62°04′57″ с. ш. 32°20′29″ в. д.HGЯO

Суоярви I

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Суоярви (значения).
Станция
Суоярви I
Маткаселькя — Суоярви, Суоярви — Лендеры — Костомукша и Петрозаводск — Суоярви
Октябрьская железная дорога
62°04′57″ с. ш. 32°20′29″ в. д.HGЯO
Дата открытия 01.01.1923[1][2][3]
Прежние названия Suojärvi, Suvilahti[4], Суоярви[5]
Тип участковая
Количество платформ 1
Количество путей 8
Тип платформы боковая
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 390
Выход к улицам Вокзальной и Гагарина
Расположение город Суоярви
Расстояние до ст. Кушелевка 402,9 км Яндекс.Расписания
Расстояние до ст. Томицы 129,3 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 025807
Код в «Экспресс-3» 2004282
Соседние о. п. Суоярви II, Малтина и Веркко
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Суоя́рви I (фин. Suojärvi) — участковая узловая станция на юге Карелии, в городе Суоярви, соединяющая три исторические линии Октябрьской железной дороги: Маткаселькя — Суоярви, Петрозаводск — Суоярви и Суоярви — Лендеры — Костомукша. К станции примыкают три однопутных перегона: один в нечётном направлении: Суоярви I — Веркко (10,57 км) и два в чётном направлении: Суоярви I — Суоярви II (3,14 км) и Суоярви I — Пийтсиёки (14,16 км)[6].

Общие сведения

[править | править код]

Станция территориально расположена в северо-западной части города Суоярви республики Карелия. При станции расположено эксплуатационное локомотивное депо «ТЧЭ-30 Суоярви», приписной парк которого представлен тепловозами М62, 2М62, 2М62У, 3М62У, ТЭМ1, ТЭМ2[7]. Также при станции располагается дистанция пути «ПЧ-15 Суоярви»[8].

1 ноября 1974 года построен новый железнодорожный вокзал с залом ожидания и билетными кассами[9].

В середине 2010-х годов на станции была заасфальтирована новая пассажирская платформа, установлен новый пассажирский павильон, а также информационные таблички с названием станции.

Движение поездов

[править | править код]

На 2019 год станции проходят пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск, № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург, № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск[10].

Сезонное обращение поездов
Костомукша - Петрозаводск №680А
Петрозаводск - Костомукша №680Ч
Костомукша - Анапа №680А (Бесперес. вагон)
Анапа - Костомукша №293С (Бесперес. вагон)
Суккозеро - Сортавала "Воттоваара экспресс" №935У
Сортавала - Суккозеро "Воттоваара экспресс" №935Ч
Москва - Сортавала - Москва «В Карелию на поезде Деда Мороза» №930У/929У
Москва - Мурманск - Москва «К северному сиянию на Поезде Деда Мороза» №932Ь/931Ь
Круглогодичное обращение поездов
Костомукша - Санкт-Петербург №350В
Санкт - Петербург-Костомукша №350А
Костомукша - Петрозаводск №350В (Бесперес. вагоны)
Петрозаводск - Костомукша №682А (Бесперес. вагоны)
Петрозаводск - Москва "Двухэтажный состав" №160А
Москва - Петрозаводск "Двухэтажный состав" №159В

Пригородное движение

[править | править код]

До 1 ноября 2009 года до станции Петрозаводск в ходу был пригородный поезд. Отменён по причине низкого уровня загрузки пассажирских перевозок и ростом убытков железной дороги[11].

История

[править | править код]
В районе ст. Суоярви: строительство железной дороги, 1922-23 гг.

Когда в конце 1800-х была открыта железнодорожная линия из Сортавалы в Йоэнсуу, территория общины Суоярви оставалась на расстоянии более ста километров от ближайшей станции Маткаселькя. После обострения отношений между Россией и Финляндией[12] возникла задача соединить железной дорогой с центральной Финляндией восточные приграничные с СССР земли. В связи с этим в 1917 году муниципалитет Суоярви обратился в Сенат Финляндии с просьбой построить железнодорожную линию от станции Маткаселькя до Суоярви, причём строительство этой линии было решено начать уже в следующем году. Причины, среди прочего, заключались в необходимости более эффективного использования обширных лесных ресурсов, улучшении связей с периферийными приграничными районами и, следовательно, обустройстве этих районов, а также в аспектах национальной оборонной политики. Было начато строительство железнодорожной линии Маткаселькя — Суоярви. Участок Маткаселькя — Лоймола был открыт 15 декабря 1920 года[13][14]. Участок Лоймола — Суоярви, из-за сильной заболоченности местности, был открыт только спустя два года: 1 января 1923 года[15]. А конечный пункт — станция Найстенъярви — 16 октября 1927 года[16][17][1][2].

Станция Суоярви была построена и открыта для временного движения 1 января 1923 года. Она располагалась в южной части одноимённого озера в незаселённом районе Сувилахти. Здание вокзала было построено годом ранее по тем же типовым чертежам финского архитектора Ярла Викинга Унгерна (фин. Jarl Viking Ungern[фин.]), что и для практически всех станций и разъездов этой линии (Леппясюрья, Суйстамо, Ройконкоски и др.)[2].

Лютеранская церковь Суоярви располагалась на северном берегу озера, православная — на восточном берегу. На западном берегу озера были остатки старого железоделательного завода святой Анны. Обширные леса, принадлежавшие заводу, были переданы государству и для использования в деревообрабатывающей промышленности. Станция с её окрестностями, ещё в 1918 году совершенно ненаселённая, стала крупным жилым, промышленным и экономическим центром. В 1923 году возле станции были построены лесопильный и картонный заводы, а в 1926 году — Суоярвская картонная фабрика[2]. Суоярви в 1920-1930-е годы называли финским Клондайком. Сюда ехали на работу из разных уголков Финляндии[18].

Первый вокзал Суоярви, 1923-1939 гг.

В 1924 году железная дорога от станции Суоярви была продлена до лесопилки Кайпаа, поскольку агломерация быстрорастущего Суоярви распространялась на северо-восток до Вяликюля➤, где находилась одна из лесопилок в этом районе[2].

В мирный период между Советско-финской войной (1939—1940) и Советско-финской войной (1941—1944), когда Суоярви находился под советским контролем, станция стала узловой: к востоку была построена новая линия Суоярви — Петрозаводск, вступившая в строй в марте 1940 года. Она имела огромное значение для развития экономики района. Сооружение этого участка дороги длиной 132 км, из которых 90 пролегло по болотам, было осуществлено за 45 дней[9].

Руины станции. 22 августа 1941 год.

Боевые действия на территории Южной Карелии начались 4 июля 1941 года. Началом боев за Сямозерье можно назвать 17 августа, когда командующий финской Карельской Армией генерал-лейтенант Эрик Хейнрихс подписал приказ о захвате района Суоярви, в соответствии с которым финским войскам было приказано перерезать автомобильную и железную дороги Суоярви — Вешкелица, закрепиться на перешейке Шотозеро — Сямозеро и быть готовыми к продолжению наступления по направлениям Суоярви. Перейдя Шую, 50-й пехотный полк продолжил наступление на деревню Хаутаваара, захватил её в течение дня и концу дня 20 августа вышел на реку Шуя с восточной стороны, причём железнодорожный и понтонный мосты через Шую удалось захватить неповреждёнными. Далее полк продолжил наступление на Суоярви и ночью 21 августа в результате боев захватил Суоярви, соединившись с наступавшими немецкими войсками[19]. В итоге станция Суоярви была полностью разрушена, сгорел вокзал[20].

Новое здание вокзала было построено в 1943 году.

Платформа Вяликюля

[править | править код]

В 2100 метрах в сторону станции Кайпаа (современный 2,1 км) 62°05′27″ с. ш. 32°22′05″ в. д.HGЯO существовал остановочный пункт для пригородных поездов Вяликюля (фин. seisake Välikylä — «Средняя деревня») (дата открытия 31.03.1933)[1]. Он располагался возле переезда с дорогой, соединявшей лесопилку на берегу озера Суоярви с одноимённым посёлком. Платформа существовала вплоть до начала строительства первой очереди Западно-Карельской железной дороги[21].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 "Участок Маткаселькя — Найстенъярви на финском историческом железнодорожном сайте vaunut.org". Архивировано 9 июля 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.
  3. ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 146. — 360 с. — 100 000 экз.
  4. ↑ "Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг". Архивировано 3 августа 2021. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  5. ↑ "Ст. Суоярви на карте 1940 Карта РККА с масштабом от 1:2.5М до 1:100К, 1940 год". Архивировано 21 марта 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  6. ↑ Характеристика Сортавальской дистанции пути
  7. ↑ "ТЧЭ-30 Суоярви (эксплуатационное локомотивное депо)". Архивировано 18 октября 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
  8. ↑ "Дистанция пути "ПЧ-15 Суоярви"". Архивировано 18 октября 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
  9. ↑ 1 2 "Национальный архив республики Карелия". Архивировано 13 декабря 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
  10. ↑ "Расписание поездов по Суоярви I". Архивировано 15 декабря 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
  11. ↑ "Социально-экономическое развитие Республики Карелия 2009". Архивировано 7 ноября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  12. ↑ "Финляндия в составе Российской Империи". Архивировано 25 октября 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  13. ↑ "Расписание поезда сообщением Маткаселькя — Лоймола, июнь 1921 год". Архивировано 14 января 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  14. ↑ "Участок Маткаселькя — Лоймола". Архивировано 14 января 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  15. ↑ "Финский сайт военной истории". Архивировано 25 октября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  16. ↑ "Линию Маткаселькя — Найстенъярви достроили только 16.10.1927". Архивировано 9 июля 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  17. ↑ Финский справочник железных дорог "Resiina".
  18. ↑ Суоярвский район. Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
  19. ↑ "Боевые действия в Сямозерье в 1941 году". Архивировано 18 ноября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  20. ↑ "Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг". Архивировано 3 августа 2021. Дата обращения: 7 ноября 2019.
  21. ↑ "Вяликюля на схеме Кировской железной дороги, 1943 год". Архивировано 21 марта 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.

Ссылки

[править | править код]

Галерея

[править | править код]
  • Станция Суоярви 1
  • Вид в сторону рзд. Веркко и ст. Суоярви II.
    Вид в сторону рзд. Веркко и ст. Суоярви II.
  • Вид в сторону ст. Пийтсийоки.
    Вид в сторону ст. Пийтсийоки.
  • Новая табличка и пассажирский павильон.
    Новая табличка и пассажирский павильон.
  • Пункт опробования тормозов.
    Пункт опробования тормозов.
  • Платформа Вяликюля
  • Вид в сторону ст. Суоярви 1.
    Вид в сторону ст. Суоярви 1.
  • Вид в сторону Суоярви II.
    Вид в сторону Суоярви II.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Суоярви_I&oldid=141005597