и модернизировать силовую установку, повысив её мощность, однако из-за отсутствия средств не успел сделать этого до своей кончины в 1890 году. После смерти А. Ф. Можайского его сыновья пытались продать самолёт правительству, но получили отказ. В мае 1891 года им было предписано убрать аппарат с военного поля. Дальнейшая судьба самолёта Можайского точно не известна. По сведениям академика А. Н. Крылова, он был продан с аукциона. Паровые машины, снятые с самолёта Можайского в 1885 г., хранились на Балтийском судостроительном заводе, где впоследствии были уничтожены пожаром.

Награды

[править | править код]
  • 30 ноября 1855 года за участие в дальневосточной кампании во время Крымской войны награждён орденом Святого Станислава II степени
  • 26 августа 1856 года награждён бронзовой медалью на Андреевской ленте «В память войны 1853—1856 гг.»
  • 23 марта 1859 года за участие в Хивинской экспедиции и походе в Бухару награждён орденом Святого Владимира 4 степени.
  • 19 февраля 1861 года награждён нагрудным знаком отличия «За успешное введение Положения 19 февраля 1861 года»

Можайский в культуре

[править | править код]

В 1950 году советский поэт Сергей Васильев опубликовал поэму «Первый в мире», посвящённую работе А. Ф. Можайского над своим самолётом. Вот как описаны в ней испытания самолёта Можайского:

— Васильев С. А. Избранное. — М.: Гослитиздат, 1960.

В 1950 году был снят художественный фильм «Жуковский» о научной деятельности Николая Егоровича Жуковского (режиссёр В. И. Пудовкин), в котором имеется эпизод с испытаниями самолёта Можайского. Для съёмок под руководством В. Б. Шаврова был изготовлен макет самолёта Можайского в половину натуральной величины[35].

В 2013 году белорусский автор Анатолий Евгеньевич Матвиенко опубликовал фантастический роман «Аэропланы над Мукденом» в жанре альтернативной истории. Согласно авторскому замыслу, у Можайского появились единомышленники и последователи, которые смогли преодолеть не только огромные инженерно-технические трудности на пути создания самолёта, но и такие препятствия, как чиновничий произвол, национальную нетерпимость, желание сделать на «авось» там, где нужен математический расчёт. В итоге в романе российские авиаторы поднимают в небо аэропланы в ходе русско-японской войны[36].

Фантастически переосмысленная история создания самолёта Можайского составляет сюжетную основу романа Виктора Пелевина «Лампа Мафусаила» (2016).

Память об А. Ф. Можайском

[править | править код]
Можайский на почтовой марке 1963 года
Можайский на почтовой марке 1975 года
Бюст А. Ф. Можайского. Санкт-Петербург, Красносельский район, Красное Село. Надпись: Создатель первого самолёта Александр Фёдорович Можайский 1825—1890

На Украине в Запорожье ежегодно проводились Международные молодёжные научно-технические чтения имени А. Ф. Можайского, участие в которых принимали представители предприятий авиационной отрасли[источник не указан 232 дня].

Другие пионеры авиации

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Т. е. полномасштабный, предназначавшийся для подъёма человека.

Источники

  1. ↑ Можайский Александр Федорович — статья из Большой советской энциклопедии. 
  2. ↑ Никулин, 2006, с. 26.
  3. ↑ Бычков, 1983, с. 17.
  4. ↑ Никулин, 2006, с. 31—33.
  5. ↑ Никулин, 2006, с. 35—36.
  6. ↑ Никулин, 2006, с. 36—38.
  7. ↑ Полный послужной список 8-го флотского экипажа капитана 1-го ранга Александра Можайского 1-го // Сб. АН СССР, 1955, с. 149—157.
  8. ↑ Никулин, 2006, с. 42—44.
  9. ↑ Никулин, 2006, с. 45—46.
  10. ↑ Никулин, 2006, с. 47—49.
  11. ↑ Никулин, 2006, с. 49.
  12. ↑ Никулин, 2006, с. 49—51.
  13. ↑ Никулин, 2006, с. 51—52.
  14. ↑ Никулин, 2006, с. 53.
  15. ↑ Никулин, 2006, с. 57.
  16. ↑ Котельниково. Можайские. Дата обращения: 16 ноября 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
  17. ↑ Никулин, 2006, с. 61—62.
  18. ↑ Никулин, 2006, с. 66—67.
  19. ↑ Никулин, 2006, с. 68.
  20. ↑ Никулин, 2006, с. 70.
  21. ↑ Никулин, 2006, с. 69—70.
  22. ↑ Никулин, 2006, с. 69.
  23. ↑ 1 2 Никулин, 2006, с. 72.
  24. ↑ 1 2 3 Бычков, 1983, с. 19.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Шавров, 1994, с. 14.
  26. ↑ Никулин, 2006, с. 58—59.
  27. ↑ Никулин, 2006, с. 59.
  28. ↑ Никулин, 2006, с. 71.
  29. ↑ Никулин, 2006, с. 61, 71-72.
  30. ↑ 1 2 Никулин, 2006, с. 147—149.
  31. ↑ Дузь, 1981, с. 110.
  32. ↑ Шавров, 1994, с. 10—11.
  33. ↑ Заключение комиссии VII отдела Русского технического общества о самолёте А. Ф. Можайского. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 43.
  34. ↑ Мартынов А. К., Баршевский В. Б., Владимиров А. Н., Коновалов С. В., Остроухов С. П. Аэродинамические характеристики, характеристики воздушных винтов, аэродинамический расчёт самолёта А. Ф. Можайского // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 67—83.
  35. ↑ Голованов Л. Самолёт Александра Можайского // Наука и Жизнь. — 1965. — № 2. — С. 33, 158.
  36. ↑ Новиков А. Сбитый над Мукденом? (Отзыв на роман «Аэропланы над Мукденом») (недоступная ссылка)
  37. ↑ Первый в мире самолёт. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 15 июня 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • Малков В. У села Можайского // Вологодский комсомолец. — 1979. — 14.01
  • 'Арсеньева Ю. Любовь// Русский Север. — 1996. — 16.04
  • Александр Фёдорович Можайский создатель первого самолёта. Сборник документов. — М.: Изд-во АН СССР, 1955.
  • Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). — 2-е изд., перераб.. — М.: Машиностроение, 1981. — 272 с.
  • Свищев Г. П. Первый отечественный авиаконструктор // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: Машиностроение (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 5—10.
  • Бычков В. К истории создания самолёта А. Ф. Можайского // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: Машиностроение (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 11—40.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.. — 3-е изд., исправл.. — М., 1994. — 704 с.
  • Никулин Ю. А. Александр Фёдорович Можайский — русский морской офицер и авиаконструктор: жизнь и деятельность (1825—1890): Дис. … канд. истор. наук. — СПб., 2006.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Можайский,_Александр_Фёдорович&oldid=140699955